SU887281A1 - Ведущий мост транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к трансмисси м транспортного средства, конкретно - к ведущим мостам транспортного средства.

Известен ведущий мост транспортного средства, содержащий дифференциал, водило которого и полуосевые шестерни кинематически св заны соответственно с валом главной передачи и с полуос ми привода колес, редуктор изменени  направлени  движени  и механизм блокировки дифференциала и переключени  направлени  движени  .

Недостатком известного ведущего моста  вл етс  невозможность обеспечени  режимов блокировани  при движении задним ходом.

Цель изобретени  - обеспечение режимов блокировани  при движении задним ходом.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что редуктор изменени  направлени  движени  выполнен в виде конической передачи, ведомые шестерни которой свободно установлены на полуос х, а ведуща  св зана с шестерней главной передачи, при этом упом нутый механизм выполнен в виде двух управл емых муфт, кажда  из которых имеет три зубчатых венца, первый из которых св зан с соответствующей ведомой шестерней конической передачи, второй - с водилом дифференциала, а третий закреплен на соответствующей полуоси, при этом элемент управлени  каждой муфтой выполнен с двум  р дами зубьев, установленными с

5 возможностью взаимодействи  с венцами. На фиг. i показан предлагаемый ведущий мост в режиме движени  передним ходом; на фиг. - положение муфты при движении передним ходом и включенной

10 блокировке; на фиг, ii - положение муфт при крутом повороте транспортного средства (вращение левой и правой полуосей в противоположные стороны). Ъедущий мост содержит редуктор 1 изменени  направлени  движени , состо щий из ведущей шестерни главной передачи 2, двух ведомых шестерней 3, 4, свободно установленных на полуос х о; дифференциал ведущего моста с водилом б и полу20 осевыми шестерн ми /, 6, св занными с полуос ми 5; механизм блокировки дифференциала U переключени  направлени  движени , имеющий две муфты Ь, 1U, состо щие кажда  из трех зубчатых венцов

25 и управл ющего элемента.

Муфты могут устанавливатьс  в трех положени х: один управл ющий элемент соедин ет зубчатый венец дифференциала с одной из ведомых шестерен 3, 4 редуктора , в то врем  как другой находитс  в нейтрали (фиг. 1), что обеспечивает движение передним или задним ходом; один из управл ющих элементов соедин ет дифференциал с ведомой шестерней редуктора, а другой соедин ет дифференциал с полуосью (фиг. 2), что обеспечивает блокировку дифференциала; обе муфты соедин ют ведомые шестерни 3 и 4 с правой и левой полуос ми, мину  дифференциал (фиг. 3), что обеспечивает разворот транспортного средства на месте за счет враш.ени  полуосей в разные стороны.

Изобретение позвол ет повысить маневренность транспортного средства, снабженного предлагаемым ведущим мостом.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Ведущий мост транспортного средства, преимущественно колесного трактора, содержащий дифференциал, водило которого и полуосевые шестерни кинематически св заны соответственно с валом главной передачи и с полуос ми привода колес, редуктор изменени  направлени  движени  и механизм блокировки дифференциала и переключени  направлени  движени , отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  режимов блокировани  при движении задним ходом, редуктор изменени  направлени  движени  выполнен в виде конической передачи, ведомые шестерни которой свободно установлены на полуос х, а ведуща  св зана с шестерней главной передачи , при этом упом нутый механизм выполнен в виде двух управл емых муфт, кажда  из которых имеет три зубчатых венца, первый из которых св зан с соответствующей ведомой шестерней конической передачи , второй -с водилом дифференциала, а третий закреплен на соответствующей полуоси , при этом элемент управлени  каждой муфтой выполнен с двум  р дами зубьев, установленными с возможностью взаимодействи  с венцами.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ГДР № 18659, кл. 63с 13/01, I960.

   1./