SU939627A1 - Неподвижна опорна часть моста - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному строительству и может быть использовано в мостостроении при устройстве опор разборного моста.

Известны конструкции неподвижных опорных частей, например тангенциального типа, балансирного типа fl.

Недостаток конструкций этих опорных частей состоит в, том, что их применение затрудн ет продольную надвижку пролетных строений мостов.

Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  неподвижна  опорна  часть моста, включающа  опорную подушку с катками и тормозные плиты с проуишнами , разъемно присоединенные к пролетному строению моста посредством фиксаторов 2.

При монтаже пролетное строение надвигаетс  по каткам опорных подушек . После того, как-пролетное строение надвинуто, дл  образовани  неподвижной опорной, части береговой конед пролетного строени  поднимс1ют, на .. катки устанавливают тормозные плиты, затем пролетное строение опускают на тормозные плиты, и ip. помощью фиксаторов присоедин ют проумины плит к пролетному строению.

Недостаток известной конструкции состоит в трудоемкости монтажных операций , поскольку дл  образовани  неподвижной опорной части требуетс  пролетного стровни  с последующим его опусканием.

Цель изобретени  - сокращение трудоемкости монтажаза счет исключени  операций по подъему и опусканию пролетного строени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в неподвижной опорной части моста , включающей опорн;/ подушку с катками и тормозные плиты с проушинами, разъемно присоединенные к пролетному строению моста посредством фиксаторов , кажда  тормозна  плита выполнена со сквозным отверстием, в котором расположен один из катков опорной подушки, причем верхн   грань тормозной плиты расположена ниже . верхней части соответствующего катка.

Claims (2)

1. На фиг. 1 изображено пролетное . строение с неподвижной опорной частью (берегова  опора моста), вид сбоку; на фи:г.2 - вид по стрелке А на Фиг. 1 г на фиг.З- тормозна  плита, вид сбоку; на фиг.4 - вид по стрелке Б на фиг.З; на фиг.5 - вариант конструкции тормозной шшты, вид сбоку. Неподвижна  опорна  часть включае опорную подушку 1, тормозные плиты 2 стойки 3, разъемно присоединенные к пролетному строению 4 фиксаторами 5 и 6, фиксатор 7 дл  присоединени  тормозной плиты 2 к стойке 3, Опорна  подушка1 имеет раму 8, балансирные балки 9, присоединенные к раме 8 ос ми 10, катки 11, присоединенные к балансирным балкам ос ми 12, ролики 13, преп тствующие поперечному смещению пролетного строени  4 с катков 11. Тормозна  плита включает продольные ребра 14,поперечные ребра 15,про ушины 16 с отверстием 17 дл  присоединени  плиты к стойке 3 с помощью фиксатора 7. Плита выполнена с вырезом 18, внутри которого помещаетс  каток 11. Верхн    грань тормозной плиты 2 ниже верха катка 11. Стойка 3 выполнена с отверсти ми по концам дл  присоединени  с помощь фиксаторов 5 и б к пролетномустроению 4 и с отверстием дл  присоединени  тормозной плиты 2 с помощью фиксатора 7 . Сборка неподвижной опорной части производитс  в следующей последовательности . На лежень (пунктир на фиг 1 и 2) устанавливают опорную подушку 1 , а на балансирную балку - тормозную плиту 2 так, чтобы каток 11 оказалс  в вырезе 18. После надвижки пролетного строени  4 в проектное по ложение к нему присоедин ют стойки 3 с помощью фиксаторов 5 и 6, ас помощью фиксатора 7 тормозную плиту 2 присоедин ют к стойке 3. При эксплуатации моста возникающа  тормозна  сила с пролетного стро ени  4 передаетс  на тормозную плиту 2, котора , упира сь в каток 11, пег редает тормозную силу опорной подушке 1 , ас нее - на лежень. При малой величине тормозной силы при двух главных балках в поперечном сечении моста число тормозных плит уменьшено до одной. При больших усили х тормозна  плита 2 выполнена с шипами 19, которые вход т в отверсти  на балансирной балке 9 (не показаны). Дл  образовани  неподвижной опорной части предлагаемой конструкции не требуетс  после надвижки подъем пролетного строени  и последующее его опускание, что сокращает трудоемкость монтажа. Формула изобретени  Неподвижна  опорна  часть моста, включающа  опорную подушку с катками и тормозные плиты с проушинами, разъемно присоединенные к пролетному строению моста посредством фиксаторов , отличающа с  тем, что, с целью сокращени  трудоемкости монтажа за счет исключени  операций по подъему и опусканию пролетного строени , кажда  тормозна  плита выполнена со сквозным отверстием, в котором расположен один из катков опорной подушки, причем верхн   грань тормозной плиты расположена ниже верха соответствующего катка. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Гибшман Е.Е. Металлические мосты на автомобильных дорогах. Автотрансиздат , 1954, с.222-225.
2. 2.Руководство по материальной части и эксплуатации большого автодорожного моста БАРМ. Воениздат, 1975, п.23, рис.24-26.

   /Й $Ж $$Ш$Ш$ Ж Х

   Фиг1