Изобретение относитс к контролю зубчатых колес в машиностроении, а именно к способам контрол п тна кон такта в зубчатом зацеплении. Известен способ измерени потенциальной контактной линии зубьев, за ключающийс в том, что отдельно вз тое контролируемое колесо устанавливают на контактомер, провод т измерительным наконечником по боковой по верхности зуба и по показанию индикатора , св занного с измерительным наконечником, определ ют отклонени потенциальной контактной линии от ее теоретического положени 1j . Недостатком данного способа вл е с измерение контактных линий на зубь х отдельно вз тых зубчатых ксэлес, а не в реальной передаче, имеющей по грешности относительного положени осей зубчатых колес, при этом суммар на длина контактных линий не измер етс . . Наиболее близким по технической сущности к прелагаемому вл етс способ определени п тна контакта зубьев зубчатой передачи, заключающийс в том, что дл контрол суммарного п тна контакта зубь контролируемых колес покрывают термоиндикаторной краской, ввод т в зацепление между собой, привод т их во вращение и пропускают через зацепление колес электрический ток, после чего по полученному терморельефу на краске определ ют распределение нагрузок по поверхности контактного п тна 2. Недостатком известного способа вл етс то, что полученный на зубе отпечаток краски вл етс суммарным результатом взаимного обката зубьев контролируемых колес, не обеспечивающим определение мгновенного п тна KOHtaKTa, представл ющего собой суммарную длину контактных линий между зубь ми контролируемых колес и имеет низкую производительность из-за необходимости нанесени на зубь сло термоиндикаторной краски. Цель изобретени - контроль суммарной длины контактных линий и повышение производительности контрол . Указанна цель достигаетс тем, что в способе определени п тна контакта зубьев зубчатой передачи, заключающемс в том, что вращают контролируемые зубчатые колеса и пропускают через зону контакта их зубьев электрический ток-, дополнительно используют эталонные зубчатые колеса, вращают их синхронно с контролируемыми колесами, измер ют значени фун кций омического сопротивлени зон контакта контролируемых и эталонных зубчатых колес и по разности значений этих функций определ ют отклонение величины суммарной длины контакт ных линий от номинальной длины последних . На чертеже изображена схема контрол , Валы 1 и 2 зубчатых колес 3 и 4 контролируемого редуктора 5 установлены в подшипниках. 6, электроизолированных от корпуса 7 и присоединены к входам измерител 8 активного сопротивлени . Валы 9 и 10 эталонных зубчатых колес 11 и 12 редуктора 13 соответственно присоединены к входам измерител активного, сопротивлени . Валы 1, 2, 9 и 10 редукторов 5 13 соединены между собой через элект рически изолирующие их друг от друга муфты 15 и образуют замкнутый контур вращение которому сообщаетс электро двигателем 16, а нагружение - нагружателем 17. Выходы измерителей 8 и Ц активного сопротивлени соединены с входами сравнивающего устройства 18, выход которого соединен с самописцем 19. Измерение суммарной длины контакт ных линий производ т следующим образом . Соедин ют валы 1 и 2 контролируемого редуктора 5 с валами 9 и It) эта лонного редуктора 13 и подключают к валам 1 и 2 измеритель 8 активного сопротивлени . Сообщают валам 1 и 2 контролируемого редуктора 5 и валам Э и 10 эталонного редуктора 13 синхронное вращение при помощи электро двйгател 16 и создают контакт нагружателем 17. Включают источник посто нного напр жени (не показан) и измер ют значени функций омического сопротивлени зон контакта контролируемых 3 и 4 эталонных 11 и 12 зубчатых колес, пропорциональные суммарной длине контактных линий в зацеплени х . Измеренные значени функций омического сопротивлени поступают из измерителей 8 и в сравнивающее устройство 18. Разностный сигнал записываетс самописцем 19 в виде диаграммы , по которой определ ют отклонение величины суммарной длины контактных линий от ее номинального значени , известного из зацеплени эталонных зубчатых колес 3 и t. Таким образом, по вл етс возможность непосредственного контрол величины суммарной длины контактных линий в зацеплении Губчатых колес более производительно, так как нет необходимости наносить на зубь колес индикаторные вещества. формула изобретени Способ определени п тна контакта зубьев зубчатой передачи, заключающийс в том, что вращают контролируемые зубчатые колеса и пропускают через зону контакта их зубьев электрический ток, отличающийс тем, что, с целью контрол суммарной длины контактных линий и повышени производительности контрол , дополнительно используют эталонные зубчатые колеса, вращают их синхронно с контролируемыми колесами, измер ют значени функций омического сопротивлени зон контакта контролируемых и эталонных зубчатых колес и по разности значений этих функций определ ют отклонение величины суммарной длины контактных линий от номианльной длины последних. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Марков А.Л. Измерение зубчатых колес. Л., Машиностроение, 1977i с. 188. 2.Авторское свидетельство СССР If iH8709, кл. Gr 01 В 7/28,1976 (прототип).The invention relates to the control of gears in mechanical engineering, and in particular to methods of controlling the contact point in gears. A known method of measuring a potential contact line of teeth, is that a separately taken controlled wheel is mounted on a contact meter, carried out with a measuring tip on the lateral surface of the tooth and according to the indicator associated with the measuring tip, the deviations of the potential contact line from its theoretical position is 1j. The disadvantage of this method is the measurement of contact lines on the teeth of separately taken gears, and not in actual transmission, which has relative error in the position of the axes of the gear wheels, while the total for the length of the contact lines is not measured. . The closest in technical essence to the proposed one is the method of determining the spot of contact of the teeth of the gear drive, which consists in that to control the total contact point the teeth of the wheels being monitored are coated with thermal indicator paint, brought into engagement with each other, brought into rotation and passed through the gearing of the wheels, an electric current, after which, according to the obtained thermal relief on the paint, the load distribution over the surface of the contact spot 2 is determined. The disadvantage of the known method is that The ink imprint obtained on the tooth is the total result of the mutual rolling of the teeth of the controlled wheels, which does not provide the definition of the instantaneous KOHtaKTa spot, which is the total length of the contact lines between the teeth of the controlled wheels and has a low productivity due to the need to apply a layer of thermal indicator paint on the tooth. The purpose of the invention is to control the total length of the contact lines and increase the productivity of the control. This goal is achieved by the fact that in the method of determining the contact spot of the teeth of a gear drive, which consists in rotating the controlled gears and passing an electric current through the contact zone of their teeth, they additionally use reference gears, rotate them synchronously with the controlled wheels, measure The values of the functions of the ohmic resistance of the contact areas of the monitored and reference gears are calculated and the deviation of the total length of the contact lines is determined from the difference in the values of these functions. of the nominal length of the latter. The drawing shows the control circuit, Shafts 1 and 2 gear wheels 3 and 4 of the controlled gear 5 are installed in bearings. 6, electrically insulated from the housing 7 and connected to the inputs of the resistance meter 8. The shafts 9 and 10 of the reference gear wheels 11 and 12 of the gearbox 13, respectively, are connected to the inputs of the active resistance meter. The shafts 1, 2, 9, and 10 of the gearboxes 5 and 13 are interconnected via electrically insulating them from each other couplings 15 and form a closed loop, the rotation of which is connected by an electric motor 16, and the loading is connected by a loader 17. The outputs of the meters 8 and active resistance C are connected to the inputs of the comparison device 18, the output of which is connected to the recorder 19. The total length of the contact lines is measured as follows. The shafts 1 and 2 of the controlled reducer 5 are connected to the shafts 9 and It) of this double gear 13 and connected to the shafts 1 and 2 the resistance meter 8. Shafts 1 and 2 of the controlled gearbox 5 and shafts E and 10 of the reference gearbox 13 are reported to synchronously rotate using an electric motor 16 and contact is made by a loader 17. A source of constant voltage (not shown) is switched on and the values of the ohmic resistance of the contact zones of the controlled 3 are measured. and 4 reference 11 and 12 gears, proportional to the total length of the contact lines in the gears. The measured values of the ohmic resistance functions come from the meters 8 and to the comparison device 18. The differential signal is recorded by the recorder 19 in the form of a diagram, which is used to determine the deviation of the total length of the contact lines from its nominal value known from the engagement of the reference gear wheels 3 and t. Thus, it becomes possible to directly control the magnitude of the total length of the contact lines in engagement of the Sponge wheels more productively, since there is no need to put indicator substances on the teeth of the wheels. The invention method for determining the contact point of the teeth of a gear drive, which consists in rotating control gears and passing an electric current through the contact zone of their teeth, characterized in that, in order to control the total length of contact lines and increase the productivity of control, reference standards are additionally used gears, rotate them synchronously with controlled wheels, measure the values of the ohmic resistance functions of the contact zones of the controlled and reference gears, and aznosti values of these functions determined deviation of the total length of the contact lines nomianlnoy length of the latter. Sources of information taken into account in the examination 1. A.Markov. Measuring gears. L., Mechanical Engineering, 1977i p. 188. 2. USSR author's certificate If iH8709, cl. Gr 01 B 7 / 28,1976 (prototype).