SU513902A1

SU513902A1 - Lighter carrier catamaran type

Info

Publication number: SU513902A1
Application number: SU1988460A
Authority: SU
Inventors: Борис Абрамович Аснин; Михаил Иванович Андриевский; Асаф Александрович Оскольский; Марк Константинович Бейлин; Леонид Валентинович Храпов; Всеволод Адильевич Салиев; Евгений Григорьевич Пасютин
Original assignee: Центральное технико-конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР; Центральный Научно-Исследовательский Институт "Лот"
Priority date: 1974-01-17
Filing date: 1974-01-17
Publication date: 1976-05-15

Description

II

Изобретение относитс к судостроению и касаетс конструировани судов катамаранного типа, предназначенных дл транспорти ровки лихтеров и плавающих грузовых коьтейнеров .The invention relates to shipbuilding and concerns the construction of catamaran-type vessels intended for the transport of lighters and floating cargo containers.

Известны суда-лихтеровозы катамараниого типа, содержащие единые оконечности, соединенные бортовыми корпусами.Known ships-lighters catamaran type, containing a single tip, connected by side hulls.

Недостатком известных судов-лихтеровозов катамаранного типа вл етс их значительна осадка в грузу, так как лихтеры размещаютс в грузовом трюме. Устройства дл заводки, подъема и фиксации лихтеров по походному сложны и металлоемки. В услови х волнени заводки и креплени лихтеры трудоемки и нередко вызывают деформацию судна.A disadvantage of the known catamaran-type lighter vessels is their significant draft in the cargo, since the lighters are located in the cargo hold. Devices for charging, lifting and fixing lighters on the march are complex and bulky. Under conditions of winding and fastening, the lighters are laborious and often cause deformation of the vessel.

Цель изобретени - снижение осадки судна в грузу и повышение его прочности.The purpose of the invention is to reduce the draft of the vessel in the load and increase its strength.

Это достигаетс тем, что, корпуса выполнены с продольными опорными выступами на внутренних бортах дл установки на пих перевозимых лихтеров после откачки балласта и жестко соединены между собой ноперечными балками па уровне палубы и днипда, образующими вместе с бортовыми корпусами рамки в вертикальной плоскости, причем на палубных св з х расположены устройства дл креплени перевозимых лихтеров.This is achieved by the fact that the hulls are made with longitudinal supporting protrusions on the inner sides for installation on these transported lighters after pumping out the ballast and are rigidly interconnected by means of transverse beams at the deck level and the bottom, forming together with the onboard hulls of the frame in a vertical plane, and on deck The connections are for fixing the lighters being carried.

На фиг. 1 схематически показано описываемое судно в двух проекци х; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - аксонометрическа проекци описываемого судна при заводке лихтера; на фиг. 4 - то же, при фиксированном лихтере.FIG. Figure 1 shows schematically the described vessel in two projections; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - axonometric projection of the described vessel when charging the lighter; in fig. 4 - the same, with a fixed lighter.

Судно содержит два бортовых корпуса 1, соединенных едиными кормовой бортовых и носовой оконечпост д; 2 и 3. Корпуса соединены поперечными балками 4 на уровне палубы и днища и выполнены с продольными опорными выступами 5. расположенными во внутренних бортах дл1 установки на них перевозимых лихтеров 6 после откачки балласта из балластных отсеков (на чертежах не показаны). Сквозна прорезь дл заводки лихтеров 6 после их погрузки на судно закрываетс понтоном 7, обеспечивающим iMopeходную форму оконечностп 3 описываемого судна. Понтон 7 выполнен с фиксирующими стопорами (па чертежах не показаны). При этом на поперечных балках 4, расположенных на уровне палубы судна, смонтированы устройства 8 дл креплени шеревозимых лихтеров 6. Балки 4 с корпусами 1 образуют рамки в вертикальной плоскости, увеличивающие прочность судна.The vessel contains two onboard hulls 1 connected by aft aft and a bow; 2 and 3. The hulls are connected by transverse beams 4 at the level of the deck and the bottom and are made with longitudinal support lugs 5. located in the inner boards to install transported lighters 6 on them after pumping out the ballast from the ballast compartments (not shown). A through-slot for winding up the lighters 6 after loading them onto the vessel is closed by a pontoon 7, providing the iMope-shaped tip of tip 3 of the described vessel. Pontoon 7 is made with locking stoppers (PA drawings not shown). At the same time, on the transverse beams 4, located at the level of the ship deck, devices 8 are mounted for fastening the lighters being transported 6. Beams 4 with hulls 1 form frames in a vertical plane, increasing the strength of the ship.

Судно-лихтеровоз работает следующим образом .Ship-lighter carrier works as follows.

В 1 припимаетс вод ной балласт и они приталливаютс до такого положени .In 1, water ballast is applied and they are fitted to such a position.