SU981646A1 - Жидкостна система охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

' Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а именно к жидкостным системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания.

Известны жидкостные системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания, содержащие рубашку охлаждения, выход из которой соединен с емкостью охлаждающей жидкости через термостат и радиатор, а вход - через жидкостный насос и вентилятор обдува радиато ра, снабженный приводом fl].

Двигатели, снабженные такой системой, работают на водородном топливе, получаемом на борту транспортного средства. В связи с использованием водорода в качестве топлива заметно снижается токсичность отработавших газов и экономится ценное топливо - бензин.

Однако в известных двигателях в системе охлаждения не используется отводимое от двигателя тепло, что снижает эффективную мощность и увеличивает расход топлива.

Цель изобретения - повышение эффективности использования тепла в двигателе.

Указанная цель достигается тем, что система дополнительно содержит генератор-адсорбер, установлен/ ный между термостатом и емкостью охлаждающей жидкости параллельно радиатору, а на выходе из рубашки охлаждения дополнительно установлено коммутирующее устройство, выполнен10 ное в виде терморегулятора и сообщенное с приводом вентилятора обдува радиатора.

Кроме того в качестве адсорбента генератора-адсорбера применено гидридообразующее вещество.

в качестве гидридообразующего вещества использован ряд LaNi , FeTi, Mg_xCu.

На чертеже изображена схема пред• лагаемой жидкостной системы охлажде²⁰ ния.

Двигатель 1 снабжен рубашкой 2 охлаждения, выход из которой соединен трубопроводом 3 и термостатом 4. Термостат 4, соединенный при помощи 25 трубопровода 5, с жидкостным насосом б, размещенным на входе в рубашку 2 охлаждения, образует малый контур. Термостат 4, соединенный при помощи магистрали 7 с жидкостным насосом 30 6 через генератор-адсорбер 8 и ем981646 .

кость 9 охлаждающей жидкости, образует контур утилизации тепла.' Тер мостат 4, соединенный трубопроводом 10 с жидкостным насосом 6 через радиатор 11 и емкостью 9 охлаждающей жидкости, образует большой контур. На выходе из рубашки 2 охлаждения установлено коммутирующее устройство 12, связанное электрической цепью 13 с автономным приводом 14 вентилятора 15. Генератор-адсорбер 8 через вентиль 16 соединен водородным питающим трубопроводом 17 с двигателем 1. К трубопроводу 17 подсоединен заправочный вентиль 18.

Предлагаемая жидкостная система охлаждения работает следующим образом .

Перед запуском двигателя 1 производится заправка генератора-адсорбера 8 водородом через заправочный вентиль 18 при закрытом вентиле 16, после чего заправочный вентиль 18 закрывают. Запуск двигателя' производится при закрытом вентиле 16 Пока охлаждающая жидкость имеет температуру ниже заданного нижнего предела, она движется по малому контуру. По мере прогрева двигателя термостат 4 перекрывает малый контур и пускает охлаждающую жидкость через контур утилизации тепла (термостат 4, генератор-адсорбер 8, магистраль 7, расширительная емкость 9, жидкостный насос б и на вход в рубашку охлаждения).

Контур утилизации тепла обеспечивает охлаждение двигателя 1 на частичных режимах работы за счет утилизации генератором-адсорбером 8 тепла, отводимого от двигателя 1 охлаждающей жидкостью, на десорбцию водорода, подаваемого по трубопроводу 17 в двигатель на сжигание.

При переходе двигателя на номинальный и максимальные режимы работы, когда генератор-адсорбер 8 может не успевать утилизировать избыточное тепло от охлаждающей жидкости, термостат 4 пускает часть охлаждающей жидкости по большому контуру через трубопровод 10 и радиатор 11, где осуществляется отбор тепла за счет конвекции.

В тех случаях, когда генераторадсорбер 8 и радиатор 11 не могут отобрать все избыточное тепло от охлаждающей жидкости и ее температу ра поднимается до верхнего установленного предела, коммутирующее устройство 12 дает сигнал через электрическую цепь 13 на включение электропривода 14 вентилятора 15 для охлаждения радиатора 11. Вентилятор 15 работает до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не снизится до нормальной и коммутирующее устройство 12 не выдает сигнал на отключение привода вентилятора.

Таким образом, введение в систему охлаждения контура утилизации тепла на базе генератора-адсорбера и коммутирующего устройства, управляющего работой автономного привода вентилятора охлаждения радиатора, позволяет более эффективно использовать тепло в двигателе.

Claims (3)

1. кость 9 охлаждающей жидкости, образует контур утилизации тепла. Т мостат 4, соединенный трубопроводо 10 с жидкостным насосом б через ра диатор 11 и емкостью 9 охлаждающей жидкости, образует большой контур. На выходе из рубашки 2 охлаждени  установлено коммутирующее устройст во 12, св занное электрической цеп 13 с автономным приводом 14 вентил тора 15. Генератор-адсорбер 8 че рез вентиль 16 соединен водородным питающим трубопроводом 17 с двигателем 1. К трубопроводу 17 подсоединен заправочный вентиль 18. Предлагаема  жидкостна  система охлаждени  работает следующим образом . Перед запуском двигател  1 производитс  заправка генератора-адсорбера 8 водородом через заправоч ный вентиль 18 при закрытом вентил 16, после чего заправочный вентиль 18 закрывают. Запуск двигател  производитс  при закрытом вентиле Пока охлаждающа  жидкость имеет температуру ниже заданного нижн го предела, она движетс  по малому контуру. По мере прогрева двигател  термостат 4 перекрывает малый конту и пускает охлаждающую жидкость через контур утилизации тепла (термостат 4, генератор-адсорбер 8, магистраль 7, расширительна  емкость 9, жидкостный насос 6 и на вход в рубашку охлаждени ). Контур утилизации тепла обеспечи вает охлаждение двигател  1 на частичных режимах работы за счет утилизации генератором-адсорбером 8 тепла, отводимого от двигател  1 охлаждающей жидкостью, на десорбцию водорода, подаваемого по трубопрово ду 17 в двигатель на сжигание. При переходе двигател  на номинальный и максимальные режимы работы , когда генератор-адсорбер 8 може не успевать утилизировать избыточное тепло от охла здающей жидкости, термостат 4 пускает часть охлаждающей жидкости по большому контуру через трубопровод 10 и радиатор 11, где осхществл етс  отбор тепла за счет конвекции. В тех случа х, когда генераторадсорбер 8 и радиатор 11 не могут отобрать все избыточное тепло от охлаждающей жидкости и ее температу ра поднимаетс  до верхнего установленного предела, коммутирующее устройство 12 дает сигнал через электрическую цепь 13 на включение электропривода 14 вентил тора 15 дл  охлаждени  радиатора 11. Вентил тор 15 работает до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не снизитс  до нормальной и коммутирующее устройство 12 не выдает сигнал на отключение привода вентил тора. Таким образом, введение в систему охлаждени  контура утилизации тепла на базе генератора-адсорбера и коммутирующего устройства, управл ющего работой автономного привода вентил тора охлаждени  радиатора, позвол ет более эффективно использовать тепло в двигателе. Формула изобретени  1.Жидкостна  система охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  рубашку охлаждени , выход из которой соединен с емкостью охлаждающей жидкости через термостат и радиатор, а вход - через жидкостный насос, и вентил тор обдува радиатора , снабженный приводом/ отличающа с  тем:, что, с целью повышени  эффективности использовани  тепла в двигателе, система дополнительно содержит генераторадсорбер , установленный между термостатом и емкостью охлаждающей жидкости параллельно радиатору, а на выходе из рубашки охлаждени  дополнительно установлено коммутирующее устройство, выполненное в виде терморегул тора и сообщенное с приводом вентил тора обдува радиатора.
2. 2.Система поп.1, отлич ающ а   с   тем, что в качестве гшсорбента генератора-адсорбера применено гидридообразующее вещество.
3. 3.Система поп,2, отлича ющ а   с   тем, что в качестве гидридообразующего вещества использован р д LaNi, FeTi, . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке 2489525/25-06, кл. F 01 Р 3/00, 31.08.79.

   и-

   т

   . .n t