SU901081A1 - Колесо транспортного средства дл движени по сыпучим грунтам - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к колесным движител м транспортных средств повы шенной проходимости, способным передвигатьс  по грунтам с низкой несуще способностью. Известно колесо транспортного ср ства дл  движени  по сыпучим грунтам , содержащее обод и установленную на нем сдвоенную шину с регулируемым давлением. Это колесо при движении по грунтам с низкой несущей способностью частично реиает задачу повышени  проходимости за сч снижени  давлени  в шинах, которое приводит к увеличению плсмцади контактного взаимодействи , следовательно , к уменьшению удельного давлени  на грунт 1 . Однако известные колеса не способны предотвратить боковое выпирание грунта , привод щее к зарыванию и пробуксовке колес. Цепь изобретени  - повышение пpo ходимости транспортного средства по сыпучему грунту. Указанна  цель достигаетс  тем, что внутренние борта шины на 1/3 высоты профил  шины от обода шире на 20-60 наружных бортов на той же вы соте, а угол наклона внутренних бор тов относительно радиальной плоскости , проход щей через середину обода, равен . На фиг. 1 представлена шина в диг аметральном сечении, разрез; на фиг. 2 - шина под воздействием нагрузки и сброса давлени  в ней; на фиг, 3 - зависимость предельной загрузки Р на грунт от глубины погружени  при взаимодействии штампа, модулирующего соответственно редла гаемую (крива  С|)и известную (крива  б) шины. Колесо содержит обод 1, на котором смонтированы две шины 2 и 3 со-, держание наружные борта t и 5 и тренние борта 6 и 7. Увеличение нагрузки на колесо и сброс давлени  в шине приводит к раздвижению колеса . Задание тольщины внутренних бортов на высоте 1/3 высоты профил  шины на 20-60 больше толщины наруж ных бортов наиболее оптимально. При толщине внутренних бортов, на высоте 1/3 высоты профил  шины мень ше, чем на 20% толщины наружных бортов раздвижение шины недостаточно и не приводит к увеличению предельной нагрузки на грунт, а задани толщины более чем на 60% толщины наружных бортов приводит к по влению проскальзывани , увеличению материалоемкости шины. Определение угла наклона в пределах способствует раэдвижению шин за счет жесткости внутренних бортов. Увеличение угла наклона более приводит к неработоспособности шины, а уменьшение ниже 10, как получено из экспериментов, не способствует раздвижению шины. Таким образом, при движении пред лагаемого колеса по сыпучим грунтам происходит горизонтальное раздвижение шины, что преп тствует боковому выпору грунта из-под колеса. Этот выпор направл етс  внутрь в сторону образовани  естественного уплотненного  дра грунта, образующегос  неп средственно под колесами на первом этапе деформации (фиг. 2). За счет подавлени  бокового выпора предотвращаетс  пробуксовка и проскальзы вание колес. Кроме того, увеличиваетс  обща  зона уплотнени  грунта.

Превышение толщины внутренних бортов по сравнению с

наружными, %

10

20 30

itO

50 60

70 80

редельна  нагрузка, кг/см

3, А,о

,5

,7 ,7

,6

Claims (1)

1. ,6 4 как по ширине, так и по глубине, повышаетс  его несуща  способность, следовательно и проходимость транспортных средств по грунтам с низкой несущей способностью. Колесо работает следующим образом. Воздействие нагрузки и сброс давлени  в шине при движении по сыпучим грунтам передаетс  через обод колеса 1 на внутренние борта 6 и 7 с повышенной жесткостью, котора  задаетс  большей толщиной внутренних бортов на высоте 1/3 высоты профил  шины по сравнению с толщиной наружных бортов и 5 и приводит к раздвижению шин и расширению колеса. Задание определенного угла наклона внутренних бортов относительно радиальной плоскости, проход щей через середину обода, способствует раздви ) шин. В результате экспериментов установлено , что при взаимодействии грунта со штампом, моделирующим предлагаемую-конструкцию шины, несуща  способность грунта увеличиваетс  в 2 раза по сравнению с несущей способностью грунта при взаимодействии со штампом, моделирующим известную шину (фиг. 3). 8 таблице представлено увеличение предельной нагрузки на грунт при различной жесткости внутренних бортов . Причем максимальное увеличение несущей способности получено при толщине внутренних бортов на 20-60% больше, чем толщина наружных бортов при превышении на 10% величина предельной нагрузки совпадает с этой величиной дл  известной шины (фиг.З). Серийный автомобиль ГАЗ-66 при движении по грунтам с низкой несущей способности на 100 км пути расходует 30 л бензина. Стоимость 1 л бензина 0,16 р. Следовательно, стоимость бен зина дл  серийной машины ГАЗ-66 на . 100 км пути равна 30 ,16 р,80 ру Транспортное средство, оборудован ное движител ми предлагаемой констру ции, имеет проходимость в 2 раза больше, чем серийна  машина. Следовательно , расход горючего уменьшаетс  приблизительно на , автомобиль , оборудованный предлагаемой конструкцией шинь, израсходует на 100 км 18 л бензина, стоимость которого в этом случае составл ет 18 ,16 р 2,88 р. Следовательно, экономи  за счет горючего при реализации движителей предлагаемой конструкции в расчете на 1000 машин при гробеге на 100 км равна 2 рцЮОО « 2000 р. Формула изобретени  Колесо транспортного средства дл  движени  по сыпучим грунтам, содержащее обод и установленную на нем сдвоенную шину с регулируемым давлением , отличающеес  тем, что, с целью повышени  проходимости транспортного средства по сыпучему грунту, внутренние борта шины на 1/3 высоты профил  шины от обода шире на 20-60% наружных бортов на той же высоте, а угол наклона внутренних бортов относительно радиальной плоскости, проход щей, через середину обода, равен . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Борисов В. И., Генералов И. А. Автомобили ГАЗ-53Л, ГАЗ-66. М,, Транспорт, 1969, с. k (про-гогмп).

   М .г

   (pae.f Ч VxV

   фиг. г ////// // //./ //// И // / //

   Ркг/см