39 Датчик 1 максимального тока, т.е. тока наиболее нагруженной колесной пары, состоит из четырех трансформаторов 2-5 посто нного тока, включенных в цепь т говых двигателей 6-9, трансформаторы 2-5 подключены к выпр мительным мостам 10-11, соединенным с регистром 12. Выход датчика 1 соединен с интегрирующим блоком 13, выполненным на резисторе I и конденсаторе 15 и сое диненным с ключевым элементом 16, по роговым элементом 17 и усилителем .18 в последовательную цепь, котора подключена к электромагнитному регул тору 19 давлени . При этом элемент 16 представл ет собой контакт 20 рел локомотивного скоростемера (на черте же не показан), а элемент 17 выполне на стабилитроне 21 и резисторе 22. Устройство работает следующим образом. Каждый трансформатор посто нного тока с выпр мителем 10-11 выдает посто нный ток, пропорциональный по величине току пары т говых электродвигателей . При последовательном сое динении этих выпр мителей - и резистора 12 по цепи протекает ток, равный ю 39 Maximum current sensor 1, i.e. current of the most loaded wheel set, consists of four transformers 2-5 of direct current connected in the chain of motors 6-9, transformers 2-5 are connected to rectifying bridges 10-11 connected to the register 12. Sensor output 1 is connected to an integrating unit 13, made on the resistor I and the capacitor 15 and connected to the key element 16, via the horn element 17 and the amplifier .18 into a series circuit that is connected to the electromagnetic pressure regulator 19. In this case, the element 16 is a contact 20 of the relay locomotive speed meter (not shown on the line), and the element 17 is performed on the Zener diode 21 and the resistor 22. The device operates as follows. Each DC transformer with a rectifier 10-11 produces a direct current proportional to the magnitude of the current of a pair of traction motors. When these rectifiers are successively connected — and resistor 12 — a current flows through the circuit equal to
наибольшему току одного из выпр мителей . Таким образом, падение напр жени на резисторе 12 будет пропорционально току наиболее нагруженной па ры т говых электродвигателей.the highest current of one of the rectifiers. Thus, the voltage drop across resistor 12 will be proportional to the current of the most loaded pair of electric motors.
Блок 13 сглаживает колебани напр жени , обусловленные колебани ми тока т говых электродвигателей при наборе позиций контролера машиниста. С выхода этого блока 13 напр жение подаетс на элемент 17 через контакт 20, замкнутый при скорост х движени тепловоза от О до 10 км/ч. При скорости движени тепловоза свыше 10 км/ч цепь управлени регул тора 19 этим контактом обрываетс и догружатель выключаетс .Block 13 smoothes the voltage fluctuations due to current oscillations of the traction motors when recruiting the driver's controller positions. From the output of this unit 13, the voltage is applied to the element 17 through the contact 20, closed at the speed of the locomotive from 0 to 10 km / h. When the speed of the locomotive is over 10 km / h, the control circuit of the regulator 19 is terminated by this contact and the coder is switched off.
и датчик максимального тока т говых электродвигателей, отличающ ее с тем, что, с целью повышени устойчивости и экономичности работы , оно снабжено цепью из последо ,вательио соединенных интегрирующего блока, ключевого элемента, порогового элемента и усилител , при этом интегрирующий блок подключен входами к выходам датчика максимального тока, а выход усилител соединен с входом электромагнитного регул тора давлени .and a sensor for the maximum current of traction motors, distinguishing it with the fact that, in order to increase the stability and efficiency of operation, it is equipped with a chain of a series connected via an integrating unit, a key element, a threshold element and an amplifier, while the integrating unit is connected to the outputs overcurrent sensor, and the amplifier output is connected to the input of the electromagnetic pressure regulator.
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination