SU979679A1

SU979679A1 - Поршень

Info

Publication number: SU979679A1
Application number: SU813254584A
Authority: SU
Inventors: Евгений Анатольевич Лазарев; Владимир Самойлович Кукис; Лариса Викентьевна Кривошеина
Priority date: 1981-03-04
Filing date: 1981-03-04
Publication date: 1982-12-07

Description

Изобретение относится к двигателе^ строению, а именно к поршням со ' струйным охлаждением для двигателей внутреннего сгорания.

Известен поршень со струйным охлаждением из неподвижного сопла для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с поршневым пальцем . и вставку С-образной формы, размещенную во внутренней полости корпуса и образующую с последним кайеру охлаждения [ 1 ].

Однако интенсивность охлаждения днища поршня в данном случае не увеличивается с увеличением расхода масла, что снижает эффективность охлаждения .

Цель изобретения - повышение эффективности охлаждения.

Поставленная цель достигается тем, что вставка снабжена боковыми стенками с отверстиями под поршневой палец, а ее концы отогнуты в сторону сопла и образуют щели для подвода и отвода охлаждающей жидкости, причем сечение камеры охлаждения камеры выполнено постоянным по длине вставки и равно(1-2Н, где d - диаметр сопла.

Причиной выбора сечения камеры охлаждения постоянным и равным(1-2Н является то, что уменьшение высоты 5 сечения сопровождается увеличением поверхности Fm. омываемой масляной пленкой, а также приводит к некоторому снижению расхода охлаждающего масла G_M. Увеличение высоты сечения Ю более двух единиц внутреннего диаметра сопла уменьшает поверхность F_m , активно участвующую в теплообмене, а уменьшение высоты менее еди· ницы снижает расход охлаждающего масла, Что снижает его тепловоспри15 нимеющую способность.

На фиг. 1 показан поршень, разрез (на левой от оси симметрии части - поперечный разрез, на правой __ части - продольный); на фиг. 2 ^2и вставка, общий вид.

Внутри поршня расположена вставка 1 С-образной формы, повторяющая форму днища 2 и стенок 3, образующая с днищем 2 камеру 4 охлаждения, сечение которой выполнено постоянным по длине вставки и· равным 1-2 внутреннего диаметра неподвижного сопла 5.

Вставка на всем своем протяжении вплотную прилегает к стенкам 6 под

При движении в последней масло с высокой скоростью равномерно омывает днище 2 поршня, воспринимая от него тепло в процессе конвективного теплообмена, а затем выходит через участок 11 и сливается в картер двигателя . · головку 7 шатуна 8. Концы 9 вставки отонуты в сторону сопла, образуя со стенками поршня входной (подводящий) 10 конфузорный и выходной (отводящий) 11 диффузорный участки.

Для упрощения удаления отложений из канала охлаждения во время обслуживания или ремонта двигателя вставка выполнена съемной, для чего снабжена боковыми стенками 12 с отверстиями 13, в которые входит поршневой палец 14 и фиксируется от проворота внутри поршня выступами 15.

Ограничение высоты сечения камеры охлаждения вызвано необходимостью обеспечения максимально возможного, при заданном давлении масла, его расхода через камеру охлаждения, так как уменьшение ее высоты сопровождается увеличением гидравлического ~ сопротивления за счет увеличения προ-*^υфкльных потерь трения, а чрезмерное увеличение высоты камеры также вызывает увеличение гидравлического сопротивления за счет необходимости _ преодоления потоком масла его частиц, совершающих возвратно-поступательное движение под действием инерционных сил, вызванных перемещением поршня.

При работе поршня масло из неподвижного сопла 5 через подводящий 30 участок 10, отражаясь от вставки 1 и стенок 6, направляется в рабочую зону камеры 4 охлаждения.

Claims

головку 7 шатуна 8. Концы 9 вставки отонуты в сторону сопла, образу со стенками поршн входной (подвод щий ) 10 конфузорный и выходной (отвод щий) 11 диффузорный участки. Дл упрощени удалени отложений из канала охлаждени во врем обслу живани или ремонта двигател встав ка выполнена съемной, дл чего снабжена боковыми стенками 12 с отверсти ми 13, в которые входит поршневой палец 14 и фиксируетс от проворота внутри поршн выступами 15, Ограничение высоты сечени камеры охлалодени вызвано необходимостью обеспечени максимально возможного, при заданном давлении масла, его расхода через камеру охла сдени , так как уменьшение ее высоты сопровождаетс увеличением гидравлического сопротивлени за счет увеличени про фвльных пртерь трени , а чрезмерное увеличение высоты камеры также вызывает увеличение гидравлического сопротивлени за счет необходимости преодолени потоком масла его частиц совершающих возвратно-поступательное движение под действием инерционных сил, вызванных перемещением поршн . При работе поршн масло из неподвижного сопла 5 через подвод щий участок 10, отрах{а сь от вставки 1 и стенок 6, направл етс в рабочую зону камеры 4 охлаждени . При движении в последней масло с высокой скоростью равномерно омывает днисце 2 поршн , воспринима от него тепло в процессе конвективного теплообмена , а затем выходит через участок 11 и сливаетс в картер двигател . Формула изобретени Поршень со струйным охлаждением из неподвижного сопла дл двигател внутреннего сгорани , содержащий корпус с поршневым пальцем и вставку С-образной формы, размещенную во внутренней полости корпуса и образующую с последним камеру охлаждени , отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности охлаждени , вставка снабжена боковыми стенками с отверсти ми под поршневой палец, а ее концы отогнуты в сторону сопла и образуют щели дл подвод и отвода охла1ждающей жидкости , причем сечение камеры охлаждени выполнено посто нным по длине вставки и равно (l-2)d, где d - внутренний сопла. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка ФРГ № 2253961, кл. F 02 F 3/02, опублик. 1977.