SU927625A1

SU927625A1 - Connection assembly between deck and side floors of a ship hull

Info

Publication number: SU927625A1
Application number: SU802984642A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Петрович Шемендюк; Алексей Леонидович Васильев; Николай Петрович Любушин
Original assignee: Дальневосточный Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт Им.В.В.Куйбышева; Ленинградский Ордена Ленина Кораблестроительный Институт; Горьковский политехнический институт им.А.А.Жданова
Priority date: 1980-09-09
Filing date: 1980-09-09
Publication date: 1982-05-15

Description

tt

Изобретение относитс к судостроению и касаетс конструировани узлов соединений борта и тшлубы корпусов судов .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to shipbuilding and relates to the design of knots of bead joints and hulls of ships.

Известен ,узел соединени палубного и бортового перекрытий корпуса судна, содержащий сопр женные участки балок поперечного набора, палубный стрингер, ширстрек и наклоненное ребро жесткости tlJ. ( A knot of joining the deck and side covers of the ship hull is known, which contains the adjoining sections of the beams of the cross set, the deck stringer, the shear and the inclined stiffener tlJ. (

Однако высота ребра жесткости у такого узла равна только половине шири ны полки балок, что снижает жесткость и прочность его при отсутствии соединительной кницы у балок набора.However, the height of the stiffener at such a node is only half the width of the flange of the beams, which reduces its rigidity and strength in the absence of a connecting knuckle for the beams of the set.

Цель изобретени - повышение жесткости и прочности узла соединени .The purpose of the invention is to increase the rigidity and strength of the connection unit.

Это достигаетс тем, что он выполнен с продольным непрерывным вдоль соедин емых перекрытий листом, жестко св занным с указанными багашми, а ребро жёсткос1-и выполнено непрерывным вдоль этих перекрытий и одной кромкойThis is achieved by the fact that it is made with a longitudinal continuous along the joined overlaps by a sheet rigidly connected with the indicated bags, and the edge is rigid 1 and is made continuous along these overlaps and with one edge

соединено с этим .листом, а друтч й - с ширстреком или палубным стрйггером.It is connected with this sheet, and the drujch is connected with a wide-leaf or deck striger.

На чертеже схематически нзображеЬ узел, поперечный разрез.The drawing schematically represents a node, a cross-section.

Узел содержит продольшлй непрерыЬ- ный вдоль соедин емых палубоого 1 и бортового- 2 перекрытий корпуса судна диет 3. Он жестко св зан с балками 4 поперечного набора перекрытий 1 и 2, Дл прочности н жесткости иста 3 слу10 жит ребро 5 жесткости, которое одной кромкой соединено с листом 3, а другойс обшивкой любого из перекрытий 1 или 2, т.е. с ширстреком 6 или палубным стрингером 7. Лист 3 и ребро 5 вл 15 ютс одновременно продольными с& зами корпуса судна и не должны прерыватьс , по крайней мере, в его средней части .The node contains a longitudinal, continuous along the joined deck 1 and side 2 floors of the hull of the ship of diets 3. It is rigidly connected to the beams 4 of the transverse set of floors 1 and 2. For strength and rigidity of the mouth 3, it serves connected to sheet 3, and the other with the lining of any of the floors 1 or 2, i.e. Sharstrek 6 or deck stringer 7. Sheet 3 and rib 5 were 15 longitudinal with both & close the hull and should not be interrupted, at least in its middle section.

Описываемый узел работает следую30 щим образом.The described node works as follows.

Нагрузка, возникающа от палубного груза или от давлени воды на борт, передаетс через обшивку н балки 4 на лист 3, который сжимаетс усили ми -в поперечном направлении в своей плоскости и, кроме того, изгибаетс из сво ,ей плоскости под действием реакций от концов балок 4. Устойчивость листа 3 под действием приложенных усилий обеспечиваетс ребром 5, идущим непрерывно вдоль судна. Лист 3 и ребро 5 выполн ют еще одну функцию - обеспечение обшей продольной прочности корпуса при продольном изгибе судна и служат дополнительными продольными св з ми папубы .. Ввиду того, что лист 3 и ребро .5 могут быть выделены из св зей палубы без допо нительного добавлени материала , описываемый узел имеет также svfйгрьпп в массе. Прочность ето увепичнвае с .S 4 раза, а податливость снижаетс в 11 раз по сравнению с азвестной конструкцией . Экономический от внед рени изобретени закточаетс в возмож ности формировани судового Kqpnyca на отдельно изготавливаемых соединительных устройств в виде техно ог чески за .конченных узлов в плоских бортовых и .палубных перекрытий, которые предв нтепьно собираютс на специа извчрованны рабочих местах с широким применением автоматической сварки. При сборке корпуса из yahoB и плоских секций потре : Т I /The load arising from the deck cargo or from the pressure of water on board is transmitted through the sheathing of beam 4 to sheet 3, which is compressed by forces in the transverse direction in its plane and, moreover, is bent from its own, by its plane under the influence of reactions from the ends beams 4. The stability of the sheet 3 under the action of the applied forces is provided by the edge 5, which runs continuously along the vessel. Sheet 3 and rib 5 perform another function — ensuring the overall longitudinal strength of the hull during buckling of the vessel and serve as additional longitudinal links of the bush. In view of the fact that sheet 3 and rib. 5 can be separated from the deck connections without additional addition of material, the described node also has a mass of bulk material. The strength of UTB increases with .S 4 times, and the ductility decreases by a factor of 11 compared with the famous design. Economically from the implementation of the invention, it is possible to form shipboard Kqpnyca on separately manufactured connecting devices in the form of technically for the end nodes in flat side and deck ceilings, which are preliminarily assembled at specialist workplaces with extensive use of automatic welding. When assembling the hull from yahoB and flat sections of the pot: T I /

бb

Claims

And there is a minimal amount of manual welding, in addition, there is no need for such time-consuming operation as the exact fitting of the transverse set in one plane to join them. Claim of the invention The joint unit of the deck and side overlaps of the ship hull, containing the adjoining sections of the beams, transverse set, deck rig, shear and inclined stiffener, characterized in that, in order to increase the rigidity and strength of the joint unit, continuous along the jointed overlap by a sheet rigidly connected to the 1 indicated beams, and the stiffener is made uninterrupted along these overlaps on one edge connected to this sheet, and n) to the shear or deck with thringer Sources of information taken into account during the expiration 1. Pravdin A. A. Ship hull structures. L., Sudpromgiz, p. 279--281, fig. 12О (city) T /