SU1620166A1 - Шпиндельное устройство нереверсивной прокатной клети - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к металлургии, а именно к прокатному производству, и может быть использовано дл  совершенствовани  конструкций шпинделей главного привода валков рабочих клетей. Цель изобретени  - повышение надежности в работе и упрощение обслуживани . В процессе прокатки смазка под давлением подаетс  в полость 10 хомута 9 и через радиальные 16 и осевой 15 каналы поступает к шарнирам шпиндел , а излишки смазки, проход  через подшипники, поступают в камеры 17, откуда шнековыми кольцами 19 вновь нагнетаютс  в подшипники. Пружина 20 дл  уравновешивани  хомута воспринимает статические и динамические нагрузки на поверхности трени  хомута о вал шпиндел . Это позвол ет обеспечить смазку и охлаждение подшипников , использу  одну систему смазки шарниров шлинделей. 2 ил. СЛ

Description

к п 6 s го it е s n a

Фиг. 2

Изобретение относитс  к металлургии, а именно к производству, и может быть использовано дл  совершенствовани  конструкций шпинделей главного привода валков рабочих клетей,

Цель изобретени  - повышение надежности в работе и упрощение обслуживани .

На фиг, 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 -опора шпиндел , продольный разрез,

Устройство состоит из шпинделей 1 с универсальными шарами 2 и балок 3 уразно- вешивани , на которые опираютс  подшипниковые опоры 4, установленные на валах 5 шпинделей 1,

Кажда  опора состоит из двух подшипников 6, например подшипников качени , установленных в общем корпусе 7. Вал 5 в зоне между подшипниками 6 выполнен с кольцевой проточкой 8, в которой размещен хомут 9 с кольцевой полостью 10. На внутренние и торцовые поверхности хомута, взаимодействующие с валом шпиндел , наплавлен антифрикционный слой 11, Хомут зафиксирован от вращени  относительно вала шпиндел  пальцем 12, закрепленным в корпусе 7. В пальце 12 выполнено сквозное осевое отвео- стие 13, выход щее одним концом в полость 10, а другим соединенное с нагнетательным трубопроводом 14. В валу 5 выполнены осе- вой канал 15 дл  подачи смазки к поверхност м трени  шарнироо 2 и радиальные отверсти  10, соедин ющее канал 15 с полостью 10. Корпус 7 снабжен двум  камерами 17, предназначенными дл  сбора утечек смазки из хомута 9 и соединенных посредством патрубков 18 со сливной магистралью.

С противоположной хомуту стороны каждого из подшипников 6, на валу 5, установле- ны внутри камер 17 отбойные шнековые кольца 19, направление подъема витков которых противополох но и обеспечивает при посто нном направлении вращени  шпиндел  подачу масла из камер 17 в направлении подшипников 6. Между корпусом 7 и нижней частью хомута 9 установлена пружина 20, предварительно сжата  усилием, равным массе хомута.

Устройство работает следующим образом .

В процессе прокатки смазка под давлением подаетс  от насосной установки через трубопровод 14 и отверстие 13 в полость 10 хомута 9. Часть подаваемого масла через радиальные отверсти  16 и осевой канал 15 поступает к шарнирам 2 шпиндел , а излишки через радиальные зазоры-(кольцевую щель) и боковые зазоры с обеих сторон хомута 9, об зательные в сопр жении его с вращающим валом 5. сливаютс  в полость

корпуса 7 между подшипниками 6 и, проход  сквозь подшипники и смазыва  их, поступают s камеры 17, откуда шнековыми кольцами 19 вновь нагнетаютс  в подшипники . Интенсивна  циркул ци  масла внутри корпуса 7 обеспечивает обильную смазку и охлаждение подшипников 6 за счет использовани  одних только утечек из системы смазки шарниров, чем и достигаетс  упрощение конструкции устройства по сравнению с прототипом.

Пружина 20, уравновешива  хомут 9 относительно корпуса 7, а следовательно, и относительно вала 5, опирающегос  на корпус 7 через подшипники 6, обеспечивает значительное снижение статической нагрузки на поверхности трени  хомута о вал шпиндел . При биении вала 5 на холостом ходу и при захвате, неизбежном вследствие износа трущихс  элементов шарниров 2, пружина 20 амортизирует биение хомута 9 относительно вала, снижа  динамические ударные нагрузки на антифракционный слой 11 и предохран   его от разбивани .

Технико-экономические п реимущества изобретени  по сравнению с известным, прин тым за базовый, заключаютс  в том, что оно позвол ет снизить как статические, так и динамические нагрузки на контакте хомута с валом шпиндел  и обеспечить повышение долговечности системы смазки шарниров благодар  чему отпадает необходимость в ее частых ремонтах и облегчаетс  обслуживание шпиндельно о устройства

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Шпиндельное устройство нереверсивной прокатной клети, содержащее шпиндели с универсальными шарнирами подшипниковые опоры их уравновешивани , корпус, средство дл  подачи смазки к шарнирам шпинделей в виде радиальных и.осевых каналов в теле шпиндел , охватывающего вал шпиндел  хомута с кольцевой полостью, соединенной с каналами шпиндел  и нагнетательным трубопроводом, отбойных шнексвых колец, смонтированных на валу шпиндел  по обе стороны от хомута, камер в корпусе дл  сбора смазки,охватывающих шнековые кольца, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности в работе и упрощени  обслуживани , кажда  подшипникова  опора выполнена в виде двух подшипников, установленных на валу шпиндел  по разные стороны от хомута, а каждый подшипник размещен между хомутом и шнековым кольцом, при этом корпус снабжен упругим , уравновешивающим хомут элементом, установленным между корпусом и нижней частью хомута.

   (Виг.1