RU1791164C - Колесна пара рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Использование: колесные пары рельсовых транспортных средств. Сущность: колесна  пара рельсового транспортного средства содержит колеса 1. установленные на оси 2 при помощи конических подшипников - внешнего 3 и внутреннего 4. которые зафиксированы от осевого перемещени  буртами 5 и 6 в ступице, а нэ оси - лабиринтом 7. тарельчатой пружиной в. гайхой 9 с зарубкой на внешнем кольцевом выступе с одной стороны и фланцем 11 - с другой стороны. На обоих концах оси выполнены торцевые пазы. Фланец 11 на гайке 9 преп тствует сходу колеса 1 с оси 2 при случайном разрушении подшипников 3 и 4. Посадочные места 13 и 14 на оси 2 дл  внутренних колец конических подшипников и посадочные места в ступице колеса 15 и 16 дл  наружных колец этих подшипников выполнены с шириной, меньшей ширины этих колец на величину их односторонней галтели . Кроме того, а ступицах колес посадочные места дл  наружных колец знут.ншних подшипников 4 выполнены большего диаметра, чем посадочные геста дл  наружных колец внешних подшипников 3. 1 з.п. ф-лы. 2 ил. /

Description

835 6 13 CfJut.f

Изобретение относитс  к рудничному транспорту, в частности к конструкци м колесных пар рельсового транспортного средства , преимущественно шахтной вагонетки.

Известна  колесна  пара рельсового транспортного средства содержит колеса, каждое из которых своей ступицей смонтировано на оси посредством двух конических подшипников, зафиксированных на последней посредством торцевой гайки и крышек с уплотиительными устройствами. Наруж- : мые кольца конических подшипников установлены в проточках ступицы колеса с

возможностью взаимодействи  направленными друг к другу торцами с кольцевым выступом ступицы, а внутренние - на оси с возможностью взаимодействи  направленными в противоположные стороны торцами соответственно с буртом оси и с упругим элементом, расположенным между внутренним кольцом внешнего подшипника и гайкой, установленной на соответствующей

резьбовой концевой части оси. .

Недостатком известной конструкции колесной пары  вл етс  невозможность обеспечить бесступенчатую регулировку осевого зазора подшипникового узла.

. Кроме того, в известной конструкции колесной пары ухудшены эксплуатационные характеристики. Уплотнени  контактным трением на большом диаметре подшипникового узла увеличивает коэффициент сопротивлени  качению колеса; и в св зи с этим на контактной поверхности возникает повышенна  температура, котора  представл ет опасность по взрыву руд ничной среды в угольных шахтах. :

Стопорение гайки-крышки практически неразборное, т.к. при ее отвикчивании лепестки шайбы, работающие на упор, будут деформированы или полностью отломаны.

Цель изобретен и -повышение ресурса подшипников.

Поставленна  цель достигаетс  тем. что на концевых част х оси выполнены торцевые пазы, гайки выполнены с внешними кольцевыми выступами, в которых выполн ютс  зарубки дл  размещени  их в соответ- . v- . ствующих торцевых пазах при стопорении

гайки, а упругие элементы выполнены в виде надетых на соответствующие концевые части оси тарельчатых пружин, при этом в ступицах колес посадочные места дл  наружных колец внутренних подшипников вы полнены большего диаметра, чем посадочные места дл  наружных колец внешних подшипников. На оси и в ступице каждое посадочное место дл  кольца собт вегс1вующего подшипника выполнено с

шириной, меньшей ширины этого кольца на величину его односторонней галтели.

На фиг.1 изображен подшипниковый узел колеса, разрез: на фиг.2 -.вид А-нз

5 фиг.1. г ..:. --ft r: : .; Колесна  пэра рельсового транспортного средства содержит колеса 1. установленные на оси 2 при помощи конических подшипников - внешнего 3 и внутреннего 4.

10 которые зафиксированы от осевого перемещени  буртами 5 и 6 в ступице, а на оси - лабиринтом 7. тарельчатой пружиной 8. гайкой 9 с зарубкой на внешнем кольцевом выступе 10 с одной стороны и фланцем 11 15 с другой стороны. На обоих концах оси выполнены торцевые пазы 12. Фланец 11 на гайке 9 преп тствует сходу колеса 1 с оси 2 при случайном разрушении подшипников 3 и 4. Посадочные места 13 и 14 на оси 2 дл 

20 внутренних колец конических подшипников и посадочные места а ступице колеса 15 и 16 дл  наружных колец эгих подшипников выполнены с шириной меньшей ширины этих колец на величину их односторонней

25 галтели.% Кроме того.в ступицах колес посадочные места дл  наружных колец внутренних подшипников 4 выполнены большего диаметра , чем посадочные места дл  наружных

30 колец внешних подшипников 3.

Такое конструктивное решение позвол ет устанавливать на колесной паре внутренние подшипники больших размеров.чем внешние, т.к. нагрузка на внутренние под35 шипники больше, чем на внешние, что в свою очередь, способствует увеличению ресурса подшипников.

Дл  защиты от проникновени  с внешней среды влага и пыли в подшипниковую

40 полость с внутренней стороны ступищ. колеса 1 установлен лабиринт 17 и манжета

18. Манжета установлена таким образом, что преп тствует проникновению влаги и пыли в подшипниковую полость, нр.под дав- 45 лением пропускает смазку в лабиринт. Подшипниковый узел смазываетс  через канал в ступице колеса, расположенный между подшипниками 3 и 4 закрываемый пробкой

19. котора  стопоритс  пружинной шайбой 50,20. С наружной стороны подшипниковые ; лы колесной пары закрываютс  крышкой 21. Упругий элемент, выполненный вид тарельчатой пружины 8. обеспечивает пред верительную осеоую нагрузку на подшили - 55 ки 3 и 4 и  вл етс  компенсатором осевого зазора при износе контактных поверхностей . Бесступенчатое стопорение гайки 9 осуществл етс  зарубкой кольцевого выступа 10 И отгибкОй ее в торцовый паз 12 оси 2. j4jo позвол ет плавно измен ть усилие под

жати  подшипников, обеспечивает точность зат жки подшипникового узла, увеличива  его ресурс.; .:-#-Л ;

Выполнение посадочных мест 13 и 14 на оси 2 дл  внутренних колец подшипников 3 и А и посадочных мест 15 и 16 в ступице колеса 1 дл  наружных колец этих подшил никое с шириной меньшей ширины этих колец на величину их односторонней галтели исключает образование (выдавливание) буртиков высотой 40-60 мкм DO врем  эксплуатации и. следовательно, обеспечивает удобство разборки (демонтажа) подшипникового узла колесной пэры при ремонте.

Внедрение данного изобретени  позао- г. ет значительно упростить техобслуживание колесных пар шахтных вагонеток, снизить затраты на ремонт, увеличить срок службы подшипникового узла.

Claims (2)

1. Колесна  пара рельсового транспортного средства, содержаща  ось и ходовые колеса, каждое из которых смонтировано на оси посредством двух конических подшипников , наружные кольца которых установле- ны в проточках ступицы колеса с возможностью взаимодействи  направленными друг к другу торцами с кольцевым

выступом ступицы, а внутренние - на оси с возможностью взаимодействи  направленными в противоположные стороны торцами соответственно с буртом оси и с упругим элементом, расположенным между внутренним кольцом внешнего подшипника и гайкой, установленной на соответствующей резьбовой концевой части оси. отличающа с  тем. что. с целью повышени  ресурса подшипников, на концевых част х оси выполнены торцевые пазы, гайки выполнены с внешними- кольцевыми выступами, в которых выполнены зарубки дл  размещени  их в соответствующих торцевых пазах при стопорении гайки, а упругие элементы выполнены в виде надетых на соответствующие концевые части оси тзрельчатых пру жин. при этом в ступицах колес посадочные места дл  наружных колец внутренних подшипников выполнены большего диаметра. чем посадочные места дл  наружных колец внешнихпрдшипнмко лЩ г;- ;Щ; 5 ;&

2. Колесна  пара по п.1,отл и ч а V ща flea тем, что на оси ив стутце каждое посадочное место дл  кольца соответствующего подшипника выполнено с шириной меньшей ширины этого кольца на величину его одноторонней галтели.

Вид А