SU981035A1 - Кузов самосвального транспортного средства дл перевозки легковесных грузов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортным средствам, а именно к кузовам автомобилей, самоходных шасси, прицепов и полуприцепов, предназначенных дл  транспортировки легковесных грузов.

Известен кузов транспортного средства , содержащий платформу, закрепленные на ней торцовые и боковые борта и крышу, выполненную в виде двух поворотных частей 1.

КрЕЛша этого кузова состоит из двух поворотных частей с разъемом по продольной оси, установленных симметрично на ос х с левой и правой сторон кузова. При раскрытии частей крыши они, поворачива сь перемещаютс  от продольной оси кузова к его боковым бортам, перекрыва  доступ погрузочных средств, поэтому загрузка этих кузовов возможна лишь через торцовый борт, что затрудн ет применение этого кузова в сельскохоз йственном производстве с машинами , рассчитанными на боковую загруз ку транспортных средств.

Известен также кузов самосвального транспортного средства дл  перевозки легковесных грузов, содержащий

платформу, жестко закрепленные на ней торцовые борта, шарнирно навешенные на них бсзковые борта, стойки и крышу, выполненную из двух частей , закрепленных поворотно на оси, установленной на указанных стойках, в вертикальной плоскости, проход щей через- продольную ось транспортного средства 2J,

to

Недостатком этого кузова  вл етс  неудобство в эксплуатации.

Цель изобретени  - повышение неудобства в эксплуатации.

Цель достигаетс  тем, что кузов

15 снабжен шарнирно закрепленными на торцовых бортах поперек продольной оси транспортного средства и несущими указанные стойки балками дл  опирани  на них одной части крыли,

20 силовыми цилиндрами,- корпуса которых присоединены к балкам, и жестко закрепленными на оси поворота частей крыши и имеющими фиксаторы положений трехплечими рычагами, одни 25 плечи которых св заны соштоками

силовых цилиндров, а два других плеча - с соответствующими част ми кры- ши.

Claims (2)

1. При этом каждый из фиксаторов положени  содержит двуплечий . шарнирно эакрепленньгй на оси поворота частей крыши с возможностью взаимодействи  одним его плечом с трехплечим рычагом, и закрепленную наторцовом борту штангу,св занную с другим плечом двуплечего рычага. На фиг.1 изображен кузов транспортного средства, общий вид на фиг. 2 - часть крыши icysosa с фиксатором положени ; на фиг.З крыша транспортного средства; на фиг.4 то же, при загрузке справа; на фйг.5 то же, при загрузке слева, на фиг.бто же, при загрузке транспортером без швыр ющего рабочего органа на фиг,7 - то же,, при разгрузке кузова Кузов транспортного средства состоит из платформы 1 (фиг.1) с закрет ленными на ней торцовыми 2 (фиг.З) и боковыми 3 бортами, крыши 4, выпол ненной в виде двух частей 5 и 6, поворотно закрепленных на оси 7, установленной на вертиксшьных стойках 8 силового цилиндра 9, трехплечих рыча гов 10с отверсти ми 11., имеющих фик саторы положени , Последний состоит из балок12,двуплечих рычагов 13 с 14 и штанг 15. На балках 12 закреплены вертикальные стойки 8, а сами балки опираютс  на торцовые -борта 2 и поворотно крепитс  к ним посредством осей 16. Двуплечие рычаги 13 установ лены ыарнирно на оси 7 и соединены одними плечами при помощи осей 17 со штангами 15, а вторыми при помощи выемок 14,отверстий 11. и вход щих в них палъЬ.ев 18 - с трехплёчимй-рычагами 10. Штанги 15 закреплены на пальцах 19, установленных на торцовы бортах 2. Кроме того, балки 12 и тре плечие рычаги взаимосв заны между собой посредством силового цилиндра 9. Последний крепитс  к балкам паль цем 20 а к трехплечему рычагу осью 21. .Трехплечие рычаги 10 жестко закреплены на оси 7 с возможностью ко такта двум  плечами с упорами. Один упор выполнен в виде торцового высту па 22 части крыши 5, а другой - в в де втулки 23 и установленного а ней пальца 24. Части 5 и б крыши поворотно закр лены на оси 7 посредством втулок 25 и 26. Часть 5 крыши опираетс  на тор цовые, борта 2 а часть б крыши опираетс  на балки 12. При работе транспортного средств в агрегате с погрузчиками, имеющими швыр ющий рабочий орган (например, с комбайном Е-280), дл  полного заполнени  его кузова необходимо открыть одну из частей крыши в зависимости от стороны погрузки. Во врем  загрузки кузова справа необходимо удалить пальцы 18 из выемок 14 и отверстий 11. Затем выдви жением штока силового цилиндра 9 воздействуют .им на трехплечий ричаг 10 (первоначально шток установлен в среднем положении, Под действием силового цилиндра, поворачива сь, трехплечие рычаги 10 своими правыми , плечами дав т на пальцы 24 упоров, установленных на части 5 крыши, проворачива  ее на оси 7, Усилие от силового цилиндра 9 передаетс  на трехплечий рычаг, -установленный жестко на оси 7 со стороны заднего торцового борта, через трехплечий рычаг, установленный со стороны переднего торцового борта, и ось 7, жестко соединенную с ним. Часть 6 крыши в этом случае остаетс  в закрытом положении и предотвращает потери кЬрма, разбрасываемого по объему кузова швыр ющим рабочим органом погрузчика. Во врем  загрузки кузова слева . вт гиванием штока силового цилиндра 9 воздействуют им на трехплечий рычаг 10, Под действием силового цилиндра , поворачива сь, трехплечие рычаги 10 своими левыми плечами дав т на торцовые выступы 22 части б крыши , проворачива  ее на оси 7. Часть 5 крыши в этом случае остаетс  в закрытом положении, предотвраща  потери корма через правый боковой борт. При работе транспортного средства в агрегате с погрузчиками, не штеющими швыр ющего рабочего органа (например , с комбайном КС-2,6) дл  полного заполнени  его кузова необходимо открыть всю крышу, обеспечив доступ погрузчика к осевой линии кузова . Дл  этого необходимо пальцы 18 установить в выемки 14 и отверсти  11, сблокировав двуплечие рычаги 13 с трехплечими рычагами 10. Затем выдвижением штока силового цилиндра 9 воздействуют им на .трехплечие рычаги 10. От этих рычагов посредством пальцев 18 усилие передаетс  на двуплечие рычаги 13, шарнирно установленные на оси 7. Двуплечие рычаги , проворачива сь на этой оси, опираютс  на штанги 15, поворачива  на ос х 16 балки 12 и установленные на ней вертикальные стойки 8 совместно с осью 7. При этом часть б крыши опираетс  на балки 12, а часть 5крыши опираетс  своими внутренними вертикальными боковинами на внутренние вертикалььые боковины части 6крыши. В этом случае крыша полностью проворачиваетс  относительно кузова , обеспечива  доступ к осевойлинии погрузчика, не :имеющего швыр ющего рабочего органа. Во врем  разгрузки кузова посредством механизма выгрузки воздействуют на один из боковых бортов 3, проворачива  его относительно торцовых бортов. При перемещении бокового борта он упираетс , например в часть 5 крыши и поворачивает ее на оси 7, обеспечива  свободный сход массы из кузова. Применение данного устройства позвол ет повысить удобство кузова в эксплуатации. Формула изобретени  1. Кузов самосвального транспортного средства дл  перевозки легковесных грузов, содержащий плат форму, жестко закрепленные на ней торцовые борта, шарнирно навешенные на них боковые борта, стойки и крышу , выполненную из двух частей,.закрепленных поворотно на оси, установленной на указанных стойках в ве тикальной плоскости, проход щей через продольную ось транспортного средства, отличающийс  тем, что, с целью повышени  удобства в эксплуатации, он снабжен закрепленными на торцовых бор тах поперек продольной оси транспортного средства и несущими указанные стойки балками дл  опирани  на йих части крыши, силовыми цилиндрами корпуса которых присоединены к балксцл, и жестко закрепленными на оси поворота частей крыши и имеющими фиксаторы положений трехплечими рьтаагами, одни плечи которых св заны со штоками силовых цилиндров , а два других плеча - с соответствующими част ми крыши. 2. Кузов ПОП.1, отличающийс  тем, что каждхый из фиксаторов положени  содержит двуплечий рычаг, шарнирно закрепленный на оси поворота пастей крыши с возможностью взаимодействующих одним его плечом с трехплечим рычагом, и закрепленную на торцовом борту штангу, св занную с другим плечом двуплечего рычага. Источники информащсн, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 759357, кл. В 60 Р 1/28, 1978.
2. 2.Патент США №2757041, кл. 296-100, 1956 (прототип).

   Фиг