Claims (2)
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано дл соединени валов и защиты привода от перегрузок. Известна предохранительна шарикова муфта, содержаща две концентрично расположенные полумуфты, соединенные шариками, радиально установленными в отверсти х наружной полумуф ты и подпружиненными с помощью ползунов , расположенных в этих же отверсти х , наружную обойму, на внутренней поверхности которой выполнены пазы, взаимодействующие с ползунами L1J. Однако така муфта не обеспечивает полного разъединени полумуфт при сра () атывании. Наиболее близкой по технической сущности к изобретению вл етс предохранительна шарикова муфта, содер две полумуфты, в одной из которых выполнены торцовые гнезда, а в другой - торцовые радиальные пазы, а также шарики, размещенные в торцовых гнездах, и подпружиненные ползуны, контактирующие с шариками, установленные в торцовых радиальных паза, глубина которых равна высоте ползунов , при этом ползуны выполнены в виде центробежных грузов, св занных с ведущей полумуфтой пружиной раст жени 2. Однако эксплуатационные возможности известной муфты ограничены, так как только при больших скорост х обеспечиваетс разобщение полумуфт, а при малых скорост х вращени центробежна сила меньше сил трени и силы раст жени пружин, а также не обеспе ,чивает разъединение полумуфт. Цель изобретени - расширение эксплуатационных возможностей;, Поставленна цель достигаетс тем, что предохранительна шарикова муфта , содержаща две полумуфты, в одной из. которых выполнены торцовые гнезда. 3 9 а в другой - торцовые радиальные пазы , а также подпружиненные ползуны, установленные в торцовых радиальных пазах, глубина которых равна высоте ползунов, и шарики, размещенные в торцовых гнездах полумуфты и контактирущие с полузнами, снабжена кольцом , концентрично смонтированным с возможностью углового поворота на полумуфте с ползунами, на ползунах выполнены пазы пъд шарики, а на внутренней поверхности кольца - углублени , расположенные соответственно угловому положению ползунов. На фиг, 1 изображена муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Предохранительна муфта содержит . ведущую полумуфту 1 с фланцем 2, ведомую полумуфту 3, шарики k, ползуны 5, кольцо. 6. Шарики k размещены торцовых гнездах ведущей полумуфТЫ 1, образованных отверсти ми 7 во фланце 2 и лунками 8 нажимной втулки 9 и поджаты пружиной 10 к ведомой полумуфте 3 на торце которой выполнены радиальные пазы 11,в пазах 11 установлены ползуны 5 поджатые прух инами 12, при этом на ползунах 5 выполнены пазы 13 под шарики ..Кольцо 6 установлено концетрично ведомой полумуфты 3, на внутренней поверхности кольца 6 выполнены углублени И со скосами 15 расположенные соответственно угловому положению ползунов 5 при этом относительное положение коль ца 6 определено фиксатором 16, расположенным в гнезде 17 ведомой полумуфты 3 и частично в гнезде 18 кольца 6 под действием пружин 19. Работает муфта следующим образом. При возникновении перегрузки ведома полумуфта 3 останавливаетс , шари ки , преодолева усилие пружины 10, выкатываютс из пазов 13 ползунов 5 и перекатываютс на торцовую поверхность ведомой полумуфты 3. Ползуны 5 освобождаютс и под действием 12 перемещаютс до упора на углуб лени 1 кольца 6. Плоска поверхность 20 ползунов 5 выходит на траекторию качени шариков и муфта полностью отключаетс . Перемещение ползунов 5 под действием пружин ,12 гаран2 тируетс независимо от скорости вращени муфты что повышает ее надежность и обеспечивает полное отключение при любой скорости вращени , большей нул . После остановки ведущей полумуфты 1 поворачиваетс кольцо 6, фиксатор 16 выходит из гнезда 18, скосы 15 углублений li нажимают на ползуны 5 и возвращают их в исходное положение независимо от того, наход тс при этом шарики k на ползунах 5 или нет. Возврат ползушек в исходное положение не зависит от усили пружин, муфты, что также повышает ее надежность . Затем кольцо 6 поворачивают в исходное положение до Фиксации фиксатором 16. Таким образом, предлагаема муфта позвол ет полностью отключать привод при перегрузках независимо от скорости вращени вала. Формула изобретени Предохранительна шарикова муфта, содержаща две полумуфты, в одной из; которых выполнены торцовые гнезда, а в другой - торцовые радиальные па .зы, а также подпружиненные ползуны, установленные в торцовых радиальных пазах, глубина которых равна высоте ползунов, и шарики, размещенные в торцовых гнездах и контактирующие с ползунами, отличающа с тем, что, с целью расширени эксплуатационных возможностей, она снабжена кольцом, концентрично смонтированным с возможностью углового поворота на полумуфте с ползунами, на ползунах выполнены пазы под шарики, а на внутренней поверхности кольца - углублени , расположенные соответственно угловому положению ползунов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР f , кл. F 16 П 7/06, 1977. The invention relates to mechanical engineering and can be used to connect shafts and protect the drive from overloads. The known ball safety coupling contains two concentrically located half couplings connected by balls radially mounted in the openings of the outer half coupling and spring-loaded with sliders located in the same holes, an outer ring, on the inner surface of which grooves are made interacting with sliders L1J. However, such a clutch does not ensure complete separation of the coupling halves during the arming (). The closest to the technical essence of the invention is a safety ball coupling, containing two coupling halves, in one of which there are end sockets, and in the other - end radial grooves, as well as balls placed in the end sockets and spring-loaded sliders in contact with the balls, installed in the face radial groove, the depth of which is equal to the height of the sliders, and the sliders are made in the form of centrifugal weights associated with the leading half coupling spring 2. However, the operational capabilities are known second clutch limited, since only at high speeds provided separation of the coupling halves, and at low rotational speeds the centrifugal force is less than the frictional forces and tensile force of the springs, and not secu, Chiva disconnect the coupling halves. The purpose of the invention is the expansion of operational capabilities ;, the goal is achieved by the fact that a safety ball clutch containing two coupling halves, in one of the. which made the socket socket. 3 9 and in the other - face radial grooves, as well as spring-loaded sliders installed in the face radial grooves, whose depth is equal to the height of the sliders, and balls placed in the end sockets of the coupling half and in contact with half signs, are fitted with a ring concentrically mounted with the possibility of angular rotation half coupling with sliders, slider grooves made with pED balls, and on the inner surface of the ring there are recesses located according to the angular position of the sliders. Fig, 1 shows a coupling, a longitudinal section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. Safety clutch contains. leading coupling half 1 with flange 2, driven coupling half 3, balls k, sliders 5, ring. 6. Balls k are placed in the end sockets of the leading coupling half 1, formed by the holes 7 in the flange 2 and the holes 8 of the pressure sleeve 9 and are preloaded by the spring 10 to the driven coupling half 3 at the end of which radial grooves 11 are made, in the grooves 11 the sliders 5 preloaded are installed. , at the same time grooves 13 for balls are made on the slide blocks 5. Ring 6 is installed with the cone half coupling half 3, on the inner surface of the ring 6 there are recesses I And with bevels 15 located relative to the angular position of the sliders 5 6 as defined detent 16 positioned in nest 17, the driven coupling part 3 and in part in the socket 18 of the ring 6 by springs 19. The clutch works as follows. When an overload occurs, the half coupling half stops, the balls, overcoming the force of the spring 10, roll out of the grooves 13 of the sliders 5 and roll onto the front surface of the driven half coupling 3. The sliders 5 are released and under the action of 12 move up to the stop to the depths of ring 1 of the 6. Flat surface 20 of the slide blocks 5 enters the ball rolling path and the clutch is completely shut off. The movement of the sliders 5 under the action of springs 12 is guaranteed irrespective of the speed of rotation of the coupling, which increases its reliability and ensures complete shutdown at any speed of rotation greater than zero. After stopping the leading half coupling 1, the ring 6 rotates, the latch 16 comes out of the socket 18, the bevels 15 li recesses click on the sliders 5 and return them to their original position regardless of whether the balls k are on the sliders 5 or not. Returning the sliders to their original position does not depend on the force of the springs, the coupling, which also increases its reliability. Then the ring 6 is rotated to the initial position before the fixation by the latch 16. Thus, the proposed coupling allows the drive to be completely shut off during overloads, regardless of the speed of rotation of the shaft. Claims of the invention Safety ball clutch, containing two coupling halves, in one of the; which face sockets are made, and in the other - face radial pa .za, as well as spring-loaded sliders installed in the face radial grooves, the depth of which is equal to the height of the sliders, and balls placed in the face sockets and in contact with the sliders, characterized in that in order to expand its operational capabilities, it is equipped with a ring, concentrically mounted with the possibility of angular rotation on the half-coupling with sliders, grooves for the balls are made on the sliders, and on the inner surface of the ring - recess, s, respectively, the angular position of the sliders. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate f, cl. F 16 P 7/06, 1977.
2.Авторское свидетельство СССР 591638, кл. F 16 D 7/06, 1976 (прототип).2. The author's certificate of the USSR 591638, cl. F 16 D 7/06, 1976 (prototype).
7 It7 it
CPus.iCPus.i
2020
IliEli
ЮYU
ПP
Фиг. 2FIG. 2