SU1588922A1

SU1588922A1 - Охлаждаемый поршень дл двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1588922A1
Application number: SU884494788A
Authority: SU
Inventors: Сергей Иванович Полях; Анатолий Владимирович Лободко; Иван Владелинович Костылев; Валерий Брониславович Шайников; Илья Наумович Павлюк; Игорь Львович Ваньчик; Николай Макарович Сторчевой
Original assignee: Киевское Производственное Объединение "Киевтрактородеталь"
Priority date: 1988-07-12
Filing date: 1988-07-12
Publication date: 1990-08-30

Abstract

Изобретение относитс к охлаждаемым поршн м двигателей внутреннего сгорани и может быть применено в поршн х высокофорсированных дизелей. Целью изобретени вл етс повышение надежности. Поршень содержит корпус 1 с кольцевой полостью 2 охлаждени , соединенной подвод щими каналами 3 с аккумулирующей полостью 4, выполненной в корпусе 1 под канавкой дл маслосъемного кольца 5 и сообщающейс с канавкой 6 на наружной поверхности юбки поршн . Полость 2 охлаждени сливными каналами 7 соединена с подпоршневым пространством 8. 2 з.п.ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к охлаждаемым поршням двигателей внутреннего сгорания И может быть применено к поршня?,, высокофорсированных дизелей.

Целью изобретения является повышение надежности.

На чертеже показан поршень, общий вид.

Поршень содержит корпус 1 с кольцевой полостью 2 охлаждения, соединенной подводящими каналами 3 с аккумулирующей полостью 4, выполненной в корпусе 1 поршня |)од канавкой для маслосъемного кольца 5 И канавкой 6 на наружной поверхности юбки Поршня. Полость 2 охлаждения сливными Каналами 7 соединена с подпоршневым пространством 8.

Поршень работает следующим образом.

При движении поршня I от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке под маслосъемным кольцом 5 в аккумулирующей полости 4 скапливается объем масла, достаточный для возникновения гидродинамического напора, под действием которого масло По наклонным подводящим каналам 3 поступает в полость 2 охлаждения, где в результате теплообмена между телом поршня и маслом путем взбалтывания снижается температура поршня. При изменении сил инерции нагретое масло сливается по сливным каналам 7 в подпоршневое пространство 8.

Величина гидродинамического напора будет тем выше, чем толще слой масла на зеркале цилиндра, т. е. чем больший объем масла будет попадать в аккумулирующую •полость 4. С этой целью в зоне пальцевого отверстия на поверхности юбки поршня ниже аккумулирующей полости 4 выполнено две канавки 6 по дуге 60°, каждая симметрично юси пальцевого отверстия глубиной 0,01 — 0,02 диаметра поршня. Более глубокие канавки и увеличение дуги на угол более 60° не увеличит величины гидродинамического напора, так как в первом случае толщина слоя масла на зеркале цилиндра определяется величиной расхода его через шатунный подшипник, а во втором случае при увеличении дуги на угол более 60° снижается опорная поверхность юбки поршня и ухудшается работа поршня. Канавка менее 0,01 диаметра поршня и уменьшение дуги на угол менее 60° не обеспечивает достаточного подвода масла в кольцевую полость охлаждения 2, так как происходит уменьшение толщины пленки масла на зеркале цилиндра, что приводит к менее эффективному охлаждению поршня. Размещение симметричных канавок в области пальцевых отверстий вызвано конструктивными соображениями, связанными с тем, что канавка на опорной поверхности. юбки нежелательна ввиду увеличения удельных давлений от действия боковых сил при работе поршня.

Заполнение кольцевой полости 2 охлаждения маслом на уровень 50% ее объема достигается выходом подводящих каналов 3 на высоте не менее 1/3 высоты кольцевой полости 2 охлаждения ,·. сливных каналов 7 на уровне 0—1/2 высоты кольцевой полости 2. Суммарные прохс дные сечения сливных каналов 7 составляют не менее 1/2 суммарного проходного сечения подводящих каналов 3. Выход подводяших каналов 3 на высоту менее. 1/3 высоты кольцевой полости 2 охлаждения не исключает возможности оттока масла по подводящим каналам 3 во время изменения сил инерции и не обеспечивает гарантированный уровень заполнения полости 2 охлаждения. В случае расположения сливных каналов 7 на нижней поверхности кольцевой полости 2 для обеспечения уровня заполнения полости 2 на 50% требуемое суммарное проходное сечение сливных каналов 7 составляет 1/2 суммарного проходного сечения подводящих каналов 3. Увеличение проходного сечения сливных каналов 7 более 1/2 суммарного проходного сечения подводяших каналов 3 в данном случае приведет к значительному понижению уровня масла в кольцевой полости 2.

При расположении сливных каналов 7 на уровне 1/2 высоты кольцевой полости 2 суммарное проходное сечение сливных каналов 7 должно быть равно или превышать суммарное проходное сечение подводящих каналов 3, в противном случае заполнение кольцевой полости 2 значительно превысит уровень 50%.

Claims

Формула изобретения

1. Охлаждаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, головку, юбку, поршневой палец, кольцевую полость охлаждения, выполненную в головке, подводящие и сливные каналы, сообщенные с кольцевой полостью, и аккумулирующую полость, выполненную в виде кольцевой проточки, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, аккумулирующая полость сообщается с канавкой, выполненной по всей поверхности юбки вдоль продольной оси поршня, причем продолжения боковых стенок канавки до оси поршня образуют сектор, выход подводящих каналов в кольцевую полость охлаждения размещен на уровне не менее трети ее высоты, а суммарное проходное сечение сливных каналов составляет не менее половины суммарного проходного сечения подводящих каналов.
2. Поршень по π. 1, отличающийся тем, что на поверхности юбки выполнено две канайки по дуге 60° каждая, симметрично оси отверстия под поршневой палец и глубиной 0,01—0,02 диаметра поршня.
3. Поршень по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что выход сливных каналов в кольцевую полость охлаждения размещен на уровне не более половины высоты кольцевой полости.