Claims (1)
Изобретение относитс к машиносгрое кию, а именно к даигателес троению, конкретнее к головкам цилиндров, преимущест . венно с жнокостным охлажаением. Известна головка цилинцров дл двигател внутреннего сгорани , преимуществен но с жидкостным охлаждением, содержаща Koptiyc, в Котором размещены газовые патрубки с установленными в них клапанами , стакан с форсункой и охлаждакшее устройство, содержащее по меньшей мере один Г-образный направл ющий канал с входным и выходным участками, причем первый выполнен в периферийной зоне днища корпуса перпендикул рно последнему, а Второй - в приливе днища параллельно ему и один охлаждаоций канал с входным участком , вьтолнешгым в приливе днища корпуса над межклапанной перемычкой и размеще1Шыми параллельно плоскости днища корпуса так, что его торен расположен на некотором рассто нии от торца выходного участка направл ющего канала tlj. Недостаток таких голшок состоит в том, что наличие промежуточной перегородки В полости вод ной рубашки, необходимой дл организации охлаждени центральной зоны днища, усложн ет технологию лить и увеличивает массу головки, что приводит к снижению коэффициента теплоотдачи , кроме того, рассмотренное устройство не пригодно дл 2-х .клапанных головок цилиндров. Цель изобретени - повышение эффективности охлаждени на форсированных режимах работы двигател . Указанна цель достигаетс благодар тому, что участки каналов в приливах днища корпуса выполнены соосными, а рассто ние между их торцами определено в соответствии с соотношением га Е 5(3, . где g - рассто ние межцу торцами участков каналов в приливах цнища корпуса, сЭ - оиамегр выходного участка направл ющего канала. На фиг, I показала четырехклапа1та голрвка цилиндров, горизонтальный раз- pesj на фиг, 2 - то же, вертикальный раз pesjHQ фиг, 3 - двухклапанна ; головка цилиндров, горизонтальный paapeaj на фиг, 4 - разрез А-А-, на фиг, 3 jHa 4иг, 5 - разрез Ei-Б на фиг, 3; на фиг,б голсвка, горизонтальный разрез; на фиг, 7 то же, вертикальный разрез. Головка цилиндров содержит корпус I, воа5шую рубашку 2, газовые патрубки 3 и 4 с клапанами 5 и 6, стакан 7 с форсункой 8, Ш1ище 9 корпуса с отверсти ми 1О и 11 дл клапанов 5 и 6 и отверстием 12 дл форсунки 8 и устройство дл интенсификации охлаждени цент ральной зоны днища 9, содержащее Г-юбразные направл ющие каналы 13 с Л4 и выходным 15 участками, причем первые Выполнены в периферийной зоне шшща 9 перпендикул рно последнему , а вторые в приливах 16 днища, охлаждающие каналы 17 с входными уча- сткак-га 18, выполненными в приливах 19 дншда 9 над межклапа1здыми перемычками 20-23 и расположенными параллельно плоскости пнища 9 корпуса сосен о с выхорныхта участками 15, а рассто ние между их торцами определено соотношением 2с б 5d, где В - рассто ние между торцами участков 15 направл ющих каналов 13 и участков 18 охлаждающих каналов 17, d - диаметр-выхосьных участков 15 направл ющих каналов 13 и общий выходной участок 24, образованный приливами 19 и основани ми 25 и 26 газовых патрубков 3 и 4 с оаной сторсны, и стаканом 7 с другой, и выходное отверстие 27, Больша часть жидкости за счет Кине матической энергии струи подаетс из вь ходных участков 15 направл ющих каналов 13 в соосные с ними входные участки 18 охлаждающих каналов 17, обесп чива интенсивное охлаждение соответствующих межклапанных перемычек 20-23 и вытекает в общий выходаой участок 24 а затем в полость вод ной рубашки 2, Меньша часть жидкости вследствие расширени за выходными участками 15 направл ющих каналов 13 направл етс на основани 25 и 26 газовых « . патрубков 3 и 4, Охлаждающа жидкость отводитс из полости вод ной рубашки 2 через отверстие 27 в сборный коллектор ( не показан). Формула изобретени Головка цилиндров дл двигател внут реннего сгорани , преимущественно с жидкостным охлаждением, содержаща корпус, B котором размещены газовые патрубки с установленными в них клапанами, стакан с форсункой и охлаждакщее устройство, содержащее по меньшей мере один Г- образный направл ющий канал с входным и выходным участками, причем первый выполнен в периферийной зоне днища корпуса перпендикул рно к последнему, а второй - в приливе днища параллельно ему, и один охлаждающий канал с входным участком, выполненным в приливе днища корпуса над межклапанной перемычкой и размещенным параллельно плоскости днища корпуса, так что его торец расположен на некотором рассто нии от торца выходного участка направл ющего канала, отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности охлаждени на форсированных режимах, участки каналов в приливах днища корпуса выполнены соосными, а рассто ние их торцами определено в соответствии с соотношением га е 56, где К - рассто ние межру торцами участков каналов в приливах днища корпуса; d - диаметр выходного участка направл ющего канала. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I, Стефановский Б, С, Теплонапр ж нность деталей бьютроходных поршневых двигателей, М,, Машиностроение, 1978, с. 107,The invention relates to machine-building cue, in particular, to engine building, more specifically to cylinder heads, the advantage. with rhinostnoy cooling. A known cylinder head for an internal combustion engine, mainly liquid-cooled, containing Koptiyc, in which gas nozzles with valves installed in them, a nozzle cup and a cooled device containing at least one L-shaped guide channel with inlet and outlet are placed. plots, the first one in the peripheral zone of the bottom of the case perpendicular to the last, and the second in the tide of the bottom parallel to it and one cooling channel with the inlet section, complete in the tide of the bottom and above the intervalveous dam and placed parallel to the plane of the bottom of the body so that its tornine is located at some distance from the end of the output section of the guide channel tlj. The disadvantage of such a pole is that the presence of an intermediate partition In the cavity of the water jacket, necessary for organizing cooling of the central zone of the bottom, complicates the casting technology and increases the mass of the head, which leads to a decrease in the heat transfer coefficient, and the device considered is not suitable for Valve cylinder heads. The purpose of the invention is to increase the cooling efficiency in forced engine operating modes. This goal is achieved due to the fact that the canal sections in the tides of the bottom of the hull are coaxial, and the distance between their ends is determined in accordance with the ratio of ha E 5 (3,. Fig. I showed a four valve cylinder of cylinders, horizontal spacing in FIG. 2, the same, vertical pesjHQ of FIG. 3, two valve; cylinder head, horizontal paparay of FIG. 4, section A- A-, fig 3 jHa 4ig, 5 - section Ei-B on ig, 3; fig, b golsvka, horizontal section; fig, 7 is the same, vertical section.The cylinder head includes a housing I, a double jacket 2, gas pipes 3 and 4 with valves 5 and 6, a glass 7 with a nozzle 8, Aperture 9 of the housing with openings 1O and 11 for valves 5 and 6 and an opening 12 for the nozzle 8 and a device for intensifying the cooling of the central zone of the bottom 9, containing L-shaped guide channels 13 with L4 and exit 15 sections, the first the peripheral zone of the shshshcha 9 is perpendicular to the last, and the latter are 16 bottoms at high tides, cooling channels 17 with inlet sections 18, made in tides 19 days 9 over interlacable bridges 20-23 and parallel to the plane of the bottom 9 of the pine case from the exit section 15, and the distance between their ends is determined by the ratio 2c to 5d, where B - the distance between the ends of the sections 15 of the guide channels 13 and the sections 18 of the cooling channels 17, d - the diameter of the outgoing sections 15 of the guide channels 13 and the common outlet section 24 formed by the tides 19 and the bases 25 and 26 of the gas pipes 3 and 4 with one hundred and one, and glass 7 on the other, and outlet 27, Most of the fluid due to the Kinematic energy of the jet is supplied from the inlet sections 15 of the guide channels 13 to the inlet sections 18 of the cooling channels 17 coaxial with them, ensuring intensive cooling of the corresponding intervalve bridges 20-23 and flowing out into the common outlet section 24 and then into the cavity of the water jacket 2. A smaller part of the liquid, due to expansion beyond the exit sections 15 of the guide channels 13, is directed to the bases 25 and 26 of the gas. nozzles 3 and 4, the cooling liquid is discharged from the cavity of the water jacket 2 through the opening 27 to a collection manifold (not shown). The invention The cylinder head for an internal combustion engine, preferably liquid cooled, comprising a housing in which gas connections with valves installed in them, a nozzle bowl and a cooling device containing at least one G-shaped guide channel with inlet and the output sections, the first one in the peripheral zone of the bottom of the case perpendicular to the last one, and the second in parallel with the tidal bottom, and one cooling channel with the inlet section made in The bottom of the housing is above the inter-valve jumper and placed parallel to the plane of the bottom of the housing, so that its end face is located at some distance from the end of the outlet section of the guide channel, which, in order to increase the cooling efficiency in forced modes, the bodies are made coaxial, and the distance by their ends is determined in accordance with the ratio ε e 56, where K is the spacing between the ends of the channel sections in the tides of the bottom of the case; d is the diameter of the outlet section of the guide channel. Sources of information taken into account in the examination of I, Stefanovsky B, C, Heat capacity of parts of two-way piston engines, M, Mashinostroenie, 1978, p. 107,
rSrS
пP
ItIt
22
ISIS
nn
иand
13 /V13 / V
.Б.B