SU998267A1

SU998267A1 - Переходный мостик дл обслуживани транспортных средств

Info

Publication number: SU998267A1
Application number: SU803006599A
Authority: SU
Inventors: Зиновий Шлемович Райхель; Захар Израйлевич Фонарев; Вера Ральфовна Бухановская; Сергей Маратович Лайт; Нинель Рафаиловна Иосилевич
Original assignee: Специальное конструкторское бюро "Транснефтеавтоматика"
Priority date: 1980-11-21
Filing date: 1980-11-21
Publication date: 1983-02-23

Description

1

Изобретение относитс к устройствам л обслуживани транспортных средств при погрузочно-разгрузочных операци х, преимущественно при наливе железнодорожных цистерн.

Известен передвижной мостик, содержащий настил, смонтированный на опорной оси с возможностью поворота в вертикальной плоскости гидроцилиндрами 1.

Недостатком данного мостика вл етс его сложность и необходимость наличи насосной станции дл привода поворота.

Известен также переходный мостик дл обслуживани транспортных средств, преимущественно железнодорожных вагонов, содержащий передвижной на колесах настил с ограждающими перилами, смонтированный на опорах с возможностью поворота в вертикальной плоскости торсионом 2.

Однако в известном мостике торсион служит только дл поворота, а передвижение мостика осуществл етс по монорельсу при помощи шарнирной подвески.

Цель изобретени - расширение функциональных возможностей путем увеличени зоны обслуживани и упрощени конструкции .

Эта цель достигаетс тем, что переходный мостик снабжен обоймой, внутри которой расположен указанный торсион, выполненной с направл ющими на наружной поверхности дл взаимодействи с указан5 ными колесами, при этом торсион соединен с одним концом обоймы жестко, а с другим шарнирно, причем шарнирно соединенный с обоймой конец торсиона закреплен на одной из опор неподвижно, а жестко соеди Q ненный с обоймой конец торсиона Щарнирно ,смонтирован на другой из этих опор.

На фиг. 1 изображен переходный мостик , общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Переходный мостик дл обслуживани

15 транспортных средств содержит передвижной настил 1, ограждающие перила 2, колеса 3 с пазами 4 (фиг. 3) и ось, представл ющую собой торсион 5 (фиг. 4), расположенный внутри обоймы 6 с направл ющими 7.

Claims

20 Конец В торсиона соединен с концом обоймы с помощью втулки 8 неподвижно и сидит в опоре 9 шарнирно. Конец Г торсиона соединен с концом обоймы через втулку 10 подвижно и прикреплен к опоре 11 неподвижно , а обе упом нутые опоры, в свою очередь, неподвижно закреплены на эстакаде 12. Устройство работает следующим образом . В исходном положении на эстакаде 12 настил 1 мостика находитс в вертикальном положении и удерживаетс защелкой (не показана). При подаче маршрута цистерн под слив-налив площадки дл оператора на цистерне могут находитьс как слева, так и справа от горловины цистерны, вследствие чего возникает необходимость горизонтального перемещени мостика. Перемещение мостика вдоль эстакады оператор осуществл ет вручную, двига мостик за перила 2 по направл ющим 7. Дл приведени устройства в рабочее положение оператор открывает защелку и за перила 2 выводит настил 1 мостика из вертикального положени , после чего опускание мостика на цистерну осуществл етс плавно и легко, практически без усилий со стороны оператора. Уравновешивание мостика с помощью торсиона 5 осуществл етс следующим образом. При выведеНИИ мостика из вертикального положени дл опускани его в рабочее положение колеса 3 через направл ющую 7 воздействуют на обойму 6, поворачива ее. Поскольку концы торсиона и обоймы соединены подвижно и неподвижно, торсион закручиваетс , создава уравновешивающий момент, по величине почти равный опрокидывающему моменту мостика. После окончани сливно-наливных операций дл приведени мостика в исходное вертикальное положение оператор поднимает его за перила 2, при этом прилагаемое им небольшое усилие составл ет 1-2 кг, так как ему приходитс преодолевать только неуравновешенную часть опрокидывающего момента. Экономический эффект от использовани изобретени обусловлен возможностью использовани одного мостика вместо двух ( и более), уменьшением металлоемкости конструкции, результатом чего вл етс удешевление конструкции в 2,5 раза. Кроме того, значительно улучшаютс услови работы оператора за счет уменьшени усилий , необходимых дл перемещени мостика в любом направлении, также повышаетс безопасность работы операторы за счет устранени противовеса. Формула изобретени Переходный мостик дл обслуживани транспортных средств, преимущественно железнодорожных вагонов, содержащий передвижной на колесах настил с ограждающими перилами, смонтированный на опарах с возможностью поворота в вертикальной плоскости торсионом, отличающийс тем, что, с целью расщирени функциональных возможностей путем увеличени зоны обслуживани и упрощени конструкции , он снабжен обоймой, внутри которой расположен указанный торсион, выполненйой с направл ющими на наружной поверхности дл взаимодействи с указанными колесами, при этом торсион соединен с одним концом обоймы жестко, а с другим- шарнирно, причем шарнирно соединенный с обоймой конец торсиона закреплен на одной из опор неподвижно, а жестко соединенный с обоймой конец торсиона щарнирно смонтирован на другой из этих опор. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ВНР № 172155, кл. В 65 G 65/00 1979.
2.Авторское свидетельство СССР № 737588, кл. Е 04 G 3/14, 1978 (прототип ).

t.

Л 41

тп

1

01/. f

фиг. 2

ю

Г