RU1817817C - Составной поршень с масл ным охлаждением дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Использование: машиностроение, в частности в конструкци х охлаждаемых поршней дл  двигателей внутреннего сгорани , позвол ющих повысить надежность поршн  путем интенсификации охлаждени  и стабилизации температуры его головки. Сущность изобретени : поршень содержит головку 1 с поршневыми кольцами 2 и тронк 3 с поршневым пальцем 4. Головка и тронк образуют между собой кольцевую 5 и центральную 6 полости системы охлаждени , ко16 со #

Description

тора .включает каналы 7 дл  подвода масла из напорной магистрали 14 в полость 5, перепускные каналы 10 дл  отвода масла из полости 5 в полость 6 и канал 11 дл  слива масла из полости 6, причем объем части 15 полости 5, наход щейс  ниже уровн  9 выхода 8 каналов 7 и выше уровн  13 входа 12

канала 11, по меньшей мере равен объему максимальной цикловой подачи масла в полость 5, каналы 10 расположены ниже уровн  13 и объем части 16 полости 5, наход щейс  над уровнем 9, больше суммарного объема частей 15 и 17 полости 5, наход щихс  ниже уровн  9. 1 ил.

Изобретение относитс  к области машиностроени , а именно к конструкции охлаждаемых поршней дл  двигателей внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  повыше- ние надежности поршн  путем интенсифика- ции охлаждени  и стабилизации температуры головки..

На чертеже изображен разрез предлагаемого поршн .

Поршень содержит головку 1 с поршневыми кольцами 2 и тронк 3 с поршневым пальцем 4, Головка 1 и тронк 3 образуют кольцевую полость 5 и центральную полость бсистемы охлаждени , включающей каналы подвода 7 с выходами 8 на уровне 9, перепускные каналы 10, канал слива 11 со входом 12 на уровне 13, напорную магистраль 14. Часть 15 полости 5, наход ща с  между уровн ми 9 и 13, имеет объем по меньшей мере равный объему максимальной цикловой подачи масла в полость 5. Перепускные каналы 10 расположены ниже уровн  13. Часть 16 полости 5, наход ща с  выше уровн  9 (заштрихованна  на чертеже вер- тикальными лини ми), имеет объем, подвышающий суммарный объем частей 15 и 17 полости 5, наход щихс  ниже уров н  9 (часть 17 полости 5 заштрихована на чертеже горизонтальными лини ми).

При работе поршн  на двигателе масло из магистрали 14 поступает под давлением через отверсти  поршневого пальца 4 и каналы 7 в полость 5. При положени х поршн , близких к нижней мертвой точке, масло, наход щеес  в полости 5, прижимаетс  силами инерции к нижней поверхности этой полости. Часть масла перетекает по каналам 10 из полости 5 в полость 6 и, заполнив нижнюю часть полости 6. сливаетс  в канал 11. Масло, остающеес  ,в полости 5, имеет на различных режимах работы двигател  посто нный минимальный объем, равный объему части 17 полости 5.

Во врем  движени  поршн  к верхней мертвой точке направление сил инерции измен етс  на противоположное и масло, на- хрд щеес  в полост х 5 и 6 взбалтываетс  и прижимаетс  к верхним поверхност м этих

.полостей. Истечение масла из каналрв 10 и 1 прекращаетс , а из каналов 7 -ускор етс  и количество масла в полости 5 увеличиваетс . Максимальный объем, занимаемый маслом в полости 5, не превышает суммарного объема частей 15 и 17, а также объема части 16 полости 5, Этим обеспечиваетс  свободное истечение масла из каналов 7 и. предотвращаетс  возврат масла из полости 5 в каналы 7.

При движении поршн  к нижней мертвой точке направление сил инерции измен етс  на первоначальное и описанный цикл работы повтор етс .

Обеспечение свободного истечени  масла из каналов подвода, стабильности количества масла, подвергаемого взбалтыванию , и предотвращение возврата нагретого масла из полостей охлаждени  в каналы подвода позвол ют снизить теплонапр - женность и повысить надежность предлагаемого поршн  по сравнению с известными.

Формул а изобретени  Составной поршень с масл ным охлаждением дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий головку и тронк, сопр женные между собой с образованием кольцевой и центральной полостей системы охлаждени , включающей каналы подвода масла в кольцевую полость, перепускные каналы дл  отвода масла из кольцевой полости в центральную полость и канал дл  слива масла из центральной полости, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности путем интенсификации охлаждени  и стабилизации температуры головки, объем части кольцевой полости, наход щейс  ниже уровн  выхода каналов подвода и выше уровн  входа канала слива, выполнен по меньшей мере равным объему максимальной цикловой подачи масла в кольцевую полость, перепускные каналы расположены ниже уровн  входа канала слива, а объем части кольцевой полости, наход щейс , над уровнем выходов каналов подвода выполнен больше объема другой ее части, наход щейс  ниже уровн  выхода каналов подвода.