SU921916A1

SU921916A1 - Устройство дл зар дки и опробовани тормозов железнодорожного состава

Info

Publication number: SU921916A1
Application number: SU802978533A
Authority: SU
Inventors: Израиль Григорьевич Левин; Владислав Николаевич Муртазин; Владимир Александрович Челышев
Original assignee: Уральский электромеханический институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1980-09-01
Filing date: 1980-09-01
Publication date: 1982-04-23

Description

(St) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАРЯДКИ И ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СОСТАВА

„ . . V

Изобретение относитс ж железнодорожному транспорту, а именно к устройствам зар дки и опробовани тормозов железнодорожного подвижного состава.

Известно устройство дл зар дки и оОробовани тормозов железнодорожного состава, содержащее блок управлени , один выход которого соединён с входом задатчика давлени , выход которого подключен к одному входу сумматора, выход которого соединен с одним входом электропневматическЬго ре гул тора, к другому входу которого подключен выход датчика давлени , а к выходу - вход датчика давлени и один вход пневматического повторител , выход которого соединен с тормозной магистралью, а второй вход с одним выходом расходомера второй вь1ход которого соединен с первым .входом элемента сравнени , а вход с напорной магистралью 1.

Недостатком известного устройства вл етс ограничение величины сверхзар дногр давлени воздуха на входе пневматической тормозной системы при ее зар дке, что приводит к увели чению времени зар дки тормозной сисч темы состава.

Цель изобретени - ускорение процерса зар дки тормозной системы.

Поставленна цель достигаетс тем,

to что устройство снабжено делителем и элементом совпадени , выход которого соединен с вторым входом суммато-. ра, один аход - с вторым выходом блока управлени , второй вход - с выхо s дом элемента сравнений, второй вход которого подключен к выходу делител , вход которого соединен с выходом датчика давлени .

На 4epTe ke представлена схема

предлагаемого устройства.

Claims

Устройство состоит из блока 1 управлени , задатчика 2 давлени ,сумматора 3 электропневматического ре 39 гул тора Ц (в него вход т элемент сравнени , усилитель мощн9сти,электр пневйатические вентили, уравнительны резервуар, стабилизатор расхода и . узел однократного срабатывани венти л выпуска), датчика 5 давлени ,дели тел 6, элемента 7 сравнени , элемен та 8 совпадени , пневматического пов торител 9 и расходомера 10 воздуха, потребл емого через повторитель 9 тормозной магистрали 11 из напорной магистрали 12. Устройство работает следующим образом . При включении 1 управлени команды Зар дка с блока 1 управлени подаютс сигналы на вход элемента 8 совпадени и на задатчик 2 давлени , который на выходе устанавлива ет сигнал, пропорциональный величине поездного давлени . При этом на выходе электропневматического регул тора увеличиваетс давление, что вызывает увеличение расхода воздуха через повторитель 9 и расходомер 10. Сигнал с расходомера становитс боль ше сигнала с делител и на выходах элемента 7 сравнени и элемента 8 совпадени по вл ютс сигналы. На вы ход сумматора 3 поступает суммарный сигнал с задатчика 2 давлени и элемента 8 совпадени . Величина этого сигнала соответствует давлению большему , чем любое возможное давление в магистрали 12. Таким образом, на выходе электропневм тического регул тора k устанавливаетс давление,р вное давлению в магистрали 12. По мере зар дки магистрали 11 поезда расход воздуха уменьшаетс , и когда сигнал с расходомера 10 станет меньше сигнала с делител 6, на выходах элемента 7 сравнени и элемента 8 совпадени сигналы исчезнут.Тог да на вход регул тора поступает сигнал, соответствующий нормальному зар дному значению давлени , и на его выходе за счет стабилизатора (не показан) сигнал начинает уменьшатьс заранее заданным медленным темпом до поездного значени давлени . Величина расхода воздуха, при которой выключаютс элемент 7 сравнени и элемент 8 совпадени и начина64 етс ликвидаци сверхзар дного давлени , зависит от величины сигнала с делител 6, который пропорционален величине сигнала с датчика 5 давлени . При высоком давлении в магистрали 12 момент начала ликвидации начинаетс раньше, а при пониженном позже . Использование предлагаемого устройства позвол ет сократить длительность процесса зар дки пневматических тормозов состава и, следовательно , высвободить врем дл проведени других работ по подготовке тормозов железнодорожных составов, отправл емых в рейс. Формула изобретени Устройство дл зар дки и опробовани тормозов железнодорожного состава, содержащее блок управлени , один выход которого соединен с входом задатчика давлени , выход которого подключен к одному входу сумматора , выход которого соединен с одним входом электропневматического регул тора , .к jjpyroMy входу которого подключен выход датчика давлени , а к выходу - вход датчика, давлени и один вход пневматического повторител , выход которого соединен с тормозной магистралью, а второй вход - с одним выходом расходомера, второй выход которого соединен с первым входом элемента сравнени , а вход - с напорной магистралью, о.т л и ч а ющ е е с тем, что, с целью ускорени процесса зар дки тормозной системы , оно снабжено делителем и элементом совпадени , выход которого соеди ,нен с входом сумматора, один вход - с вторым выходом блока управлени , второй вход - с выходом элемента сравнени , второй вход которого подключен к выходу делител , вход которого соединен с выходом датчика давлени Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР №630109, кл. В 60 Т 17/22, 1977 (прототип).

i

-

I

3

П

n