SU910480A1 - Мотор-колесо транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к мотор-кот лесам транспортных средств и может быть использовано в машиностроении.

Известно мотор-колесо транспортного средства, содержащее корпус, выполненный в виде полого цилиндра, ступицу колеса, закрепленную на корпусе, электродвигатель, установленный в корпусе, и двухрядный планетарный редуктор, расположенный внутри корпуса между электродвигателем и торцовой стенкой корпуса, при этом солнечные шестерни первого и второго планетарных рядов соответственно свя- . заны с валом электродвигателя и во- дилом первого планетарного ряда, водило второго планетарного ряда связано с торцовой стенкой корпуса, а сателлиты обоих рядов введены в постоянное зацепление с общей коронной . шестерней, связанной со статором электродвигателя [1 ].

Однако для такого мотор-колеса характерны низкие надежность и долго'2.

вечность редуктора из-за неравномерности распределения нагрузок по сателлитам первого и второго рядов.

Целью изобретения является повышение надежности и долговечности путем снижения неравномерности распределения нагрузок в зацеплениях сателлитов.

Цель достигается тем, что оно снабжено зубчатой муфтой, посредством которой водило первого планетарного ряда связано с солнечной шестерней второго плайетарного ряда, и двумя подшипниковыми опорами, посредством первой из которых·водило первого планетарного ряда оперто на статор электродвигателя,- а посредством второй опоры солнечная шестерня второго планетарного ряда связана с торцовой стенкой упомянутого корпуса. Кроме того, вторая подшипниковая опора выполнена плавающей.

На чертеже изображено мотор-колесо _в разрезе.

з 9Ю4(

Мотор-колесо содержит пневматическую шину 1, ступицу 2, тяговый двигатель 3, двухрядный планетарный редуктор 4 с ведущей шестерней 5, сателлитами 6, водилом 7 и коронной шестер- 5 ней 8. Водило 7, соединенное с ведущей шестерней 9 второго планетарного ряда, размещено на подшипниковых опорах 10 и 11. Подшипниковая опора 10 установлена на корпусе тягового дви- 10 гателя 3, подшипниковая опора 11 установлена в стакане 12, размещенном с радиальным зазором в отверстии водила 13, в котором размещены сателлиты 14, взаимодействующие с ведущей <5 шестерней 9 и коронной шестерней 8.

Передача мощности от тягового двигателя 3 к ступице 2 'осуществляется следующим образом.

Ведущая шестерня 5 первого плане- ₂₍j тарного ряда вращается совместна с валом тягового двигателя и приводит во вращение сателлиты 6 и водило 7· Водило 7 подвижно, через зубчатое соединение передает мощность на веду-25 щую шестерню 9 второго ряда, которая, взаимодействуя с сателлитами 14, приводит во вращение водило 13 и ступицу 2 мОтор-колеса.

Наличие зазоров в зубчатом соединении водила 7 первого ряда и ведущей шестерни 9 второго ряда в совокупности с радиальным зазором между стаканом 12 подшипниковой опоры 11 и от- . верстием в водиле 13 второго ряда обеспечивает самоустановку ведущей шестерни относительно сателлитов и выравнивание радиальных нагрузок.на каждый из сателлитов.

Самоустановка ведущей шестерни от“₄₀ носительно сателлитов обеспечивает снижение необходимой точности взаим'ного расположения подшипниковых баз, что повышает технологичность, надеж

4 ность и долговечность редуктора мотор-колеса.

Claims (1)

1. /. .; :..: I ;-:;„ -; Изобретение относитс  к мотрр-ко-: лесам транспортных средств и может : быть использовано в машиностроении. Известно мотор-колесо транспортного средстваj содержащее корпус, выполненный в виде полого цилиндра, стуПицу колеса, закрепленную на корпусе , электродвигатель, установленный в корпусе, и двухр дный планетарный редуктор, расположенный внутри корпуса между электродвигателем и торцовой cteнкoй корпуса, при этом солнечные шестерни первого и второго планетарных р дов соответственно св замы с валом электродвигател  и водилом первого планетарного р да, водило второго планетарного р да св за но с торцовой стенкой корпуса, а сателлиты обоих р дов введены в посто нное зацепление с общей коронной шестерней, св занной со статором электродвигател  1 . Однако дл  такого мотор-колеса ха рактерны низкие надежность и долговечность редуктора из-за неравномерности распределени  нагрузок по .сателлитам первого.и второго р дов. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности и долговечности путем снижени  неравномерности распределени  нагрузок в зацеплени х слтеллитов .. Цель достигаетс  тем, что оно снабжено зубчатой муфтой, посредством которой водило первого планетарного р да св зано с солнечной шестерней второго плайетарноГо р да, и двум  подшипниковыми опорами, посредством первой из которых-водило первого планетарного р да оперто на статор электродвигател ,- а посредством второй опоры солнечна  шестерн  второго планетарного р да св зана с торцовой стенкой упом нутого корпуса. Кроме того, втора  подшипникова  опора выполнена плавающей. На чертеже изображено мотор-колесо в разрезе. 391 Мотор-колесо содержит пнеаматическую шину 1, ступицу 2, т говый двигатель 3, двухр дный планетарный редуктор Ц с ведущей шестерней 5 сателлитами 6, водилом 7 и коронной шестерней 8. Водило 7, соединенное с ведущей шестерней 9 второго планетарного р да, размещено на подшипниковых опорах 10 и 11. Подшипникова  опора 10 установлена на корпусе т гового Двигател  3, подшипникова  опора 11 установлена в стакане 12, размещенном с радиальным зазором в отверстии водила 13. в котором размещены сателлиты 1А, взаимодействующие с ведущей шестерней 9 и коронной шестерней 8. Передача мощности от т гового дви гател  3 к ступице 2 чэсуществл етб  следующим образом. Ведуща  шестерн  5 первого планетарного р да вращаетс  совместнЪ с валом т гового двигател  и приводит во вращение сателлиты 6 и водило 7Водило 7 подвижно, через зубчатое соединение передает мощность на веду щую шестерню Э второго р да, котора  взаимодейству  с сателлитами 1, при водит во вращение водило 13 и ступйцу 2 мотор-колеса. Наличие зазоров в зубчатом соедине нии водила 7 первого р да и ведущей шестерни 9 второго р да в совокупнос ти с радиальным зазором между стаканом 12 подшипниковой опоры 11 и отверстием в водиле 13 второго р да обеспечивает самоустановку ведущей шестерни относительно сателлитов и выравнивание радиальных нагрузок.на каждый из сателлитов. Самоустановка ведущей шестерни от .носительно сателлитов обеспечивает . снижение необходимой точности взаимного расположени  подшипниковых баз, что повышает технологичность, надежность и долговечность редуктора мотор-колеса . Формула изобретени  1.Мотор-колесо транспортного средства , содержащее корпус, выполненный в виде полого цилиндра, ступицу колеса , закрепленную на корпусе, электродвигатель , установленный в корпусе, и двухр дный планетарный редуктор, расположенный внутри корпуса между электродвигателем и его торцовой стенкой корпуса, при этом солнечные шестерни первого и второго планетарных р дов соответственно св заны с валом Электродвигател  и водилом первого планетарного р да, водило второго планетарного р да св зано с торцовой стенкой корпуса,.а сателлиты обоих р дов введены в пoeto ннoe зацепление с общей коронной шестерней, св занной со статором электродвигател , о т ли ч а ю щ е е с   тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности .путем снижени  неравномерности распределени  нагрузок в зацеплени х сателлитов, оно снабжено зубчатфЙ Муфтой, посредством которой водийо первого планетарного р да св зано с солнечной шестерней второго плаетарного р да, и двум  подшипниковыми опорами, посредством первой из (Которых водило первого планетарного р да оперто на статор электродвигател  , а посредством второй опоры солнечнай шестерн  второго планетарного р да св зана с торцовой стенкой упом нутого корпуса. 2 .Мотор-колесо по п. 1, о т л ич а ю щ е ее   тем, что втора  подшипникова  опора выполнена плавающей Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Великобритании If 79()В, 1962.