SU989191A2 - Подшипник скольжени - Google Patents

Description

(54) ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ

- - . Изобретение относитс  к узлам ,

т желонагруженных шарниров, преимущественно реверсивного трени  транс портных, дорожно-стронтельных машин и другого оборудовани .

По основному авт.св. fT 411241 известен подшипник скольжени , содержащий корпус, антифрикционную втул ку и взаимодействующую с ней по конусной поверхности втулку-компенса-тор нат га, упирающуюс  своим торцом в поджимное устройство Г1.

Однако дл  известного подшипника характер : неспособность поджимного устрой ства компенси|9овать износ по цилиндрической поверхности сопр жени ; отсутствие компенсационных устройств дл  увеличени  предварительного сжати  пружины при изменении ее (грузовой ) упругой характеристики , т.е. при частичной потере жесткости; отсутствие устройства дл  автоматической подачи смазки к поверхност м трени , что неблагопри тно

сказываетс  на долговечности сопр жени ..

Цель изобретени  - увеличени  надежности работы путем автокомпенсаини износа рабочих поверхностей, увеличение пределов компенсации зазора и повышение ресурса поверхносi тей трени .

Поставленна  цель обеспечиваетс  тем, что в подшипнике скольжени ,

to

Содержащем корпус, антифрикционную втулку и взаимодействующую с ней по конусной поверхности втулку-компенсатор нат га, упирающуюс  своим торцом в поджимное устройство, втул

15 ка-компенсатор нат г,а выполнена в виде прикрепленной к корпусу тарельчатой пружины и кольцевой прокладки , расположенной между корпусом и пружиной и изготовленной иа того

20 же материала, цго и антифрикционна  втулка, например, иэ полимера, втулка -компенсатйр натпга выполнена со сквозным винтовым пазом,а поджимное устройство снабжено винтовой парой, регулирующей- предварительное сжатие пружины. На чертеже изображен шарнирный узел с предложенным подшипником, поперечный разрез. Подшипник скольжени  устроен следующим образом. Корпус подшипника в виде цапфы 1 с запрессованным .стальным кольцом 2 вала 3 взаимодействует по конической поверхности с втулкой-компенсатором Ц нат га, а с другой цилиндрической поверхностью-кольцом 2 вилки 5- Цапф 1  вл етс  частью вилки 5, в которой установлен такой же подшипник скольжени . В средней части вал 3 сопр жен с серьгой 6 и закреплен в ней. При износе величина осадки втулки-компенса тора обеспечиваетс  за счет упруго тарельчатой пружины 7, упирающейс  с одной стороны в торец втулки-ком-пенсатора , а с другой - в торцы гайки 8 и упорного фланца 9, соединенных при помощи гильзы 10, располо женной внутри пустотелого вала 3 и соединенной с ним при помощи шпонок П. Поверхности трени  втулки-компенсатора k защищены от пыли при помощи уплотнительных колец 12. Вал 3 закреплен в серьге 6 при помощи болтового соединени  13. Гильза 10 имеет в средней части резервуар дл  смазки и устройство дл  ее подачи к поверхност м трени  под давлением под действием усили  пружины 15. Гайка 8 гильзы 10 имеет стопорное устройство 16, устра н ющее самоотвинчивание резьбы. . Поверхности трени  подшипника скольжени  и маслоподвод щие каналы защищены от вли ни  коррозионно-абра :зивной среды при помощи крышек 17 и уплотнителей 12. Дозаправка смазочного устройства 18 осуществл етс  посредством масленки 19. Втулка-компенсатор k выполнена с цилиндрической нагрузкой и конусной внутренней поверхностью трени  из антифрикционного материала и соп жена с конической поверхностью вала 3 и цилиндрической поверхностью кол ца 2 цапфы 1,причем втулка-компенса тор выполнена разрезной по винтов I поверхности с пазом шириной,позвол  щей сближение витков компенсатора п мере износа поверхностей трени . а торцы выполнены кольцеобразными сплошными. Винтова  поверхность втулки-компенсатора представл ет собой упругий элемент и выполнена таким образом , что площадь поперечного сечени  витков  вл етс  равновеликой. Шарнирное устройство нагружено рабочим усилием Q , которое поровну распредел етс  между подшипниками вилки 5 так, что на каждый подшипник действует радиальное усилие 0,5G(арнир работает в услови х ревер|сивного трени . Угол поворота вилки 5 относительно оси симметрии составл ет 5 90°±2 в сторону. Автокомпенсаци  зазора в предложенном подшипнике осуществл етс  следующим образом. При качательном движении серь.ги 6 вал 3 совершает возвратно-вращательное движение. Вместе с валом 3 совершают такое же движение и втулка-компенсатор , гайка 8, фланец 9, с упругой пружиной 7. Втулка-компенсатор t по конической поверхности сопр гаетс  с валом 3. При износе цилиндрической поверхности трени  под действием упругой пружины 7 и сил зат жки гайки 8 втулка-компенсатор 4 уменьшаетс  по высоте Н, увеличиваетс  виток спирали в диаметре и компенсируетс  зазор. По конической поверхности трени  и по цилиндрической под действием упругих сил образуютс  нат ги , обеспечивающие подви хность соединений без зазоров и ударов при динамическом характере нагрузки. С целью возможности удлинени  каждого оитка от приложени  равных сил и сохранени  посто нного рассто ни  витками площадь в сечении витков разрезной втулки выполнена одинаковой. По мере износа цилиндрической поверхности трени  рассто ние между витками втулки-компенсатора умень-. шаетс . Таким образом, предло1кенное устройство обеспечивае-г автокомпенсацию зазора в сопр жении между цилиндрическими и коническими поверхност ми трени , повышаетс  надежность , долговечность работы шарниров , предупреждает преждевременный износ в зазорах в паре трени  при динамическом характере действи  нагрузки .

Claims (4)

1. Формула . изобретения Подшипник скольжения по авт.св. ‘ W 411241, отличающийся тем, что, с целью увеличения надеж ^:ности работы путем компенсаций*износа рабочих поверхностей, втулкакомпенсатор натяга выполнена со
2. 5 сквозным винтовым пазом, а поджимное устройство снабжено винтовой парой., регулирующей предварительное сжатие пружины.
3. 10 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

   1. 'Авторское свидетельство СССР № 411241, кл. F 16 С 25/04, 1971
4. 15 (прототип).

   Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4