(54) ТЕЛЕЖКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) TRAIN VEHICLE TROLLEY
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции ходовых тележек подвижного состава. Известна тележка рельсового транспортного средства, содержаща раму и колесные пары с буксами, св занные с рамой посредством продольных поводков, шарнирно соединенных с „боковинами рамы тележки 1. Однако известна тележка имеет сложное конструктивное исполнение механизма поворота колесных пар дл обеспечени прохождени кривых участков пути. Цель изобретени - упрощение конструкции тележки. Поставленна цель достигаетс тем, что в тележке рельсового транспортного средства поводки каждой передней по ходу движени тележки колесной пары установлены в горизонтальной плоскости под углом к продольной оси тележки, а их. геометрические ОСИ пересекаютс с продольной осью тележки в одной точке,, расположенной за задней колесной парой в направлении, противоположном движению тележки. На чертеже представлена предлагаема тележка, вид сверху.Тележка состоит из жесткой рамы 1, колесных пар 2 и 3 с буксами 4-7. Колесна пара 2 передает усилие на раму I через поводки 8-II. Поводки колесной пары 2 в горизонтальной плоскости установлены под углом к продольной оси тележки. Геометрические оси всех четырех поводков колесной пары 2 пересекаютс с продольной осью тележки в одной точке А, расположенной на продольной оси, за задней колесной парой в направлении, противоположном движению тележки. Аналогична конструкци и установка поводков другой колесной пары 3. При вхождении тележки в криволинейный участок пути (в направлении стрелки В) колесной парой 2 последн одновременно с офжатием ее поперек продольной оси тележки поворачиваетс внутрь кривой вокруг мгновенного центра поворота - точки А. При этом реборда внешнего колеса касаетс .внутренней части головки рельса в точке (п тна) контакта беговой дорожки бандажа и рельса, где скорость скольжени реборды о рельс минимальна. Это и уменьЦ1ает износ как реборды, так и рельса.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and relates to the construction of undercarriages of rolling stock. A well-known rail vehicle bogie comprising a frame and wheel pairs with axle boxes connected to the frame by means of longitudinal leads pivotally connected to the sides of the frame of the cart 1. However, the known cart has a complicated design of the mechanism for turning the wheel sets to ensure the passage of curved track sections. The purpose of the invention is to simplify the design of the cart. The goal is achieved by the fact that in the cart of a rail vehicle the leashes of each front wheel are mounted in the horizontal plane at the direction of travel of the cart of the wheelset at an angle to the longitudinal axis of the cart and them. geometric axles intersect with the longitudinal axis of the bogie at one point, located behind the rear wheel set in the direction opposite to the motion of the bogie. The drawing shows the proposed cart, top view. The cart consists of a rigid frame 1, wheel pairs 2 and 3 with axle boxes 4-7. The pair of wheels 2 transmits the force to the frame I through the leads 8-II. Leads wheel pair 2 in the horizontal plane set at an angle to the longitudinal axis of the truck. The geometrical axes of all four drivers of the wheelset 2 intersect with the longitudinal axis of the carriage at one point A located on the longitudinal axis, behind the rear wheelset in the direction opposite to the movement of the carriage. Similar to the construction and installation of the leads of another wheelset 3. When the cart enters the curvilinear section of the track (in the direction of arrow B) wheelset 2, the latter simultaneously with its loading across the longitudinal axis of the cart turns inside the curve around the instantaneous center of rotation - point A. the wheel touches the inner part of the rail head at the point (point of contact) of the treadmill and the rail where the sliding speed of the flange on the rail is minimal. This reduces wear on both flanges and rail.