SU1030228A1

SU1030228A1 - Rail vehicle undercarriage

Info

Publication number: SU1030228A1
Application number: SU813295204A
Authority: SU
Inventors: Александр Александрович Ренгевич; Владимир Васильевич Мишин; Владимир Александрович Зябрев; Владимир Васильевич Процив
Original assignee: Днепропетровский Ордена Трудового Красного Знамени Горный Институт Им .Артема
Priority date: 1981-06-02
Filing date: 1981-06-02
Publication date: 1983-07-23

Abstract

ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно шахтного локомотива, содержаша раму, приводные и бегунковые колесные пары, отличающа с тем, что, с целью упрош,ени конструкции и уменьшени сопротивлени движению в кривых участках пути, бегупковые колесные пары выполнены со свободно враш.ающи.мис колесами и закреплены на раме с возможностью поворота вокруг центральной горизонтальной продольной оси экипажа, а приводна колесна пара соединена с рамой посредством поперечной балки, опирающейс концами на рессоры и св занной в центральной ее части с корпусом редуктора приводной колесной пары с возможностью поворота последней в горизонтальной плоскости.CREW PART OF A RAIL VEHICLE, mainly of a mine locomotive, containing a frame, drive and runner wheel pairs, characterized in that, in order to simplify, reduce design and reduce resistance to movement in curved sections of the track, run-up wheel pairs are made with freely curved. the wheels are mounted on the frame and can be rotated around the central horizontal longitudinal axis of the crew, and the drive pair is connected to the frame by means of a transverse beam resting on the ends with ress ora and associated in its central part with the gear case of the drive wheel pair with the possibility of rotation of the latter in the horizontal plane.

Description

(Л(L

0000

о to ьоabout to oo

0000

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, преимущественно горношахтному и касаетс конструкции экипажной части шахтных локомотивов.The invention relates to railway transport, primarily mining, and concerns the design of the crew part of mine locomotives.

Известна экипажна часть рельсового транспортного средства.содержаща раму, приводные и бегунковые колесные пары 1.Known carriage part of a rail vehicle. It contains a frame, drive and runner wheel pairs 1.

Однако эта конструкци обладает достаточно высоким сопротивлением движению при прохождении экипажем кривых участков пути с малыми радиусами.However, this design has a fairly high resistance to movement when the crew passes curved sections of the path with small radii.

Цель изобретени - упрощение конструкции и уменьшение сопротивлени движению в кривых участках пути.The purpose of the invention is to simplify the design and reduce the resistance to movement in curved track sections.

Эта цель достигаетс тем, что, в экипажной части рельсового транспортного средства , содержащей раму, приводные и бегунковые колесные пары, бегунковые колесные пары выполнены со свободно вращающимис колесами и закреплены на раме с возможностью поворота вокруг центральной горизонтальной продольной оси экипажа, а приводна колесна пара соединена с рамой посредством поперечной балки, опирающейс концами на рессорьги св занной в центральной ее части с корпусом редуктора приводной колесной пары с возможностью поворота последней в горизонтальной плоскости.This goal is achieved by the fact that, in the carriage part of a rail vehicle containing a frame, drive and runner wheel pairs, runner wheel pairs are made with freely rotating wheels and mounted on the frame can be rotated around the central horizontal longitudinal axis of the crew, and the wheel pair is connected with the frame by means of a transverse beam resting on the ends of the springs connected in the central part with the gearbox housing of the drive wheel pair with the possibility of turning the latter into go izontalnoy plane.

На фиг. 1 схематически изображен шахтный локомотив с экипажной частью, общий вид; на фиг. 2 - совмещенные разрезы А-А и Б-Б на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 2.FIG. 1 shows schematically a mine locomotive with a crew part, general view; in fig. 2 - the combined cuts A-A and B-B in FIG. one; in fig. 3 shows a section B-B in FIG. 2

Экипажна часть шахтного локомотива содержит раму 1, укрепленные на ней с возможностью вращени вокруг центральной горизонтальной продольной оси экипажа бегунковые колесные пары 2 и приводные колесные пары 3, соединенные с рамой 1 посредством поперечной балки 4, укрепленной в ее средней части на редукторе 5 приводной колесной пары с помощью пальца 6 и подшипника 7 и опирающейс через шины 8 на буксы 9, соединенные с листовыми рессорами 10, взаимодействующими с рамой 1. Бегунковые колесные пары 2 выполнены со свободно вращающимис колесами .The crew part of the mine locomotive contains frame 1 fixed on it with the possibility of rotation around the central horizontal longitudinal axis of the crew, runner wheel pairs 2 and driving wheel pairs 3 connected to frame 1 by means of a transverse beam 4 fixed in its middle part on the gear 5 of the driving wheel pair using the finger 6 and the bearing 7 and resting through the tires 8 on the axle boxes 9 connected to the leaf springs 10 cooperating with the frame 1. The runner wheel pairs 2 are made with freely rotating wheels.

При движении щахтного локомотива по пр молинейному участку пути установленные попарно приводные 3 и бегунковые 2. колесные пары, име возможность перемещени в вертикальной плоскости, устран ют вли ние неровностей рельсовогопути на экипаж. При этом бегунковые колесные пары, соверша угловые колебани вокруг центральной горизонтальной продольной оси, обеспечивают равномерную вертикальную нагрузку на колеса. Вес рамы 1 черезWhen the locomotive moves along the straight section of the track, the drive-mounted 3 and runner 2 wheel sets, having the ability to move in a vertical plane, eliminate the influence of rail track irregularities on the crew. At the same time, the runner wheel pairs, having made angular oscillations around the central horizontal longitudinal axis, provide a uniform vertical load on the wheels. Frame weight 1 through

листовые рессоры 10 буксы 9, шипы 8 поперечной балки 4, подшипник 7, корпус редуктора 5 передаетс на приводные колесные пары 3, а через корпус электродвигател 11 - на бегунковые колесные пары 2. Так как ось пальца 6 смещена относительно оси приводной колесной пары на некоторое рассто ние относительно нее, последн воспринимает основную часть силы т жести локомотива (около ).leaf springs 10 of the bush 9, spikes 8 of the transverse beam 4, bearing 7, gearbox housing 5 is transmitted to the driving wheelsets 3, and through the motor case 11 to the running wheel pairs 2. Since the axis of the finger 6 is offset from the axis of the driving wheelset by some the distance is relative to it, the latter perceives the main part of the force of the gravity of the locomotive (about).

При движении шахтного локомотива вWhen driving a mine locomotive in

0 криволинейном участке пути за счет момента , прикладываемого к бегунковой колесной паре 2, возникающего под действием сил взаимодействи ее реборд с рельсом, приводна колесна пара 3 разворачиваетс совместно с бегунковой вокруг пальца б0, the curvilinear part of the track due to the moment applied to the runner wheel pair 2 arising under the action of the forces of interaction of its flange with the rail, the driven wheel pair 3 is rotated together with the runner around the finger b

на некоторый угол, обеспечивающий наилучшие услови прохождени закруглени пути , и так как колеса бегунковой колесной пары имеют малый диаметр, то рассто ние между ос ми бегунковой и приводной колесных пар мало, поэтому така тележка обеспечивает вписывание в кривые малых радиусов при малых углах набегани .at a certain angle that provides the best conditions for the rounding of the track, and since the wheels of the runner wheel pair have a small diameter, the distance between the axes of the runner and drive wheel pairs is small, so this carriage fits into curves of small radii at small angles of incidence.

Предлагаемое устройство благодар наличию бегунковой колесной пары и поперечной балки, обеспечивающей повороты приводной и бегунковой колесных пар относительно вертикальной оси, позвол ет уменьшить сопротивление движению локомотива в кривой и за счет этого реализовать большую силу т ги.The proposed device, due to the presence of a runner wheelset and a transverse beam, providing turns of the drive and runner wheelsets relative to the vertical axis, makes it possible to reduce the resistance to movement of the locomotive in the curve and thereby realize greater traction force.

Кроме того, благодар наличию бегун0 ковой колесной пары, кинематически объединенной с приводной колесной парой, представл етс возможным увеличить базу локомотива и одновременно с установкой бегунковой колесной пары с возможностью совершать угловые колебани относительно горизонтальной продольной оси обеспечить повышенную устойчивость движени .In addition, due to the presence of a runner wheel pair, kinematically combined with a drive wheel pair, it is possible to increase the locomotive base and simultaneously with the installation of the wheel runner pair with the ability to perform angular oscillations relative to the horizontal longitudinal axis to provide increased stability of movement.

фиг. 2FIG. 2

Claims

The carriage of a RAIL VEHICLE, mainly a mine locomotive, containing a frame, drive and runner wheelsets, characterized in that, in order to simplify the design and reduce resistance to movement in the curved sections of the track, runner wheelsets are made with freely rotating wheels and mounted on the frame with the possibility of rotation around the central horizontal longitudinal axis of the crew, and the drive wheel pair is connected to the frame by means of a transverse beam resting on the springs and ends in its central part with the gear housing of the drive wheelset with the possibility of rotation of the latter in the horizontal plane.

Figure 1