RU2119834C1 - Узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии - Google Patents
Узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии Download PDFInfo
- Publication number
- RU2119834C1 RU2119834C1 RU97116763A RU97116763A RU2119834C1 RU 2119834 C1 RU2119834 C1 RU 2119834C1 RU 97116763 A RU97116763 A RU 97116763A RU 97116763 A RU97116763 A RU 97116763A RU 2119834 C1 RU2119834 C1 RU 2119834C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- splined
- shaft
- transmission
- spline
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21B—ROLLING OF METAL
- B21B35/00—Drives for metal-rolling mills, e.g. hydraulic drives
- B21B35/14—Couplings, driving spindles, or spindle carriers specially adapted for, or specially arranged in, metal-rolling mills
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к трансмиссиям тяжелонагруженных машин, преимущественно к трансмиссиям машин прокатного производства. Узел подвижного соединения трансмиссии включает шлицевой вал и сопряженную с ним шлицевую втулку. Противоположные концы шлицевого вала и шлицевой втулки соединены с ведомым и ведущим валами трансмиссии. На шлицевой втулке закреплена гильза. Гильза охватывает с зазором шлицевой вал. На противоположном шлицевой втулке торце гильзы выполнена внутренняя расточка. В расточке установлена направляющая втулка, сопряженная с механически обработанной гладкой цилиндрической поверхностью шлицевого вала по посадке движения. Гильза со стороны направляющей втулки выполнена с фланцем и закрыта грундбуксой. Фланец грундбуксы соединен болтами с фланцем гильзы. Между направляющей втулкой и грундбуксой во внутренней расточке гильзы установлено уплотнение. Изобретение позволяет повысить срок службы шлицевого соединения и долговечность элементов трансмиссии. 1 ил.
Description
Изобретение относится к трансмиссиям тяжелонагруженных машин, преимущественно к трансмиссиям машин прокатного производства, у которых передача крутящего момента осуществляется при относительном перекосе соединяемых валов.
Известен узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии привода валков прокатного стана (аналог), включающий шлицевый вал шпинделя, шарнирно соединенного противоположным концом с ведущим валом шестеренной клети, и сопряженную с ним шлицевую втулку, шарнирно соединенную противоположным концом через шарнир ГУКа с ведомым хвостовиком прокатного валка (см. Целиков А.М. и др. Машины и агрегаты металлургических заводов. В 3-х томах. Том 3. М., "Металлургия", 1981 г., с. 262-263).
Недостатком аналога является быстрый износ и выход из строя шлицевого соединения из-за действия на него момента от веса шлицевого вала (шпинделя). При этом в шлицевом соединении возникает реактивный момент пары сил, приложенных на торцевых кромках шлицевой нарезки на шлицевой втулке. В результате возникает интенсивный износ шлицев втулки, который быстро распространяется на диагонально противоположных участках нарезки во встречных направлениях. Это приводит к перекосу шлицевого вала относительно втулки и быстрому локальному разрушению участков шлицевой нарезки на шлицевом валу, что в свою очередь увеличивает угол перекоса вала относительно втулки. При вращении это вызывает появление знакопеременных осевых нагрузок в трансмиссии, что приводит к быстрому разрушению ее элементов и выходу трансмиссии из строя.
Наиболее близким техническим решением (прототипом) является узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии привода валков мелкосортного и проволочного непрерывных станов 250 (см. там же, стр. 265). Узел включает шлицевый вал шестеренной клети, соединенный с ведущим валом редуктора, и сопряженную с ним шлицевую втулку, шарнирно соединенную через шариковую муфту с ведомым валом-шпинделем прокатного валка. В отличие от аналога реактивный момент, возникающий от пары сил, приложенных на торцевых кромках шлицевой нарезки на шлицевой втулке, у прототипа меньше, так как сила от веса шпинделя приложена в сечении расположения шариков шариковой муфты и плечо этой силы значительно меньше, чем у аналога, у которого сила веса приложена в середине шпинделя. Соответственно меньше момент от веса шпинделя и реактивный момент в шлицевом соединении, что несколько улучшает условия его работы и снижает интенсивность износа. Однако характер износа шлицевого соединения остается таким же, как и у аналога, т.е. прототипу присущи отмеченные недостатки аналога.
Целью настоящего изобретения является повышение срока службы шлицевого соединения и долговечности элементов трансмиссии путем устранения реактивного момента в шлицевом соединении и осевых нагрузок на элементы трансмиссии.
Поставленная цель достигается тем, что в узле подвижного шлицевого соединения трансмиссии, включающем шлицевый вал и сопряженную с ним шлицевую втулку, противоположные концы которых соединены с ведомым и ведущим (или наоборот) валами трансмиссии, на шлицевой втулке закреплена гильза, охватывающая с зазором шлицевый вал, на противоположном шлицевой втулке торце гильзы выполнена внутренняя расточка, в которой установлена направляющая втулка, сопряженная с механически обработанной гладкой цилиндрической поверхностью шлицевого вала по посадке движения, гильза со стороны направляющей втулки выполнена с фланцем и закрыта грундбуксой, фланец которой соединен болтами с фланцем гильзы, а между направляющей втулкой и грундбуксой во внутренней расточке гильзы установлено уплотнение.
Изобретение поясняется чертежом, на котором изображен узел подвижного шлицевого соединения, например, трансмиссии привода тянущих роликов моталки горячей полосы, применяемой на непрерывном широкополосном стане горячей прокатки.
Узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии включает шлицевый вал 1, противоположный конец которого шарнирно, например через шарнир Гука 2, соединен с ведомым валом 3 (например, валом тянущего ролика моталки). Со шлицевым валом 1, образуя шлицевое соединение, подвижно сопряжена шлицевая втулка 4, противоположный конец которой шарнирно, например также через шарнир Гука 5, соединен с ведущим валом 6, например с валом двигателя. В качестве шарнирных соединений, наряду с шарнирами Гука, могут быть также использованы муфты различных типов - зубчатые, роликовые, эластичные и другие.
На шлицевой втулке 4 закреплена (например, приварена) гильза 7, охватывающая с зазором δ гладкий участок шлицевого вала 1. На противоположном шлицевой втулке 4 торце гильзы выполнена внутренняя расточка диаметром Dг, в которой установлена направляющая втулка 8. При реализации изобретения втулка может быть установлена в расточке гильзы по посадке с натягом по диаметру Dг.
Участок гладкой цилиндрической поверхности шлицевого вала 1 длиной l, примыкающий к его шлицевому хвостовику, механически обработан (прошлифован) на диаметр Dв. Этим участком шлицевый вал 1 установлен в направляющей втулке 8 и сопряжен с ней по посадке движения. При этом образуется кинематическая пара трения скольжения вал 1 - втулка 8. С целью уменьшения износа поверхностей скольжения вал выполнен из стали (например, из стальной трубы), а втулка - из бронзы (например, из бронзы марки БрА9ЖЗЛ, ГОСТ 493-79). Посадка движения в соединении вал 1 - втулка 8 выбирается с меньшим радиальным зазором, чем подвижная посадка в шлицевом соединении.
Гильза 7 со стороны установки направляющей втулки 8 выполнена с фланцем 9 и закрыта грундбуксой 10. Во внутренней расточке гильзы диаметром Dг между направляющей втулкой 8 и грундбуксой 10 установлено уплотнение 11. Уплотнение поджимается к втулке 8 грундбуксой 10 с помощью болтов 12, которые соединяют фланец 9 гильзы 7 и фланец 13 грундбуксы 10.
Для смазки шлицевого соединения и пары скольжения вал 1 - направляющая втулка 8 в шлицевой втулке 4 и в гильзе 7 установлены ниппели 14 и 15, через которые периодически закачивают пластичную смазку. Для герметичности соединения шлицевое отверстие в втулке 4 закрыто заглушкой 16.
При работе узла шлицевого соединения направляющая втулка 8 играет роль опорного центрирующего элемента для шлицевого вала 1. Благодаря этому реактивный момент в шлицевом соединении не возникает, так как реактивные силы, образующие реактивный момент, оказываются приложенными на диагонально противоположных участках торцов втулки 8. Это обеспечивается также благодаря тому, что посадка движения в соединении вал 1 - направляющая втулка 8 выбирается с меньшим радиальным зазором, чем посадка в шлицевом соединении. Однако, даже в случае износа соединения вал 1 - втулка 8 реактивный момент, который может возникнуть в шлицевом соединении, будет значительно меньше, благодаря наличию второй опоры (если шлицевое соединение считать первой опорой) в виде соединения вал 1 - втулка 8.
Таким образом, применение гильзы 7 с направляющей втулкой 8 исключает или в крайнем случае существенно уменьшает реактивный момент, возникающий в шлицевом соединении от действия веса шлицевого вала 1. Это особенно важно для тяжелонагруженных трансмиссий, например трансмиссий привода валков прокатных станов, в которых вес шлицевых валов (шпинделей) весьма велик и достигает нескольких тонн. В результате значительно повышается долговечность и срок службы шлицевого соединения. Благодаря уменьшению износа шлицевого соединения и соответственно перекоса шлицевого вала относительно шлицевой втулки существенно уменьшаются знакопеременные осевые нагрузки на элементы трансмиссии, соответственно повышается ее надежность и надежность оборудования, в котором используется трансмиссия и его производительность.
Благодаря применению грундбуксы 10, уплотнения 11 и заглушки 16 обеспечивается высокая герметичность и эффективность смазки пары трения вал 1 - направляющая втулка 8 и шлицевого соединения. Это способствует в еще большей степени улучшению условий их работы и повышению долговечности шлицевого соединения и трансмиссии в целом.
Таким образом, применение предлагаемого изобретения является важным фактором повышения работоспособности трансмиссий, в которых используются шлицевые соединения. Учитывая, что такие трансмиссии широко используются в различных отраслях промышленности, внедрение этого изобретения позволит решить важную задачу повышения эффективности промышленного производства.
Claims (1)
- Узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии, включающий шлицевый вал и сопряженную с ним шлицевую втулку, противоположные конца которых соединены с ведомым и ведущим или наоборот валами трансмиссии, отличающийся тем, что на шлицевой втулке закреплена гильза, охватывающая с зазором шлицевой вал, на противоположном шлицевой втулке торце гильзы выполнена внутренняя расточка, в которой установлена направляющая втулка, сопряженная с механически обработанной гладкой цилиндрической поверхностью шлицевого вала по посадке движении, гильза со стороны направляющей втулки выполнена с фланцем и закрыта грундбуксой, фланец которой соединен болтами с фланцем гильзы, а между направляющей втулкой и грундбкусой во внутренней расточке гильзы установлено уплотнение.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97116763A RU2119834C1 (ru) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU97116763A RU2119834C1 (ru) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2119834C1 true RU2119834C1 (ru) | 1998-10-10 |
RU97116763A RU97116763A (ru) | 1999-01-10 |
Family
ID=20197883
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU97116763A RU2119834C1 (ru) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2119834C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2570255C2 (ru) * | 2012-06-20 | 2015-12-10 | Смс Меер Гмбх | Устройство для пластического формообразования заготовки |
CN109500094A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-03-22 | 唐山钢铁集团有限责任公司 | 一种用于型钢万能轧机压下机构的离合器 |
-
1997
- 1997-10-07 RU RU97116763A patent/RU2119834C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Целиков А.М. и др. Машины и агрегаты металлургических заводов, т. 3. -М.: Металлургия, 1981, с. 265, рис. У5. * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2570255C2 (ru) * | 2012-06-20 | 2015-12-10 | Смс Меер Гмбх | Устройство для пластического формообразования заготовки |
DE102012012293B4 (de) * | 2012-06-20 | 2017-10-26 | Sms Group Gmbh | Vorrichtung zum Umformen eines Werkstücks |
CN109500094A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-03-22 | 唐山钢铁集团有限责任公司 | 一种用于型钢万能轧机压下机构的离合器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0840866B1 (de) | Drehdurchführung für hohe drücke und hohe relativgeschwindigkeiten | |
RU2119834C1 (ru) | Узел подвижного шлицевого соединения трансмиссии | |
CN201232679Y (zh) | 悬挂式减速机与轴花键连接的轴向定位连接装置 | |
EP0009997B1 (en) | Hydraulically actuated cone clutch | |
CN201739370U (zh) | 整体轴头且带顶杆的球笼联轴器 | |
EP0178300B1 (en) | Hydraulic frictional coupling | |
RU2578893C1 (ru) | Привод прокатной клети с зубчатым шарнирным шпинделем | |
EP0638738B1 (de) | Welle-Nabe-Verbindung zur Übertragung von Drehmomenten zwischen zwei gleichachsigen Maschinenteilen | |
CN110873129A (zh) | 一种具有油气润滑功能的伸缩式鼓形齿联轴器 | |
CN202851714U (zh) | 整体叉头十字轴式万向联轴器的滑动轴承十字包 | |
CN212349892U (zh) | 棒线材轧机接轴的辊端结构 | |
RU2122145C1 (ru) | Подшипниковый узел шарнира гука | |
US4126018A (en) | Apparatus for interconnecting rotary shafts | |
US3469416A (en) | Universal spindle coupling and the like | |
CN113864321B (zh) | 一种润滑性能良好的轴向大伸缩鼓型齿联轴器 | |
CN213103789U (zh) | 一种轧机用轴向定位结构 | |
RU2153404C2 (ru) | Шпиндель прокатного стана | |
RU2067036C1 (ru) | Узел соединения прокатного валка со шпинделем | |
CN2435564Y (zh) | 椭圆滚子联轴器 | |
US11708724B2 (en) | Apparatus for capturing axial force on an inner drive member | |
CN201401455Y (zh) | 十字万向轴的十字轴定位结构 | |
CN216045068U (zh) | 一种冷轧辊道联轴器 | |
CN203836005U (zh) | 整体叉头十字轴式万向联轴器的滑动轴承十字包 | |
RU2113298C1 (ru) | Шарнир шпинделя прокатного стана | |
DE8812264U1 (de) | Dynamisch hochbelastbares, wartungs- und abdichtungsfreies Gleitlager |