SU998179A2 - Тормозной кран - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНОЙ КРАН

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств.

По основному авт. св. № 674947 известен тормозной кран, содержащий размещенные в корпусе диафрагму с закрепленным на ней полым седлом, впускной и выпускной клапаны, св занные между собой, и передаточное устройство привода, состо щее из подвижного и упругого элементов. С одной стороны диафрагмы образованы полость управлени  и нагнетательна  полость , разобщенные впускным клапаном, а с другой стороны - атмосферна  полость. Полое седло установлено с возможностью взаимодействи  с упругим элементом и с выпускным клапаном. Дл  снижени  усили  управлени  краном, подвижным элементом передаточного устройства и корпусом образована Дополнительна  полость, сообщенна  с полостью управлени , а атмосферна  полость образована диафрагмой, корпусом и подвижным элементом.

В устройстве при торможении транспортного средства рычаг механизма управлени , св занный с т гой тормозной педали, перемещаетс . Одновременно с ним перемещаетс  приводной щток до полного нат жени  верхней диафрагмы и упора щайбы штока в торец корпуса. Перемещение приводного штока вызывает ослабление уравновещиваю5 щей пружины, полый щток совместно со спаренными клапанами движетс  вверх до тех пор, пока не закроетс  впускной и не откроетс  выпускной клапаны (прицеп затормаживаетс ). Опережение торможе Q ни  прицепа относительно торможени  т гача предупреждает наезд прицепа на т гач 1.

Дл  получени  такого опережени  необходимо , чтобы рычаг управлени , св занный с т гой тормозной,педали тормоз15 ного крана, после закрыти  впускного и открыти  выпускного клапана имел свободный ход в пределах 9-10мм. Однако рычаг управлени  не имеет необходимого свободного хода, так как он ограничен рабочим хоДом верхней диафрагмы.

20

Поэтому дл  получени  указанного опережнени  в пневмосистеме на т ге тормозной педали перед тормозным краном, т.е. перед возвратной пружиной тормозного крана, устанавливаетс  компенсатор хода.

В компенсаторе хода выполнена пружина, котора  имеет усилие предварительного нат жени , равное усилию на рычаге управлени  тормозного крана с учетом возвратной пружины (до 25 кг). В результате этого рабочие усили  компенсатора хода (до 40 кг) и возвратной пружины тормозного крана (до 25 кг) накладываютс  на общее усилие управлени  тормозной педалью , создава  значительное усилие на тормозной педали (до 70 кг).

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности крана.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что приводной шток выполнен составным из ступенчатой т ги с хвостовиком и полого стакана, контактируюш,их между собой при помощи предварительно поджатой пружины, установленной на хвостовике ступенчатой т ги внутри полого стакана, при этом у торцовой части хвостовика размещена возвратна  пружина.

На фиг. 1 изображен тормозной кран при расторможенном транспортном средстве, общий вид; на фиг. 2 - то же, при заторможенном транспортном средстве.

Тормозной кран состоит из корпуса 1, крышки 2, спаренных впускного 3 и выпускного 4 клапанов, полого щтока 5, подвиж-. но св занного с клапанами, и механизма управлени , содержащего опорную шайбу 6, верхнюю диафрагму 7, ось 8, рычаг 9 управлени  и приводной щток, выполненный выдвижным в виде ступенчатой т ги 10 и полого стакана 11, контактирующих между собой при помощи предварительно поджатой пружины 12, установленной на хвостовике ступенчатой т ги 10 внутри полого стакана 11. Предварительное поджатие пружины 12 осуществл етс  при помощи втулки 13 и гайки 14. Рычаг 9 управлени  соединен с т гой тормозной педали.

В междиафрагменной полости, образованной верхней диафрагмой 7 и нижней диафрагмой 15, жестко св занной с полым штоком 5, установлена уравновешивающа  пружина 16.

Дл  обеспечени  посто нного контакта приводного штока в сборе через уравновешивающую пружину 16 с полым штоком 5, в верхней части корпуса 1 установлена возвратна  пружина 17, поджата  пробкой 18.

При расторможенном транспортном средстве (фиг. 1) пружина 12 предварительно поджата на такое усилие (5-7 кг), которое обеспечивает контакт ступенчатой т ги 10 с полым стаканом 11 при перемещении приводного щтока и преодолении им сил трени  между полым стаканом 11 и уплотнением 19.

Расположение пружины 12 после возвратной пружины 17 позвол ет значительно уменьшить ее рабочее усилие, так как исключает вли ние возвратной пружины 17 тормозного крана, что ведет к уменьщению общего усили  управлени  тормозной педалью.

Устройство работает следующим образом . При торможении транспортного средства рычаг 9 управлени  с помощью т ги тормозной педали перемещаетс  и одновременно перемещает приводной шток до упора опорной шайбы 6 в торец корпуса 1. Перемещение приводного щтока ослабл ет

Ф уравновешивающую пружину 16, полый щток 5 вместе со спаренными клапанами движетс  вверх до тех пор, пока не закроетс  впускной клапан 3 и не откроетс  выпускной клапан 4, при этом прицеп транспортного средства затормаживаетс .

5 При дальнейшем перемещении т ги тормозной педали дл  торможени  т гача (фиг. 2) полый стакан 11, жестко св занный с опорной шайбой 6, остаетс  неподвижным , а ступенчата  т га 10, св занна 

« при помощи оси 8 рычага 9 управлени  с т гой тормозной педали, начинает выдвигатьс  из полого стакана 11, сжима  пружину 12 при помощи втулки 13 до тех пор, пока т гач не затормозитс .

Таким образом осуществл етс  опере5 жение торможени  прицепа относительно торможени  т гача и наезд прицепа на т гач исключаетс . Расположение пружины 12 в междиафрагменной полости после возвратной пружины 17 исключает накладывавание рабочего усили  пружины 17 и позвол ет применить ее с предварительным нат жением (не более 5-6 кг), необходимым только дл  преодолени  сил трени  между полым стаканом 11 и уплотнение.м 19. При растормаживании тормозна  пе5 даль отпускаетс , ступенчата  т га 10 под воздействием возвратной пружины 17 и пружины 12 вдвигаетс  в полый стакан II до упора, при этом т гач растормаживаетс . Затем под воздействием возвратной пружины 17 приводной шток перемео щаетс  вниз, воздейству  через уравновешивающую пружину 16 на полый шток 5, который закрывает выпускной клапан 4 и открывает апускной клапан 3, при этом прицеп растормаживаетс .

5 Применение данной конструкции тормозного крана позвол ет уменьшить усилие управлени  тормозной педалью при полном торможении транспортного средства . Рычаг управлени  имеет дополнительный свободный ход до 10-12 мм, что обес0 печивает опережение торможени  прицепа относительно торможени  т гача без применени  дополнительного устройства - компенсатора хода.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   5 Тормозной кран по авт. св. № 674947, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности крана, приводной шток выполнен составным из ступенчатой т ги с хвостовиком и полого стакана, контактирующих между собой при помощи предварительно поджатой пружины, установленной на хвостовике ступенчатой т ги внутри полого стакана, при этом у тбрцовой части хвостовика размещена возвратна  пружина.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 674947, кл. В 60 Т 15/06, 1974 (прототип ).

   1S

   17

   Фг/г. /