SU982533A3 - Устройство дл коррекции направлени автомобильной фары - Google Patents

Description

на пластину 2. С зоной пластины, расположенной около массы 1, посредством пальца 3 соединен шток 4 основного ,демпфера 5. Ма тйик шарнирно подвешен на кузове автомобил  содержащем верхнюю пластину б, конец которой имеет форму ркобы 7 образованной двум  вертикальными щеками 8 и 9. В этих щеках смонтиро ваны пальцы 10 и 11, расположенные одной плоскости на оси 12. Когда автомобиль неподвижен в горизонталь ной плоскости, ось 12 горизонтальна и перпендикул рна продольной плоскости автомобил . В кузове выполнено отверстие 13, на вертикальных сторонах которого расположены две перпендикул рные эт му отверстию лапки,-на чертеже показана одна лапка 14. В этой лапке смонтирован палец 15, который вместе с другим пальцем (не показан), расположен на горизонтальной оси 16 вращени , на которой смонтирована фара 17, На фаре имеетс  закраина 18 с двум  одинаковыми лапками, на чертеже представлена одна лапка 19. Эта лапка взаимодействует с пальцем 15 и Позвол ет смонтировать фару с возможностью вращени  относительно кузова. С верхней частью закраины 18 жестко соединена изогнута  лапка 20 дл  подсоединени  к фаре системы приводных т г. Рамка устрой ства образоьана двум  ветв ми 21 и 22, смонтированными друг против друга, в верхней части каждой из ко торых имеетс  по отверстию. На чертеже изображено только отверстие 23, в которое входит палец 10. В нижней части обеих ветвей (фиг. 2) просверлены два отверсти  24 и 25, в которых монтируетс  валик 26. Это Всьлик удерживаетс  на месте при помощи шайб 27, которые могут быть зашлинтованы. Валик 26 расположен на оси 28. Поблизости от оси 28 рас положен палец 29 ветви 22, позвол ю щий шарнирно соединить peiMKy с дополнительным демпфером, включающим в себ  корпус 30, в котором может перемещатьс  шток 31 поршни, один конец которого шарнирно соединен с пальцам 29. На пластине 2 имеетс  подшипник 32,в котором смонтирована средн   часть валика 26 (фиг. 2). В верхней части пластины 2 выполнено отверсти 33,обеспечивающее шарнирное соединение пластины с системой приводных т г. Рассто ние ме ду подшипником 32 и отверстием 33 равно рассто нию между ос ми 12 и 28. При этом в нор мальном положении ма тника и рамки, когда автомобиль движетс  горизонтально с посто нной скоростью, отве тие 33 совпадает с осью 12, а ось 28 расположена в вертикальной плоскости ) проход щей через ось 12. Система приводных т г включает в себ  два плоских штока 34 и 35, между которыми расположен корпус 36, питаемый через шланг 37. На штоке 34 расположен палец 38, смонтированный в отверстии 33, а на штоке 35, жестко св занном с корпусом, расположен палец 39, смонтированный в соответствукацем отверстии изогнутой лапки 20. Предпочтительно, чтобы в корпусе 36 был смонтирован гидромеханический преобразователь, управл емый изнутри автомобил  при помощи пшан- га 37. Таким образом можно измен ть длину с стемы приводных т г путем перемещени  штока 34, что позвол ет осуществить предварительную регулировку фары в результате вращени  ее вокруг оси 16. При этом шарниры системы т г и ма тника располагаютс  на оси 12. В варианте исполнени  устройства (фиг. 3) верхн   пластина 6 заканчиваетс  вертикс1льной лапкой 40 с прорезью дл  корпуса 36, на скобе 7 выполнена вертикальна  лапка 41, в которую входит плоска  головка 42 штока 43 преобразовател . При разгоне или торможении автолюбил  ма тник начинает поворачиватьс  вокруг оси 28, в то врем  как рамка остаетс  в вертикальном положений из-за наличи  дополнит ьного демпфера . Свободный конец штока 34 перемещаетс  относительно оси 12, что вызывает соответствукиоий поворот фары. Это дает возможность сохранить нужное направление фары относительно дороги при колебани х автомобил  в продольной плоскости. При попадании, автомобил  на участок дороги, наклоненный относительно горизонтальной плоскости, рамка постепенно поворачиваетс  вокруг оси 12 и располагаетс  в вертикальной плоскости, проход щей через эту ось под действием собственного веса. Дополнительный демпфер дает возможность осуществить такое перемещение, но ограничивает ненужные колебани . Под действием силы т жести ма тник приходит во вращение вокруг отверсти  33 и остаетс  в вертикальном положении. Следовательно, вокруг оси 12 поворачиваютс  вс  рамка и ма тник. По этой причине система т г не приводитс  в движение и фара остаетс  правильно ориентированной относительно куэова. При использовании устройства в варианте исполнени , привод  в действие преобразователь, можно измен ть рассто ние между ос ми 12 и 16. В этом случае система т г включает в себ  только одну плоскую т гу . Продольное перемещение скобы 7 относительно пластины 6 вызывает сбответствукидай поворот фары вокруг своей оси, обеспечива  управл емую предварительную регулировку фары.

: Описанна  конструкци  устройства обеспечивает расширение его функциональных возможностей путем корректировки направлени  фары в различных услови х движени  автомобил .

Claims (1)

1. Патент Великобритании 0 1489924, кл. F 4 Р, 1977 (прототип ) .

д 36

S

Фцг.1

л, l,0

16

Фиг,}