SU921919A1

SU921919A1 - Mine car undercarriage

Info

Publication number: SU921919A1
Application number: SU772466762A
Authority: SU
Inventors: Николай Ростиславович Масленников; Владимир Александрович Макеев
Original assignee: Кузбасский Политехнический Институт
Priority date: 1977-03-30
Filing date: 1977-03-30
Publication date: 1982-04-23

Description

. I , . , : . I,. ,:

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, преимущественно рудничному, и касаетс конструкции подвижного состава.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport, mainly mining, and concerns the design of rolling stock.

Известна ходова часть рельсового подвижного состава, содержаща две колесных пары, колеса которых установлены на оси с возможностью свободного вращени l.The running part of a rail vehicle is known, comprising two wheel sets whose wheels are mounted on an axle so that l can rotate freely.

Однако эта конструкци не обеспечивает равномерного нагружени колес , что вызывает по вление дополнительного сопротивлени качению колес по рельсам.However, this structure does not provide uniform loading of the wheels, which causes the appearance of additional rolling resistance on the rails.

Цель изобретени - повышение плавности хода и снижение динамических нагрузок на путь.. .The purpose of the invention is to increase the smoothness and reduce the dynamic loads on the path ...

Поставленна цель достигаетс тем, что концы оси с установленными на них колесами одной колесной пары расположены относительно ее продольной геометрической оси эксцентрично,причем эксцентриситет концов оси выполнен в одной горизонтальной плоскости И В диаметрально противоположных относительно продольной геометричес кой оси колесной пары направлени х.The goal is achieved by the fact that the ends of the axle with the wheels of one wheel pair mounted on them are eccentrically relative to its longitudinal geometric axis, the eccentricity of the axle ends being in the same horizontal plane And B diametrically opposite to the longitudinal geometrical axis of the wheel pair.

На фиг. 1 схематически изображена предлагаема ходова часть, вид в плане-, на фиг. 2 - ось колесной пары с эксцентричным расположением концов . ,FIG. 1 shows a schematic representation of the proposed running gear, in plan view, in FIG. 2 - axis of the wheel set with an eccentric arrangement of the ends. ,

. Ходова часть содержит две колесные пары V и 2, колеса 3 и Ц которых . The running gear contains two wheel pairs V and 2, wheels 3 and C of which

10 установлены на ос х с возможностью свободного вращени .10 is mounted on the axle with free rotation.

Концы оси с установленными на них колесами колесной пары 1 расположены относительно ее продольной геометри«5 ческой оси эксцентрично. Эксцентриситет 5 концов оси выполнен в одной плоскости и в диаметрально противоположных относительно продольной геометрической оси колесной пары напраб20 лени х.The ends of the axle with the wheels of wheel pair 1 mounted on them are disposed eccentrically relative to its longitudinal geometry. The eccentricity of the 5 ends of the axle is made in the same plane and diametrically opposite with respect to the longitudinal geometric axis of the wheel pair of implements.

.При наезде вагонетки колесной парой 1 на неровность рельсового пути, колесо, приподнима сь, поворачивает 39 ось колесной пары. При этом противоположное колесо этой колесной пары, опуска сь, воспринимает всю нагрузку , предотвраща поперечные колебани кузова вагонетки. В результате колесна пара в процессе движени вагонетки по неровнос т м пути .выполн ет роль балансира. При предлагаемом. ;выполиении ходовой части повышаетс плавность хода вагонетки, уменьшаетс сопротивление движению и снижаютс динамические нагрузки на рельсовый путь и эле менты конструкции вагонетки. Формула ивобретени Ходова часть рудничной вагонетки преимущественно неподрессоренной, содержаща две колесных пары, колеса которых установлены на оси с возможностью свободного вращени , отличающа с тем, что, с целью повышени плавности хода и снижени динамических нагрузок на путь, концы оси с установленными на них колесами одной колесной пары расположены относительно ее продольной геометрической оси эксцентрично, причем эксцентриситет концов оси выполнен в одной горизонтальной плоскости и в диаметрально противоположных относительно продольной геометрической оси колесной пары направлени х. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР № 1737ЭЗ, кл. В 61 F 5/38, 1964 (прототип ). ,.When hitting a trolley with a wheel pair 1 on the unevenness of the track, the wheel, turning it up, turns the 39 axis of the wheel pair. At the same time, the opposite wheel of this wheelset, lowering the wheel, takes up the entire load, preventing transverse oscillations of the trolley body. As a result, the wheelset, in the process of moving the trolley along uneven tracks, plays the role of a balancer. With the proposed. smoothing out the running gear increases the smoothness of the trolley travel, decreases the resistance to movement and reduces the dynamic loads on the track and elements of the trolley design. The formula for the Khodov part of a mine trolley is mostly unsprung, containing two wheel sets whose wheels are mounted on an axle with the possibility of free rotation, which, in order to increase the ride smoothness and reduce dynamic loads on the track the wheelset is positioned eccentrically with respect to its longitudinal geometric axis, with the eccentricity of the axle ends being made in one horizontal plane and in diametrically opposite relative respect to the longitudinal geometric axis of the wheelset directions. Sources of information taken into account in the examination 1, USSR Author's Certificate No. 1737EZ, cl. In 61 F 5/38, 1964 (prototype). ,

Фиг,}FIG}

Claims

The undercarriage of the mine trolley is mainly unsprung, containing two wheelsets, the wheels of which are mounted on the axle with the possibility of free rotation, characterized in that, with the aim of 5 improving ride smoothness and reducing dynamic loads on the path, the ends of the axle with the wheels of one wheelset mounted on them located relative to its longitudinal geometric axis eccentrically, and the eccentricity of the ends of the axis is made in one horizontal plane and diametrically opposite relative to the longitudinal ometric axis of the wheelset directions.