SU884234A1 - Грузовой вагон бункерного типа дл транспортировани раскаленного кокса - Google Patents

Description

то же, в аксоном1етрии с отделенными съемНыми секци ми; на фиг. 3 - то же, нри емкости обслуживаемОй нечи 41,6 на фиг. 4 - ТО же, при емкости 33,3 на фиг. 5 - разрез но А-А на фиг. 4.

Вагон состоит из рамы 1 и установленного на. ней в нанравл ющих 2 грузонесущего съемного кузова 3.

Кузов содержит съемную бункерную часть 4 с донными затворами 5, каркас стенок 6, имеющий съемную стенку 7, а также съемную секцию 8. Кузов снабжен коксоприемным лотком 9, взаимозамен емым со стенкой 7, нанравл ющими ролика-ми 10 и цодъемными т гами И.

Каркас стенок содержит секции 12, которые размещены в нанравл ющих обв зках 13 и 14, расноложенных по нериметру металлоконструкций бункерной части 4 и съемной секции 8, а между сопр га.емыми носледних имеютс  температурные зазоры а (фиг. 5), обесиечиваемые болтовым соединением 15.

При выходе из стро  быстроизнащиваемых частей - футеровки и металлоко-нструкции затворов 5 и бункерной части 4, последние отдел ют от каркаса и замен ют резервными.

Изменение тиноразмера кузова в зависимости от емкости Обслуживаемых иечей (41,6 м и 32,3 м) производитс  нутем демонтажа (монтажа) съемных частей на заводе - изготовителе или в местах экснлуатации секции 8, .стевки 7 и установки коксоприемного лотка 9 на соответствующее тиноразмеру кузов.а место.

Изменение тииоразмера кузова дл  коксовых нечей объемом 50 м цроизводитс  на заводе - изготовителе путем замены каркаса стенок 6 на каркас, соответствующий высоты h при неизменных остальных составл ющ.их.

Вагон работает следующим образом.

Дл  выгрузки раска1ленного кокса кузов 3 снимают с рамы 1 и с помощью т г 11 поднимают к камерам тушени  кокса. Самооткрывание затворов 5 обеспечиваетс  рычажным механизмом 16 ирсле установки кузова опорами 17 на тум;бы 18 камеры тушени .

Предложенное конструктивное решение ва.года дл  раскаленного кокса, новыша   ремонтопригодность, Обеспечивает возможность применени  унифицированных сменных частей и изменение типоразмера кузова в зависимости от емкости обслуживаемых печей, увеличивает срок службы вагона в 1,5 раза; что только с учетом капитальных затрат составит более 15 тыс. руб. на 1 вагон. При годовой потребности в вагонах щт. экономический эффект от использовани  изобретени  равен 225- 300 тыс. руб.

Claims (5)

1.Грузовой вагон бувкерного типа дл  транспортировани  раскаленного кокса,

содержащий раму с вертикальными направл ющими , nai которой установлен съемный кузов, включающий в себ  бункерную часть с разгрузочными люками и каркас стенок, отличающийс  тем,

что, с целью повышени  надежности и расширени  функциональных возможностей , каркас стенок состоит из нескольких расположенных друг над другом секций, соединенных между собой и с бункерной

частью посредством разъемного соединени .

2.Вагон по п. 1, отличающийс  тем, что, по меньшей мере одна из стенок секции каркаса выполнена съемной и расположена в плоскости боковой стенки вагона .

3.Вагон по п. 2, отличающийс  тем, что упом нута  стенка установлена с наклоном к кузов}, образу  лоток дл 

приема кокса.

4.Вагон по п. 1, о т л ич а ю.щи йен тем, что бункерна  часть и секции каркаса снабжены направл ющими обв зками, располсженными по i:x периметру.

5. Вагон по п. 1 и 4, отличающийс  тем, что упом нута  обв зка бунке.рной части выполнена Ь-о:бра13ной формы, а обв зка секции-П-образного профил , при этом между их смежными вертикальными

полками обра13ован зазор, пр чем в горизонтальных полках выполнены coocHfiie отверсти  дл  установки разъемного соединени .

Источники информации,

прин тые во внимание ири экспертизе

1. Авторское свидетельство по за вке № 2501394/11, кл. В 61D 7/02, 22.06.77, (прототип).

J

2