SU89465A1 - Многоцилиндровый двухтактный двигатель-компрессор - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к многоцилиндровым двухтактным двигател м-компрессорам с попарно объединенными общимкартером и противолежащими на одной геометрической оси цилиндрами двигател  и компрессора , поршни которых св заны между собой кривошипно-нлатунной передачей с качающимс  валом, снабженным двусторонними кривошипами .

Известны нр модействующие двигатели-компрессоры со свободными порптн ми, в которых, с целью расширени  диапазона устойчивой работы , применены, воздушные буферные цилиндры или используетс  принцип двигател  двойного действи .

В описываемом двигателе-компрессоре это достигаетс  при использовании конструктивных узлов обычного типа (цилиндры, тронковые поршни, шатуны). В этом двигателе-компрессоре все двусторонние кривошипы качающегос  вала размещены в одной осевой плоскости, а одноименные шатунные подшипники каждой пары смежных цилиндров расположены на противоположных концах соответствующих кривошипов, чем обеспечиваетс  поочередное действие цилиндров двигател  и компрессора .

Цилиндры двигател  имеют контурную продувку, а полости картера соседних пар цилиндров двигател  и компрессора взаимно изолированы и используютс  в качестве кривошипно-камерных продувочных насосов.

Рабочий объем каждого такого насоса равен сумме рабочих объемов пилиндрОВ двигател  и компрессора, чем достигаетс  улучшенна  очистка цилиндра двигате. от остаточных газов и повышение весового зар да воздуха в нем.

Избыточное количество воздуха, подаваемого упом нутым кривошиПно-камерным насосом, может быть также применено дл  наддува (дозар дки) цилиндров компрессора, каждый из которых в этом случае должен быть снабжен окнами, сообщающимис  с полостью картера и управл емыми поршнем.

,М 89465

Описываемы/ двигатель-компрессор может быть выполнен с П-образной системой лродувки цилиндров двигател  {с параллельными или наклонными цилиндрами). При этом должны быть применены два кривошипных вала со св зывающим нх механизмом синхронизации.

На фиг. Г изображена схема двигател -компрессора в простейшем варианте (две нары цилиндров); на фиг. 2 - схема двигател -компрессора е П-образиой продувкой с -параллельными цилиндрами.

Многоцилиндровый двухтактный двигатель-компрессо|э имеет качающийс  кривошипный вал / (фиг. 1), св занный с помошью двухсторонних кривошипов 2 и П1атунов 3 с поршн ми 4 и 5 двигател  и компрессора ,.

Противолежашие на одной оси цилиндры двигател  6 н -компрессора 7 объединены обшнм картером 8, полость которого служит кривошипно-камерным надддвочцым насосом повышенной производительности.

Все двусторои1ше кривошипы .2 (в данном простейшем случае их два) размещены в одной осевой плоскости. Одноименные шатунные нодшинники у каждой пары смежных цилиндров расположены на противолежащих концах соответствующих кривошипов, т. е. еСчЛИ, например, шатун первого цилиндра двигател  присоединен к верхнему концу кривошипа (фиг. 1), то шатун второго двигател  присоединен к нижнему концу своего кривошипа.

В видоизмененной конструкции двигател -компрессора (фиг. 2) применены П-образные параллельные цилиндры 5 двигател , причем агрегат снабжен двум  кривошипными валами 10 и 7/, св занными между собой механизмом синхронизации 12. При смещенном в боковом направлении расноложении цилиндров н кривошинов, которое изображено на фиг. 1, уменьшаетс  рассто ние между валами исокращаетс  -высота двигател компрессора . При отсутствии указанного смещени  агрегат считаетс  полностью уравновещенным от действи  сил инерции и их моментов.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1.Многоцилиндровый двухтактный двигатель-компрессор с попарно объединенными общим картером и противолежащими на одной оси цилиндрами двигател  и компрессора, поршни которых св заны между собой кривошипно-шатунной передачей с качающимс  двусторонним кривощипным валом, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  устойчивого действи  двигател -компрессора в широком диапазоне рабочих режимов, все двусторонние кривошипы вала размещены в одной осевой плоскости, а одноименные шатунные подшипники каждой нары смежных цилиндров расположены на противоположных концах соответствующих кривошипов.

2.Форма выполнени  двигател  компрессора по п. 1 с изолированными полост ми картера, служащими в качестве кривощипно-камерных насосов дл  продувки и наполнени  цилиндров двигател , отличающа с  тем, что, с целью использовани  избыточного количества подаваемого этим насосом воздуха, компрессорные цилиндры снабжены окнами , сообщающимис  с картером и управл емыми поршнем.

3.Форма выполнени  двигател -компрессора по ип. 1 и 2, отличающа с  тем, что в случае использовани  П-образной продувки цилиндров двигател  применены два кривощинных вала с механизмом синхронизации.