SU977341A2 - Устройство дл транспортировки барабанов с длинномерным материалом - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ БАРАБАНОВ С ДЛИННОМЕРНЫМ МАТЕРИАЛОМ

Изобретение относитс  к транспортной технике, в частности ,к несамоходным прицепным устройствам, предназначенным дл  транспортировки , погрузки, намотки рулонов и барабанов с гибким элементом: канатом , кабелем, конвейерной лентой и т.д.

По основному авт.св. № 874552 известно устройство дл  транспортировки барабанов с длинномерным материалом , содержащее установленную на ходовой одноосной тележке П-образную прицепную раму, при этом в дисках ходовых колес выполнены пазы под ось перевозимого барабанаС13 .

Недостатками его  вл ютс  невозможность наматывани  гибкого материала на барабан и отсутствие средств дл  закреплени  устройства над опорной поверхностью.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено шарнирно закрепленной на обоймах ходовых колес с возможностью фи1$садии в тре Суемых положени х дополнительной П-образной рамой, боковины которой.

выполнены в виде секторов, образующие торцов которых имеют пр молинейные участки.

На Фиг.1 изображено npejpiaraeMoe устройство, вид сверху; на фиг.2 вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3-6 - последовательность операций погрузки барабанов; на фиг.7-9 варианты выполнени  П-образной ра10 мы; на фиг.10 - вариант устройства с дифференциальным приводом вращени  барабана, вид сбоку; на фиг.11 - то же, вид сверху.

Устройство дл  транспортировки

15 барабанов 1 с гибким элементом 2 включает ходовые колеса 3, прицепную раму 4 и дополнительную П-образную раму, шарнирно закрепленные на обоймах ходовых колес. Обе рамы в транс20 портном положении охватывают в- горизонтальной плоскости ходовые колеса с обеих сторон. П-образна  рама в свою очередь состоит из двух секторов 5, соединенных между собой

25 балками 6 и выполненных с участками 7 и 8 опорнсрй поверхности соответственно пр молинейной и криволинейной формы, причем криволинейный опорный участок 8 сопр жен с круговой

Claims (1)

1. 30 опорной поверхностью ходовых колес, пр молинейные участки 7 расположены по торцам секторов. В транспортном положении прицепна  4 и П-образна  рамы соединены быстросъемныМи упорами 9. В дисках колес 3 выполнены радиальные пазы 10, в которых установлена ось 11. На торце диска коле |3 закреплено зубчатое колесо 12, соединенное с: приводом 13, или звездочка 14, соединенна  цепью 15 с ведущей звездочкой 16, закрепленной на Вс1лу дифференциального редук тора 17. Редуктор 17 соединен с ,эле родвигателем или с приводом т гача (не показано) валом 18. Устройство снабжено тросиком 19 и укрытием барабана 1 с гибким элементом. В каче стве укрыттл  применена стара  конвейерна  лента 20 или шарнирна  металлическа  лента 21. Приспособление дл  фиксации П-образной ранш вы полнено в виде башмака 22 или т г 2 шарнирно закрепленных на раме 4 или на секторах 5 откидной рамы. В последнем случае т ги 23 соединены шар нирно между собой и с сектором 5 ос ми 24. Фиксаци  т г в рабочем и транспортном положени х осуществл етс  пальцем 25. Сектора в этом случае выполнены сварными из двух дисков, в полости между которыми ус тановлены ребра жесткости, а в месте креплени  т г 23 установлены направл к цие 26. Устройство работает следующим об разом. Т говым средством перемещают уст ройство на место погрузки барабана 1 за раму 4. 3 транспортном поло жении (фиг.1 и 2) П-образна  рама упором 9 зафиксирована относительноЭрамы 4 и охватывает секторами 5 и балками 6 колеса 3 сзади. При это проход между колесами 3 дл  размеще ни  барабана 1 элементом 2 закрыт балками 6. Поэтому П-образную раму соедин ют тросиком 19 с колесами 3 и перемещают все устройство вперед (фиг.З). При этом вращение колес 3 передаетс  на шарнирно закрепленную П-образную раму через тросик 19 и П-образна  рама откидываетс  в верхнее положение до упора в раму (фиг.4). Это положение П-образной рамы сохран етс  под действием собственного веса рамы. Затем тросик 1 отсоедин ют от ходовых колес и устройство перемещают до совмещени  отверсти  в барабане 1 и пазов 10 в колесах 3 {фиг.4) . В пазы 10 и в отверстие в барабане вставл ют ось 11 и вновь перемещают все устройство т гачом по земле вперед. Пазы 10 при вращении колес 3 поднимают ось 11 вместе с барабаном над поверхностью земли и одновременно смещают ось к центру вращени  колес где ее фиксируют ригельными планками . Перед перевозкой устройства с .барабаном дЛ  уменьшени  габарита по высоте возвращают П-образную раму в исходное положение в обратной последовательности с использованием тросика 19 и упора 9. Перед намоткой элемента 2 устройство необходимо жестко закрепить на земле с псмощью П-образной рамы. Дл  этого сектора 5 П-образной раа отсоедин ют от упора 9, опусiKaioT раму вниз до касани  с землей, соедин ют тросиком 19 с ходовыми колесами 3 (фиг.5) или с поверхностью катани  (фиг.8) и т гачом перемещают устройство на колесах 3 назад. При этом сектора 5 своей криволинейной опорной поверхностью усилием от тросика 19 зат гиваютс  под цапфы ходовых колес и все устройство в дальнейшем перекатываетс  по участку 8 (фиг.5 и 7) до упора пр молинейных участков 7 на торцах секторов 5 в поверхность земли (фиг.6 и 8). Конструкци  секторов (фиг.7 и 8) предусматривает окончательное закрепление подн тых колес с барабаном над землей на высоте d, но требует большего усили  т гача дл  прохождени  места перехода криволинейного участка 8 в пр молинейный участок 7 на секторах 5. В остальных случа х на чертежах указаны варианты выполнени  секторов с плавным переходом участков 7 и 8. П-образна  рама требует дополнительного креплени  башмаками 22 с помощью балтового или клинового креплени  (фиг.1 и Ь), т гой 23 и пальцем 25, образующей с рамой 4 и секторами 5 П-образ«ой рамы жесткую систему из трех звеньев (фиг.10) , или с помощью аналогичной трехзвенной системы, но состо щей из двух т г 23, соединенных между, собой и с сектором 5 шарнирно ос ми 24и пальцем 25 (фиг.9). В последнем случае дл  закреплени  П-образной рамы необходимо выбить пгшец 25 из сектора 5, извлечь из полости сварнЪго сектора шарнирно закрепленные на ос х 24 т ги 23 и закрепить конец т ги в другом отверстии пальцем 25(фиг.9). Направл юща  26 служит при разборке сбединени  дл  направлени  т ги 23 в полости сектора и точного совмещени  отверсти  в т ге и секторе под палец 25 (фиг.9, показано пунктиром). Т га 23, закрепленна  шарнирно на оси 24 непосредственно к сектору, выполнена с одной стороны криволинейной, совпадающей с участком 8 сектора 5. После закреплени  устройства соедин ют колеса 3 перемычкой (серьгой, клином, тросиком 19) с ребордой барабана по наружному диаметру дл  снижени  т гового усили . Затем подсоедин ют конец элемента 2 к барабану 1 и включают привод 13, вращение от которого через колесо 12 передаетс  на диск ходового колеса и дальше через перемычку, например тросик 19, на барабан 1 (фиг.1 и 2), Вращение на барабан можно также передать от привода т гача через вал 18 отбора мощности, редуктор 17, звездочки 14 и 16 и цепь 15. Редуктор дифференциального типа не только выравнивает и перераспредел ет крут  щие моменты между звездочками, но и не требует отсоединени  цепи при транспортировке от звездочек 14 на колесах 3, так как разные окружные скорости колес и звездочек также компен сируютс  в редукторе. В качестве редуктора можно применить задний мост автомобил . После намотки гибкого элемента на барабан колеса опускают на поверхност земли в обратном пор дке и перевоз т барабан к месту, назначени . Дл  предохранени  поверхности барабана и намотанного на него гибкого элемента рулон обматывают защитной лентой, например лентой 20 (фиг.1) или жесткой лентой 21 (фиг.10 и 11). в, последнем случае лента снижает удельные давлени  от веса устройства на дороГУ . Дл  креплени  ленты 21 на колеса устройства ее растилают на земле, подсоедин ют один конец к колесам и нaкatывaют устройство на ленту, котора  при этом наматываетс  по периметру колес. Второй конец закрепл ют к колесам р дом с первым. Предлагаемое устройство позвол ет расширить область его применени  улучшить его эксплуатационные характеристики . Формула изобретени  Устройство дл  транспортировки барабанов с длинномерным материалом по авт.св. № 874552, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик, оно снабжено шарнирно закрепленной на обоймах ходовых колес с возможностью фиксации в требуемых положени х дополнительной П-образной рамой , боковины которой выполнены в виде секторов, образующие торцов которых имеют пр молинейные участки . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 874552, кл. В 65 Н 19/12, 1979.

   78

   Транспортное хух положение

   fuz.S

   19f9

   Фиг..8

   10

   Фиг.10

   .ft