SU747754A1 - Устройство дл управлени тормозами соединенных поездов - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВ.Г1ЕНИЯ ТОРМОЗАМИ СОЕДИНЕННЫХ ПОЕЗДОВ Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использова ,но дл  управлени  тормозными режимами соединенных поездов. Известно устройство дл  управлени  тормозами спаренных поездов, содержащее датчики давлени  в тормозной магистрали, блоки управлени  н контрол , блоки контрол  давлени  в хвостовой части тормозной магистрали ведущего поезда, логические элементы сравнени  (IJ. Однако эти устройства не обеспечивают требуемой надежности работы из-за большой длительности процессов торможени . Наиболее близким к предлагаемому ntf технической сущности  вл етс  устройство. содержащее датчик давлени  воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, подклк. ценный выходом к одному из входов сумма- тора, другой вход которого подключен к одному из выходов блока управлени , соединенного другим выходом с входом задатчик давлени , выход которого соединен с вхо дом электропневматического регул тора давленн  воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда (2). Это устройство позвол ет измен ть давление воздуха в тормозной магистрали ведо .мого поезда вслед за изменени ми давлени  в хвостовой части тормозной магистрали ведущего поезда. Кроме того, оно обеспечивает возможность автономного регулировани  поездного давлени  в тормозной магистрали ведомого поезда. Однако в св зи с тем, что процессы изменени  давлени  в головной части ведомого поезда происход т также медленно, как и в хвостовой части ведущего поезда, это значительно зат гивает по времени процессы зар дки, торможени  и отпуска тормозов ведомого поезда , что снижает надежность управлени  тормозами . Цель изобретени  - повышение надежности . Это достигаетс  тем, что устройство снабжено блоком контрол  положени  тормозов, элементом сравнени , одновибратором н элементом совпадени , причем вход блока контрол  положени  тормозов соединен с выходом датчика давлени  воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда, выходы которого подключены к входу одновибратора и одному из входов элемента совпадени .

ВЫХОДУ которых подключены к входам блока управлени , а другой вход элемента совпадени  соединен с выходом элемента сравнени , входы которого подключены соответственно с выходом задатчика давлени  н сумматора.

На чертеже изображена функциональна  схема предлагаемого устройства.

Она содержит датчик 1 давлени  воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда , блок контрол  положени  тормозов 2, одновибратор 3, сумматор 4, элемент 5 сравнени , элемент 6 совпадени , блок 7 управлени , задатчик 8 давлени  воздуха в тормозной магистрали ведомого по(зда и электропневматический регул тор 9 давлени  воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда, причем датчик 1 давлени  воздуха в тормозной магистрали ведущего поезда соединен выходом с входом блока 2 положени  и с одним из входов сумматоров 4,

другой вход которого подключен к одному

из выходов блока 7 управлени , соединенного другим выходом с входом задатчика 8 давлени , выход которого соединен с входом регул тора 9 давлени  воздуха в тормозной магистрали ведомого поезда, а выход блока положени  2 подключен к входу одновибратора 3 и одному из входов элемента 6 совпадени , выходы которых подключены к входам блока 7 управлени , а другой вход элемента б совпадени  соединен с выходом элемента 5 сравнени , подключенного входами к выходам задатчика 8 давлени  и сумматора 4.

При отпуске тормозов ведущего поезда давление в его тормозной магистрали повыщаетс , что приводит к увеличению сигнала с датчика 1 давлени , который воздействует на вход блока 2 положени , и на его выходе, соедин ющимс  с входом одновибратора 3, по вл етс  сигнал, а на другом выходе, соедин ющимс  с входом элемента 6 совпадени , сигнал исчезает.

С выхода одновибратора 3 сигнал проходит через блок 7 управлени  на задатчик 8 давлени , на выходе которого сразу же по вл етс  сигнал, пропорциональный поездному давлению, который воздействует на вход регул тора 9 и на его выходе - в тормозной магистрали ведомого поезда - устанавливаетс  поездное давление воздуха . Величина поездного давлени  предварительно устанавливаетс  машинистом.

После окончани  зар дки тормозной сиетемы ведущего поезда мащинист ведомого поезда ручкой настройки устанавливает сигнал с выхода блока 7 управлени  на вход сумматора 4 величиной, равной разности величии сигналов датчика давлени  I и задатчика давлени  8, чтобы разница сигналов на входах элемента 5 сравнени  стала равной нулю.

При торможении ведущего поезда давление в его тормозной магистрали понижаетс , уменьшаетс  сигнал с датчика 1 давлени  и при скорости уменьшени  его, превышающей скорость ликвидации сверхзар дки давлени , на выходе блока 2 положени , соедин ющегос  с входом одновибратора 3, сигнал исчезает, на другом выходе , соедин ющемс  с входом элемента 6 совпадени , по витс . Одновремеиио по витс  сигнал на выходе элемента 5 сравнени , так как сигнал с задатчика 8 давлени  стал больше сигнала с сумматора 4.

При по влении сигналов на обоих входах элемента 6 совпадени  с его выхода сигнал пройдет через блок 7 управлени  на задатчик 8 давлени , на выходе которого сразу же сигнал, пропорциональный поездному давлению уменьшитс  на величину, пропорциональную первой ступени торможени , и воздействует на вход регул тора 9 давлени , и в тормозной магистрали ведомого поезда давление с поездного уменьщитс  на величину первой ступени торможени . Величины первой и последующих ступеней торможени  в начале поездки выставл ютс  машинистами обоих поездов одинаковыми. Одновременно сигнал с выхода элемента 5 сравнени  исчезает, потому что сигнал с задатчика 8 давлени  резко изменилс  на величину первой ступени торможени  и стал меиыие сигнала с сумматора 4. При дальнеГиием понижении сигнала с датчика 1 давлени , когда величина сигнала с сумматора 4 станет меньше величины сигнала с задатчика 8 давлени , на выходе элемента 5 сравнени  по витс  сигнал , и в тормозной магистрали ведомого поезда давление еще понизитс  на величину второй ступени торможени  и д. д.

Использование описываемого устройства позвол ет ускорить процессы торможени , отпуска и зар дки тормозов в соединенных поездах, обеспечивает улучшение управл емости ими и повышает эффективность торможени .

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 399414. кл. В 60 Т 7/16, 1972.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 416271, кл. В 60 Т 7/16, 1974 (прототнп ).