JPS60132050A - 内燃機関のピストン - Google Patents
内燃機関のピストンInfo
- Publication number
- JPS60132050A JPS60132050A JP23980783A JP23980783A JPS60132050A JP S60132050 A JPS60132050 A JP S60132050A JP 23980783 A JP23980783 A JP 23980783A JP 23980783 A JP23980783 A JP 23980783A JP S60132050 A JPS60132050 A JP S60132050A
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- JP
- Japan
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- oil
- piston
- hollow part
- hollow
- combustion engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関のピストンの冷却構造に関し、とく
に頂部裏面にオイル冷却用の中空部を有する内燃機関の
ピストンに関する。
に頂部裏面にオイル冷却用の中空部を有する内燃機関の
ピストンに関する。
従来技術
内燃機関において燃費を向上させるには、圧縮比を上げ
ることが有効であるが、圧縮比を上げる場合に生じ易い
ノッキングの発生を抑えるために、ピストンに裏側から
冷却用オイルを噴き掛けてピストンを冷却するピストン
の冷却構造が種々提案されている。この冷却構造の一つ
に、冷却効果を大にするために、ピストンの頂部裏面に
中空部を形成し、この中空部に冷却用オイルを供給して
オイルを中空部に溜め、ピストンの上下動を利用してオ
イルを中空部天井面にはねかけてピストン頂部を冷却す
るようにした、あるいはオイル供給時の圧力を利用して
天井面に沿うオイルの流れを作り出し天井面を冷却する
ようにした中空部付ピストンも提案されている。
ることが有効であるが、圧縮比を上げる場合に生じ易い
ノッキングの発生を抑えるために、ピストンに裏側から
冷却用オイルを噴き掛けてピストンを冷却するピストン
の冷却構造が種々提案されている。この冷却構造の一つ
に、冷却効果を大にするために、ピストンの頂部裏面に
中空部を形成し、この中空部に冷却用オイルを供給して
オイルを中空部に溜め、ピストンの上下動を利用してオ
イルを中空部天井面にはねかけてピストン頂部を冷却す
るようにした、あるいはオイル供給時の圧力を利用して
天井面に沿うオイルの流れを作り出し天井面を冷却する
ようにした中空部付ピストンも提案されている。
しかし、従来の中空部付ピストンにおいては、中空部に
給排される新旧のオイルを効率よく入れ替えすることが
困難であったため、オイルの滞留時間が長（なり、その
分冷却性能の向上効果が薄れるという問題があった。ま
た、オイルの供給圧を高めても、中空部天井面を十分に
濡らすだけのオイルの流れを作り出すことが困難であっ
たため、ピストン頂部に冷却の不］−分な箇所が生じノ
ッキングの抑制効果が不十分になるおそルがあるという
問題があった。さらに、オイルの入れ替え効率が不十分
でしかも中空部内に十分なオイルの循環流を作り出すこ
とが困難であったため、オイル注入孔にオイルがたまっ
て新しいオイルが供給しにくいという問題もあった。
給排される新旧のオイルを効率よく入れ替えすることが
困難であったため、オイルの滞留時間が長（なり、その
分冷却性能の向上効果が薄れるという問題があった。ま
た、オイルの供給圧を高めても、中空部天井面を十分に
濡らすだけのオイルの流れを作り出すことが困難であっ
たため、ピストン頂部に冷却の不］−分な箇所が生じノ
ッキングの抑制効果が不十分になるおそルがあるという
問題があった。さらに、オイルの入れ替え効率が不十分
でしかも中空部内に十分なオイルの循環流を作り出すこ
とが困難であったため、オイル注入孔にオイルがたまっ
て新しいオイルが供給しにくいという問題もあった。
発明の目的
本発明は、上記の問題を解消するために、中空部に供給
されるオイルの入れ替えを効率的に行ない、中空部内の
オイルに十分な循環運動を行なわせることを可能にして
、ピストン頂部の冷却効果を高めることを目的とする。
されるオイルの入れ替えを効率的に行ない、中空部内の
オイルに十分な循環運動を行なわせることを可能にして
、ピストン頂部の冷却効果を高めることを目的とする。
発明の構成
この目的に沿う本発明の内燃機関のピストンは、ピスト
ン頂部裏面に形成される中空部の底面を、ピストンの上
下方向に傾斜した傾斜面に形成するとともに、この傾斜
面の高位側にオイル供給孔を低位側にオイル排出孔を設
けたものから成る。
ン頂部裏面に形成される中空部の底面を、ピストンの上
下方向に傾斜した傾斜面に形成するとともに、この傾斜
面の高位側にオイル供給孔を低位側にオイル排出孔を設
けたものから成る。
発明の作用
このようなピストンにおいては、ピストン上下動による
ビストンの加速度が上向きに作用しているときには、中
空部内のオイルは慣性力によって中空部底面側に押しつ
けられ、傾斜面に沿って傾斜面低位側に流されてオイル
排出孔から排出される。この流れによって、高位側にあ
るオイル供給孔まわりのオイルの溜りも防止され、オイ
ルジェットからのオイルが円滑に中空部内に供給され、
供給されたオイルは中空部内にたまっているオイルを押
し流すようにして流入する。その結果、新旧のオイルが
効率よく円滑に交換される。
ビストンの加速度が上向きに作用しているときには、中
空部内のオイルは慣性力によって中空部底面側に押しつ
けられ、傾斜面に沿って傾斜面低位側に流されてオイル
排出孔から排出される。この流れによって、高位側にあ
るオイル供給孔まわりのオイルの溜りも防止され、オイ
ルジェットからのオイルが円滑に中空部内に供給され、
供給されたオイルは中空部内にたまっているオイルを押
し流すようにして流入する。その結果、新旧のオイルが
効率よく円滑に交換される。
また、オイルの交換効率が向上されてオイルの滞留が防
止されると、それだけ中空部内にオイルの循環流を作り
出すことが容易になる。たとえば、中空部天井面も底面
と同方向の傾斜面３− とすることにより、ピストンに下向きの加速度が作用し
ているときには、オイルは慣性力により天井面側に押し
つけられるとともに天井面低位側から高位側へと流され
、ピストンの加速度が反転したときには、前述の如くこ
のオイルが底面側を高位のオイル供給孔側から低位のオ
イル排出孔側へと流され、新旧オイルが効率よく入れ替
えられながら、中空部内にピストンの上下動に伴なうオ
イルの循環流が作り出される。
止されると、それだけ中空部内にオイルの循環流を作り
出すことが容易になる。たとえば、中空部天井面も底面
と同方向の傾斜面３− とすることにより、ピストンに下向きの加速度が作用し
ているときには、オイルは慣性力により天井面側に押し
つけられるとともに天井面低位側から高位側へと流され
、ピストンの加速度が反転したときには、前述の如くこ
のオイルが底面側を高位のオイル供給孔側から低位のオ
イル排出孔側へと流され、新旧オイルが効率よく入れ替
えられながら、中空部内にピストンの上下動に伴なうオ
イルの循環流が作り出される。
この循環流によってピストン頂部が十分に冷却される。
発明の効果
したがって、中空部に給排される新旧のオイルを効率よ
く入れ替えすることができ、中空部内に天井面を十分に
濡らすことのできるオイルの循環流を作り出すことが可
能となるので、ピストン頂部を効率よく十分に冷却する
ことができ、ノッキングの発生を抑制して機関の出方向
上、圧縮比向上による燃費の改善をはかることができる
。
く入れ替えすることができ、中空部内に天井面を十分に
濡らすことのできるオイルの循環流を作り出すことが可
能となるので、ピストン頂部を効率よく十分に冷却する
ことができ、ノッキングの発生を抑制して機関の出方向
上、圧縮比向上による燃費の改善をはかることができる
。
４一
実施例
以下に本発明の内燃機関のピストンの望ましい実施例を
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関のピストンを
示している。図中、１はピストンを示しており、ピスト
ン１はピストンピン２を介してコネクティングロッド３
の小端部に連結されている。
示している。図中、１はピストンを示しており、ピスト
ン１はピストンピン２を介してコネクティングロッド３
の小端部に連結されている。
ビス［−ン１の頂部４には、その頂面に燃焼室壁として
の四部５が形成されている。燃焼室６の土壁はシリンダ
ヘッド７によって形成され、燃焼室６にはシリンダヘッ
ド７側から点火プラグ８、吸・排気弁９が臨んでいる。
の四部５が形成されている。燃焼室６の土壁はシリンダ
ヘッド７によって形成され、燃焼室６にはシリンダヘッ
ド７側から点火プラグ８、吸・排気弁９が臨んでいる。
四部５は、点火プラグ８側がより深くなるような傾斜面
に形成されている。
に形成されている。
ピストン１の頂部４の裏面側には、中空部１０が形成さ
れている。中空部１Ｏの底面１１は、ピストン１の横断
面方向からピストン１の上下方向Ｘに傾斜した傾斜面に
形成されている。中空部１Ｏの天井面１２も、底面１１
と同じ方向、すなわち凹部５の傾斜に沿う方向に傾斜し
た傾斜面に形成されている。
れている。中空部１Ｏの底面１１は、ピストン１の横断
面方向からピストン１の上下方向Ｘに傾斜した傾斜面に
形成されている。中空部１Ｏの天井面１２も、底面１１
と同じ方向、すなわち凹部５の傾斜に沿う方向に傾斜し
た傾斜面に形成されている。
傾斜された底面１１の高位側には、ピストン１の下方に
設けられたオイルリング１〜１３からのオイルを中空部
１０内に導くオイル供給孔１４が設けられている。また
、底面１１の低位側には、中空部１０内のオイルをピス
トン１の下方に向けて排出するオイル排出孔１５が設け
られている。
設けられたオイルリング１〜１３からのオイルを中空部
１０内に導くオイル供給孔１４が設けられている。また
、底面１１の低位側には、中空部１０内のオイルをピス
トン１の下方に向けて排出するオイル排出孔１５が設け
られている。
なお、１６はシリンダブロック、１７はへラドガスケッ
ト、１８はビス］〜ンリング、１９はオイルリングであ
る。
ト、１８はビス］〜ンリング、１９はオイルリングであ
る。
このように構成された内燃機関のピストンの作用につい
て以下に述べる。
て以下に述べる。
ピストン１の上下動は、クランクシャフトの回転運動が
コネクティングロッド３を介して往復動に交換されたも
のであり、上下動の上半分においてはビス］・ン１に下
向きの加速度、下半分においては上向きの加速度が作用
する。そのため、中空部１０内のオイルには、ピストン
１に上向きの加速度が作用しているときは、ピストン１
に対し相対的に下向きに移動しようとする慣性力が働き
、ピストン１に下向きの加速度が作用しているどきには
、逆向きの慣性力が働く。
コネクティングロッド３を介して往復動に交換されたも
のであり、上下動の上半分においてはビス］・ン１に下
向きの加速度、下半分においては上向きの加速度が作用
する。そのため、中空部１０内のオイルには、ピストン
１に上向きの加速度が作用しているときは、ピストン１
に対し相対的に下向きに移動しようとする慣性力が働き
、ピストン１に下向きの加速度が作用しているどきには
、逆向きの慣性力が働く。
したがって、ピストン１に上向きの加速度が作用してい
るときには、中空部１０内のオイルは、第２図に示すよ
うに、慣性力により中空部１０の底面１１側に押しつけ
られる。底面１１は、傾斜面として形成されているので
、押しつけられたオイルは、さらに慣性力によって傾斜
面低位側へと流され、強制的にオイル排出孔１５へと集
められて排出孔１５から排出される。
るときには、中空部１０内のオイルは、第２図に示すよ
うに、慣性力により中空部１０の底面１１側に押しつけ
られる。底面１１は、傾斜面として形成されているので
、押しつけられたオイルは、さらに慣性力によって傾斜
面低位側へと流され、強制的にオイル排出孔１５へと集
められて排出孔１５から排出される。
また、この低位側への流れによって、高位側にオイルが
滞留することが防止され、高位側にあるオイル供給孔１
４まわりにオイルがたまることが防止されるので、オイ
ルジェット１３から供給されるオイルは円滑に中空部１
０内に流入する。そして、この供給オイルは、底面１１
上をオイルが低位側に流下されているので、中空−／一 部１０内のオイルをその方向に押し流すようにして流入
する。その結果、中空部１０内にあった旧オイルがオイ
ル排出孔１５から効率よく排出されるとともにオイル供
給孔１４から新オイルが効率よく供給され、新旧オイル
の入れ替えが円滑に効率よく行なわれる。
滞留することが防止され、高位側にあるオイル供給孔１
４まわりにオイルがたまることが防止されるので、オイ
ルジェット１３から供給されるオイルは円滑に中空部１
０内に流入する。そして、この供給オイルは、底面１１
上をオイルが低位側に流下されているので、中空−／一 部１０内のオイルをその方向に押し流すようにして流入
する。その結果、中空部１０内にあった旧オイルがオイ
ル排出孔１５から効率よく排出されるとともにオイル供
給孔１４から新オイルが効率よく供給され、新旧オイル
の入れ替えが円滑に効率よく行なわれる。
また、ピストン１に下向きの加速度が作用し始めると、
第３図に示すように、中空部１Ｏ内をオイル排出孔１５
側へ導かれていたオイルは、慣性力により中空部１Ｏの
天井面１２側に押しつけられる。そして、つづけて慣性
力が働くことにより、オイルは、第４図に示すように、
傾斜面に沿って天井面１２を高位側へと流される。
第３図に示すように、中空部１Ｏ内をオイル排出孔１５
側へ導かれていたオイルは、慣性力により中空部１Ｏの
天井面１２側に押しつけられる。そして、つづけて慣性
力が働くことにより、オイルは、第４図に示すように、
傾斜面に沿って天井面１２を高位側へと流される。
オイルは天井面１２側に押しつけられることにより天井
面１２に沿って拡がり、天井面１２を上昇されることに
よって天井面１２を全面にわたって十分に濡らす。そし
て、再びピストン１に上向きの加速度が作用し始めると
、上昇してきたオイルは底面１１側に移動され、底面１
１に沿って流下された後オイル排出孔１５から排８− 出される。
面１２に沿って拡がり、天井面１２を上昇されることに
よって天井面１２を全面にわたって十分に濡らす。そし
て、再びピストン１に上向きの加速度が作用し始めると
、上昇してきたオイルは底面１１側に移動され、底面１
１に沿って流下された後オイル排出孔１５から排８− 出される。
このように、中空部１０内に供給されたオイルは、ピス
トン１の上下動に伴ないオイル排出口１５から排出され
て新旧のオイルが十分に効率よく入れ替えられながら、
中空部１０内を効率よく循環され、天井面１２を十分に
濡らす。
トン１の上下動に伴ないオイル排出口１５から排出され
て新旧のオイルが十分に効率よく入れ替えられながら、
中空部１０内を効率よく循環され、天井面１２を十分に
濡らす。
したがって、本実施例によるときは、効率のよいオイル
の入れ替えにより、ピストン頂部４のオイル冷却性能を
向上することができるとともに、中空部１０内に円滑で
効率のよいオイルの循環流を容易に作り出すことができ
、中空部天井面１２を効率よく冷却してピストンの冷却
効果を高めることができるという効果が得られる。
の入れ替えにより、ピストン頂部４のオイル冷却性能を
向上することができるとともに、中空部１０内に円滑で
効率のよいオイルの循環流を容易に作り出すことができ
、中空部天井面１２を効率よく冷却してピストンの冷却
効果を高めることができるという効果が得られる。
また、本実施例の如く中空部天井面１２をピストン頂面
の凹部５に沿う方向の傾斜面とすれば、通常ノッキング
の発生しやすい点火プラグ８から離れたピストン頂部４
も十分に冷却することができ、効果的にノッキングを抑
制することができる。
の凹部５に沿う方向の傾斜面とすれば、通常ノッキング
の発生しやすい点火プラグ８から離れたピストン頂部４
も十分に冷却することができ、効果的にノッキングを抑
制することができる。
このように、ピストン頂部４の冷却効果を高めることに
よって、高負荷時等のノッキングが抑制され、機関の出
力の向上、燃費の改善をはかることができる。
よって、高負荷時等のノッキングが抑制され、機関の出
力の向上、燃費の改善をはかることができる。
第１図は本発明の一実施例に係る内燃機関のピストンの
縦断面図、 第２図は第１図の装置の一作動状態を示す縦断面図、 第３図は第１図の装置の一作動状態を示す縦断面図、 第４図は第１図の装置の一作動状態を示す縦断面図、 である。 １・・・・・・ピストン ４・・・・・・ピストンの頂部 ５・・・・・・凹部 ８・・・・・・点火プラグ １０・・・・・・中空部 １１・・・・・・底面 １２・・・・・・天井面 １３・・・・・・オイルジェット １４・・・・・・オイル供給孔 １５・・・・・・オイル排出口 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 １） 渕 経 雄ｃＤ 響 ■
縦断面図、 第２図は第１図の装置の一作動状態を示す縦断面図、 第３図は第１図の装置の一作動状態を示す縦断面図、 第４図は第１図の装置の一作動状態を示す縦断面図、 である。 １・・・・・・ピストン ４・・・・・・ピストンの頂部 ５・・・・・・凹部 ８・・・・・・点火プラグ １０・・・・・・中空部 １１・・・・・・底面 １２・・・・・・天井面 １３・・・・・・オイルジェット １４・・・・・・オイル供給孔 １５・・・・・・オイル排出口 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 １） 渕 経 雄ｃＤ 響 ■
Claims (2)
- （１） ピストンの頂部裏面にオイル冷却用の中空部を
形成した内燃機関のピストンにおいて、前記中空部の底
面をピストンの上下方向に傾斜した傾斜面に形成すると
ともに、該傾斜面の高位側にオイル供給孔を低位側にオ
イル排出孔を設けたことを特徴とする内燃機関のピスト
ン。 - （２） 前記中空部の天井面も、前記底面に沿う方向に
傾斜した傾斜面に形成した特許請求の範囲第１項記載の
内燃機関のピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23980783A JPS60132050A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 内燃機関のピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23980783A JPS60132050A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 内燃機関のピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60132050A true JPS60132050A (ja) | 1985-07-13 |
Family
ID=17050147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23980783A Pending JPS60132050A (ja) | 1983-12-21 | 1983-12-21 | 内燃機関のピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60132050A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02301648A (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関用ピストンの冷却機構 |
| DE19618625C1 (de) * | 1996-05-09 | 1997-10-23 | Daimler Benz Ag | Flüssigkeitsgekühlter Kolben für Verbrennungsmotoren |
| DE19736135C1 (de) * | 1997-08-20 | 1998-10-29 | Daimler Benz Ag | Flüssigkeitsgekühlter Kolben für Verbrennungsmotoren |
| WO2006056440A1 (de) * | 2004-11-24 | 2006-06-01 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben für einen verbrennungsmotor und kombination eines kolbens mit einer öleinspritzanordnung |
| JP2008240609A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Art Metal Mfg Co Ltd | 内燃機関用ピストン |
| DE102009001888A1 (de) * | 2009-03-26 | 2010-10-07 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| EP2310649A1 (en) * | 2008-07-03 | 2011-04-20 | Volvo Lastvagnar AB | Piston for an internal combustion engine |
| WO2015124749A1 (de) * | 2014-02-21 | 2015-08-27 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Kolben mit einem strömungsgünstige ölführungsflächen aufweisenden offenem kühlraum sowie ein verfahren zur kühlung dieses kolbens |
-
1983
- 1983-12-21 JP JP23980783A patent/JPS60132050A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH02301648A (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関用ピストンの冷却機構 |
| DE19618625C1 (de) * | 1996-05-09 | 1997-10-23 | Daimler Benz Ag | Flüssigkeitsgekühlter Kolben für Verbrennungsmotoren |
| FR2748524A1 (fr) * | 1996-05-09 | 1997-11-14 | Daimler Benz Ag | Piston refroidi par un liquide pour moteurs a combustion interne |
| US5845611A (en) * | 1996-05-09 | 1998-12-08 | Daimler-Benz Ag | Liquid-cooled piston for internal combustion engines |
| DE19736135C1 (de) * | 1997-08-20 | 1998-10-29 | Daimler Benz Ag | Flüssigkeitsgekühlter Kolben für Verbrennungsmotoren |
| WO2006056440A1 (de) * | 2004-11-24 | 2006-06-01 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben für einen verbrennungsmotor und kombination eines kolbens mit einer öleinspritzanordnung |
| US7735462B2 (en) | 2004-11-24 | 2010-06-15 | Federal-Mogul Nurnberg Gmbh | Piston for an internal combustion engine and combination a piston provided with an oil injection device |
| JP2008240609A (ja) * | 2007-03-27 | 2008-10-09 | Art Metal Mfg Co Ltd | 内燃機関用ピストン |
| US20140174384A1 (en) * | 2008-07-03 | 2014-06-26 | Volvo Lastvagnar Ab | Piston for an internal combustion engine |
| EP2310649A1 (en) * | 2008-07-03 | 2011-04-20 | Volvo Lastvagnar AB | Piston for an internal combustion engine |
| EP2310649A4 (en) * | 2008-07-03 | 2012-07-04 | Volvo Lastvagnar Ab | PISTON FOR A COMBUSTION ENGINE |
| DE102009001888B4 (de) * | 2009-03-26 | 2012-02-09 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| DE102009001888A1 (de) * | 2009-03-26 | 2010-10-07 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| DE102009001888C5 (de) * | 2009-03-26 | 2019-12-24 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| WO2015124749A1 (de) * | 2014-02-21 | 2015-08-27 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Kolben mit einem strömungsgünstige ölführungsflächen aufweisenden offenem kühlraum sowie ein verfahren zur kühlung dieses kolbens |
| CN106103959A (zh) * | 2014-02-21 | 2016-11-09 | Ks科尔本施密特有限公司 | 带敞开的具有利于流动的油引导面的冷却腔的活塞以及用于冷却所述活塞的方法 |
| CN106103959B (zh) * | 2014-02-21 | 2019-12-13 | Ks科尔本施密特有限公司 | 带敞开的具有利于流动的油引导面的冷却腔的活塞以及用于冷却所述活塞的方法 |
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