1. Изобретение относитс к судостр нию и может быть использовано при проектировании и строительстве мор и речных судов, перевоз щих грузы большим удельным погрузочньм объем Известно двойное дно судна, сод жащее обшивку днища и настил второ дна, подкрепленные продольными реб рами жесткости и рамным набором, образованным продольными и попереч ными балками С 11. Недостатками известной конструк вл ютс большие технологические трудности при выполнении сборочных и сварочных работ, св занные с огра ниченным объемом замкнутого междудонного пространства, а также недостаточный объем трюма в св зи с значительной высотой двойного дна, Цель изобретени - упрощение технологии сборки двойного дна и увеличение объема трюма. Указанна цель достигаетс тем, что у двойного дна судна, содержащего обшивку днища и настил второг дна, подкрепленные продольными реб рами жесткости и рамным набором, образованным продольными и попереч ми балками, продольные балки рамно набора выполнены высотой меньшей, чем высота поперечных балок этого набора, а ребра жесткости второго дна срезаны по концам на ус с притуплением кромок, при этом рассто ние между поперечными балками рамного набора определ етс по формуле d:lp- 2(OKt), d - рассто ние между поперечными балками рамного набор tp- длина; ребра жесткости; коэффициент, значение кото рого равно или больше 1,75 тотщина настила второго дн а листы настила второго дна имеют ширину, определ емую по формуле &--d-2mt, где о - ширина листов настила второго дна, IT) - коэффициент, значение кото рого находитс в пределах от 0,25 до 2,0, и длину равную ширине трюма. 56 На фиг. 1 - изображен вырез двойного два, вид сверху; на фиг, 2лист настила второго дна с продольными ребрами жесткости; на фиг, 3узел соединени набора второго дна; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 3. ДвоГткое дно судна содержит обшивку днища 1 с установленными на ней непрерывными продольными ребрами жесткости 2, поперечными балками 3 с по сками 4 и продольными балками 5 рамного набора, причем высота продольных балок меньше высоты поперечных балок, и листы нйстила второго дна 6 с установленными на них продольньми ребрами жесткости 7, срезанные по концам на ус с притуплением кромок 8. Рассто ние между поперечными балками рамного набора определ етс по формуле d-ep42() -(1) где d - рассто ние между поперечными балками рамного набора; 2-р - длина ребра жесткости; с - коэффициент, значение которого равно или больше 1,-75; t - толщина настила второго дна. Листы настила второго дна имеют ширину, определ емую по формуле -2mt ширина листов настила второго дна; iTi - коэффициент, значение которого находитс в пределах от 0,25 до 2,0, и длину, равнт.-ю ширине трюма. Выражени 2 (1+к1) в формуле (t) и 2 nit в формуле (2) определ ют необходимый технологический зазор дл производства сварки. Сборка двойного дна происходит следующим образом. Устанавливаютс секции днища и к ним монтируютс бортовые секции (плоские или объемные). На по ски 4 поперечных балок 3 рамного набора укладываютс листы настила второго дна 6 с ребрами жесткости 7 и привариваютс автоматической или полуавтоматической сваркой. Предлагаема конструкци двойного дна позвол ет упростить технологию сборки и увеличить объем трюма.1. The invention relates to shipbuilding and can be used in the design and construction of the sea and river vessels transporting cargo with a large specific loading volume. The double bottom of the vessel, containing the bottom plating and flooring of the second floor, supported by longitudinal stiffeners and frame set, is known formed by longitudinal and transverse beams C 11. The disadvantages of the known construction are the great technological difficulties in performing assembly and welding work, due to the limited volume of the closed double bottom a nd as well as insufficient loading bay in connection with a significant height of the double bottom, target invention - simplifying assembly techniques double bottom and increased hold. This goal is achieved by the fact that the double bottom of a vessel containing bottom plating and second floor flooring, supported by longitudinal stiffening ribs and frame set formed by longitudinal and transverse beams, longitudinal beams of frame set are made with a height less than the height of transverse beams of this set, and the stiffening ribs of the second bottom are cut off at the ends by a mustache with blunting of the edges, the distance between the transverse beams of the frame set is determined by the formula d: lp-2 (OKt), d is the distance between the transverse beams of the frame set tp- ling; stiffening rib; a coefficient whose value is equal to or greater than 1.75 is the second floor flooring thickness and the second floor flooring sheets have a width determined by the formula & d-2mt, where o is the width of the second floor flooring sheets, IT) is the coefficient, value which is in the range of 0.25 to 2.0, and a length equal to the width of the hold. 56 In FIG. 1 shows a double-two notch, top view; FIG. 2l sheet of a second floor with longitudinal ribs; Fig., 3 knots of the second bottom connection set; in fig. 4 — node 1 in FIG. 3. The double bottom of the vessel contains the lining of the bottom 1 with continuous longitudinal stiffening ribs 2 installed on it, transverse beams 3 with portions 4 and longitudinal beams 5 of the frame set, with the height of the longitudinal beams less than the height of the transverse beams they have long stiffening ribs 7, cut off at the ends with a blunt edge 8. The distance between the transverse beams of the frame set is determined by the formula d-ep42 () - (1) where d is the distance between the transverse beams of the frame set; 2-p - stiffener length; c - coefficient whose value is equal to or greater than 1, -75; t is the thickness of the flooring of the second bottom. The second floor flooring sheets have a width defined by the formula -2mt the width of the second floor flooring sheets; iTi is a coefficient whose value ranges from 0.25 to 2.0, and the length equals the width of the hold. Expressions 2 (1 + k1) in the formula (t) and 2 nit in the formula (2) determine the necessary technological gap for the production of welding. Assembling a double bottom is as follows. The bottom sections are installed and side sections (flat or bulk) are mounted to them. On the bottom of the 4 transverse beams 3 of the frame set, the sheets of the second floor 6 are laid with stiffening ribs 7 and welded by automatic or semi-automatic welding. The proposed double bottom design allows for simpler assembly technology and increased hold volume.