TH106525A

TH106525A - ตัวตรวจรู้โหลดของเครื่องยนต์และวิธีการตรวจรู้โหลดของเครื่องยนต์

Info

Publication number: TH106525A
Application number: TH901004899A
Authority: TH
Inventors: นิชิดะ นายเคนจิ; โคคูบุ นายชิโร; โอคาวาดะ นายนาโอฮิสะ; ทาคาฮาชิ นายโยอิชิ; อิบาตะ นายเรียวซูเกะ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช; ฮอนดา มอเตอร์ โก
Filing date: 2009-11-03
Publication date: 2011-03-15

Abstract

DC60 (20/01/53) เพื่อจัดให้มีตัวตรวจรู้โหลดเครื่องยนต์ที่สามารถลดผลของคลาดเคลื่อนยินยอมเชิงมิติของ โรเตอร์ตัวสร้างพัลส์ลงโดยมีการพิจารณาถึงการแปรผันของอัตราเร็วเครื่องยนต์ และสามารถตรวจรู้ ภาวะรับโหลดของเครื่องยนต์ได้อย่างเที่ยงตรงมากขึ้น ช่วงการตรวจรู้สำหรับการตรวจรู้อัตราเร็วเครื่องยนต์เฉลี่ย NeA ได้รับการกำหนดตั้งเป็น ความยาวสำหรับการหมุนสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงที่เริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น G3 ของการผ่านของ รีลักเตอร์ที่สอง 12 ช่วงการตรวจรู้ได้รับการแบ่งออกเป็นสี่ช่วงที่รวมถึงช่วงรีลักเตอร์ที่หนึ่ง และ ช่วงรีลักเตอร์ที่สองที่สอดคล้องกันอย่างตามลำดับกับตำแหน่งที่ซึ่งรีลักเตอร์ที่สอง 12 ผ่านพิกอัป 20 และช่วงที่หนึ่งและช่วงที่สองที่สอดคล้องกันอย่างตามลำดับกับตำแหน่งที่ซึ่งรีลักเตอร์ที่สอง 12 ไม่ได้ผ่าน ค่าเฉลี่ยที่หนึ่ง H1 ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยของอัตราเร็วการหมุนรอบค่าที่หนึ่ง โอเมากา4 (n-1) และ อัตราเร็วการหมุนรอบค่าที่สอง โอเมกา4 (n) ได้รับการคำนวณออกมา และค่าเฉลี่ยที่สอง H2 ซึ่งเป็น ค่าเฉลี่ยของอัตราเร็วการหมุนรอบของรีลักเตอร์ที่หนึ่ง โอเมกาtdc1 และอัตราเร็วการหมุนรอบของ รีลักเตอร์ที่สอง โอเมกาtdc2 ได้รับการคำนวณออกมา NeA ได้รับการคำนวณออกมาโดยการคูณค่าที่ได้มา โดยการหารค่าเฉลี่ยที่หนึ่ง H1 โดยอัตราเร็วการหมุนรอบค่าที่หนึ่ง โอเมกา4 (n-1) ด้วยค่าเฉลี่ยที่สอง H2 เพื่อจัดให้มีตัวตรวจรู้โหลดเครื่องยนต์ที่สามารถลดผลของคลาดเคลื่อนยินยอมเชิงมิติของ โรเตอร์ตัวสร้างพัลส์ลงโดยมีการพิจารณาถึงการแปรผันของอัตราเร็วเครื่องยนต์ และสามารถตรวจรู้ ภาวะรับโหลดของเครื่องยนต์ได้อย่างเที่ยงตรงมากขึ้น ช่วงการตรวจรู้สำหรับการตรวจรู้อัตราเร็วเครื่องยนต์เฉลี่ย NeA ได้รับการกำหนดตั้งเป็น ความยาวสำหรับการหมุนสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงที่เริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น G3 ของการผ่านของ รีลักเตอร์ที่สอง 12 ช่วงการตรวจรู้ได้รับการแบ่งออกเป็นสี่ช่วงที่รวมถึงช่วงรีลักเตอร์ที่หนึ่ง และ ช่วงรีลักเตอร์ที่สองที่สอดคล้องกันอย่างตามลำดับกับตำแหน่งที่ซึ่งรีลักเตอร์ที่สอง 12 ผ่านพิกอัป 20 และช่วงที่หนึ่งและช่วงที่สองที่สอดคล้องกันอย่างตามลำดับกับตำแหน่งที่ซึ่งรีลักเตอร์ที่สอง 12 ไม่ได้ผ่าน ค่าเฉลียที่หนึ่ง H1 ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยของอัตราเร็วการหมุนรอบค่าที่หนึ่ง 4(n-1) และ อัตราเร็วการหมุนรอบค่าที่สอง 4(n) ได้รับการคำนวณออกมา และค่าเฉลี่ยที่สอง H2 ซึ่งเป็ฯ ค่าเฉลี่ยของอัตราเร็วการหมุนรอบของรีลักเตอร์ที่หนึ่ง tdc1 และอัตราเร็วการหมุนรอบของ รีลักเตอร์ที่สอง tdc2 ได้รับการคำนวณออกมา NeA ได้รับการคำนวณออกมาโดยการคูณค่าที่ได้มา โดยการหาค่าเฉลี่ยที่หนึ่ง H1 โดยอัตราเร็วการหมุนรอบค่าที่หนึ่ง 4(n-1)ด้วยค่าเฉลี่ยที่สอง H2

Claims

1. ตัวตรวจรู้โหลดเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการจัดไว้ให้มีโรเตอร์ตัวสร้างพัลส์ที่ได้รับการทำให้หมุน ไปอย่างสมวารกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ รีลักเตอร์ที่จัดให้มีไว้ที่โรเตอร์ตัวสร้างพัลส์และจัด ให้อยู่ที่มุมข้อเหวี่ยงที่สอดคล้องกับบริเวรใกล้กับศูนย์ตายบนเครื่องยนต์ และพิกอัปที่ตรวจรู้การ ผ่านของรีลักเตอร์ และซึ่งตรวจรู้ภาวะรับโหลดของเครื่องยนต์โดยมีพื้นฐานบนสัญญาณส่งออก จากพิกอัป ซึ่งตัวตรวจรู้โหลดเครื่องยนต์ประกอบรวมด้วย ชุดที่คำนวณอัตราเร็วเครื่องยนต์ในช่วงต่อช่วงที่ได้มาโดยการแบ่งช่วงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า สำหรับการตรวจรู้อัตราเร็วเครื่องยนต์เฉลี่ยออกเป็นจำนวนหนึ่งโดยมีพื้นฐานบนแต่ละสัญญาณ ส่งออกจากพิกอัป ชุดถ่วงน้ำหนักที่ประยุกต์ใช้การประมวลผลแบบถ่วงน้ำหนักต่างกันกับอัตราเร็วเครื่องยนต์ ในช่วงจำนวนหนึ่ง และ ชุดคำนวณภาวะรับโหลดที่คำนวณอัตราเร็วเครื่องยนต์เฉลี่ยโดยมีพื้นฐานบนค่าเฉลี่ยของ อัตราเร็วเครื่องยนต์ในช่วงถ่วงน้ำหนักจำนวนหนึ่ง และดำเนินการกับภาวะรับโหลดของเครื่องยนต์ โดยการใช้อัตราเร็วเครื่องยนต์เฉลี่ย