SU89536A1 - Путеизмерительный вагон - Google Patents

Description

Путеизмерительные вагоны, снабженные механизмами дл  измерени  ширины KOJjejH железнодорожного пути, известны. Они включают в рельсовые контактные органы, прижимаемые к головкам рельсов и св занные с регистрирующим прибором посредством гибких т г, перекинутых через направл ющие огибные ролики. Примен емые в насто щее врем  путеизмерительные вагоны работают с ограниченными скорост ми , вследствие чего они контролируют состо ние пути без учета воздействи  на него динамических нагрузок от подвижного состава,, чт-о снижает качество контрол . С другой стороны, ограниченные рабочие скорости существующих путеизмерительных вагонов требуют выделени  дл  их работы отдельного паровоза и специального зан ти  перегона, что усложн ет организацию работ по контролю.

В описываемом путеизмерительном вагоне, с целью устранени  отмеченного недостатка, рельсовые контактные органы св заны один с другиг: посрсдстзом гибкой т ги, перекинутой через блок с подвижной обоймой , котора  соединена с одной стороны пружиной с неподрессорённой частью вагона, а с другой стороны - подпружиненной гибкой т гой с регистрирующим прибором, расположенным в подрессоренной части вагона .

Дл  устранени  вли ни  смещени  кузова вагона отнорительно кеподрессоренной его части на показани  регистрирующего прибора подпружиненна  гибка  т га, св зывающа  подвижную обойму огибного блока с регистрирующим прибором, перекинута через три огибных ролика , монтированных по концам двух щарнирно св занных между собой рычагов, щарнирно укрепленных один на подрессоренной, а другой - на неподрессоренной част х вагона. Дл  отвода от рельсовых контактных органов на крестовинах применены вертикальные щтанги, щарнирно подвещенные к неподрессоренной части вагонов, св занные кажда  с противоположным контактным органом и взаимодействующие своими нижними концами с контррельсами крестовин.

№ 89536

В предлагаемом путеизмерительном вагоне св зь измерительных элементов механизма, расположенных на неподрессоренных част х вагона , с регистрирующим устройством его, размещенным в подрессоренном кузове вагона, осуществлена по такой кинематической схеме, при которой все элементы этой св зи работают под нагрузкой только одного знака-на раст жение, и наход тс  нод нат жением пружин.

Работа элементов св зи на раст жение позвол ет снизить размеры и вес этих элементов, что вместе с нат жением элементов пружинами значительно повыщает точность показаний механизма и обеспечивает возможность правильной работы его на высоких скорост х движени  путеизмерител , вследствие снижени  сил инерции механизма и полного уничтожени  вли ни  зазоров в его сочленени х.

Кроме того, кинематической схемой механизма предусмотрено также полное уничтожение вли ни  на правильность показаний относительных взаимных перемещений подрессоренных и неподрессоренных частей вагона.

На чертеже изображена схема механизма измерени  ширины колеи.

Два легких диска / подвешены к ненодрессоренным балкам 2 вагона на параллелограммах 5, обеспечивающих сохранение дисками 1 вертикального положени  при их перемещени х в горизонтальной плоскости .

Диски / св заны между собою тросом 4, огибающим неподвижные направл ющие блоки 5 и подвижной блок 6 с обоймой 7, нижний конец которой тросом 8, перекинутым через блок 9, св зан с пружиной 10, создающей нат жение троса 4 и, тем самым, прижимающей диски 1 к внутренним гран м головок рельсов.

При изменении рассто ний между рельсами подвижной блок 6 совершает перемещени  в вертикальной плоскости, величина которых равна половине величин изменений рассто ний между рельсами, и через трос 11, масштабный блок 12 и трос 13 передает их перу 14 регистрирующего устройства, размещенного в подрессоренном кузове вагона. Перо 14 вычерчивает величины изменений рассто ний между рельсами на бумажной ленте в масштабе 1:1.

Дл  устранени  вли ни  относительных взаимных перемещений подрессоренных и неподрессоренных частей вагона на точность показаний механизма служит устройство, состо щее из вертикального полого рычага 15, снабженного по концам карданными сочленени ми 16, из которых нижний св зан с неподрессоренной рамой механизма, а верхний-с концом горизонтального полого рычага 17, второй конец которого щарнирно св зан с подрессоренной рамой вагона.

В карданы 16 включены отклон ющие ролики 18, установленные таким образом, что геометрические оси карданных соединений и полых рычагов 15 и 17 касательны к окружност м роликов 18, вследствие чего при взаимных перемещени х рамы механизма и рамы вагона не происходит изменени  длины троса 11, проход щего через полые рычаги 15 и 17 и отклон ющие ролики 18 в кузов вагрна к масштабному блоку 12, а следовательно, и не оказываетс  вли ни  на правильность показаний механизма.

Относительные же изменени  положений дисков /, обусловленные изменением ширины колеи, вызывают изменение длины троса и соответствующее перемещение регистрирующего пера 14.

Дл  беспреп тственного прохода дисков / по крестовинам стрелочных переводов служат два легких рычага 19, которые контактируют с контррельсом стрелочного перевода и св заны с дисками 1 тросами 20, отт гивающими диски и не дающими им западать в вырез крестовины.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1.Путеизмерительный вагон, снабженный механизмом дл  измерени  ширины колеи железнодорожного пути, включающий рельсовые контактные органы, прижимаемые к головкам рельсов и св занные с регистрирующим прибором посредством гибких т г, перекинзтых через направл ющие огибные ролики, отличающийс  тем, что рельсовые контактные органы св заны один с другим посредством гибкой т ги, перекинутой через блок с подвижной обоймой, котора  соединена с одной стороны пружиной с неподрессоренной частью вагона, а с другой - подпружиненной гибкой т гой с регистрирующим прибором, расположенным в подрессоренной части вагона.

2.Форма выполнени  путеизмерительного вагона по п. 1, от л и ч а юща с  тем, что, с целью устранени  вли ни  смещений кузова вагона относительно неподрессоренной его части на показани  регистрирующего прибора, подпружиненна  гибка  т га, св зывающа  подвижную обойму огибного блока с регистрирующим прибором, перекинута через три огибных ролика, монтированных по концам двух щарнирно св занных между собой рычагов, шарнирно укрепленных один на подрессоренной , а другой на неподрессоренной част х вагона.

3.Путеизмерительный вагон по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что дл  отвода дисков от рельсовых контактных органов на крестовинах применены вертикальные щтанги, шарнирно подвешенные к неподрессоренной части вагона, св занные кажда  с противоположным контактным органом и взаимодействующие своими нижними концами с контррельсами крестовины.

- 3 -№ 89536

. j.