SU880801A1 - Ведущий мост транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к конструкци м трансмиссий тракторов, самоходных шасси и других самоходных сельскохоз йственных машин, в частности самоходных кормоуборочных комбайнов, а также к- конструкци м ведущих мостов .

Известен ведущий мост транспортного средства, содержащий картер моста с расположенными в нем дифференциалом , фрикционной муфтой блокировки последнего с нажимным фланцем и осевым гидроцилиндром ее включени , при этом нажимной фланец муфты кинематически св зан с поршнем упом нутого гидроцилиндра 1.

Недостатками данного устройства  вл ютс  сложность конструкции-дифференциала и механизма его блокировки , их высока  металлоемкость и трудоемкость изготовлени ; отсутствие во фрикционной муфте устройства,. предохран ющего от перекосов дисков и в момент включени  механизма блокировки .

Цель изобретени  - повышение долговечности путем, исключени  нагрузки на подшипники дифференциала.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что ведущий мост снабжен расположенными между фрикционной муфтой и корпусом дифференциала опорным фланцем с цилиндрическим выступом дл  контакта поверхности фланца с одной стороны и упом нутого выступа с другой соответственно с ведущим элементом фрикционной муфты и картером моста и болтами с .дистанционирующими втулками дл  ст жки корпуса гидроцилиндра

10 с упом нутым фланцем.

Кроме того, с целью повышени  надежности и долговечности фрикционной муфты блокировки путем предотвращени  переносов фрикционных дисков при их сжатии, он снабжен опорной шайбой,

15 расположенной между нажимньвд фланцем фрикционной, муфты блокировки и поршнем упом нутого гидроцилиндра, при этом поверхность контакта последнего с опорной шайбой выполнена сфери20 ческой.

На чертеже показан частично ведущий мост транспортного средства.

Claims (2)

1. Ведущий мост имеет картер 1, вы25 полненный за одно целое с корпусом дифференциала 2. Посредственно механизм блокировки, выполненный в виде отдельного узла, монтируемого в картере 1, содержит опорный фланец 3, 30 фрикционную муфту 4, гидроцилиндр 5 с поршнем 6 и опорную шайбу 7. Фрикционна  муфта имеет поводок 8, соеди ненный шлицами с чашкой 9 сателлитов фрикционные диски 10, шлицевую втулку 11, размещенную на левой полуоси 12 дифферциала, нажимной фланец 13 и возвратные пружины 14 со шпильками 15. Ст жные болты 16 с дистанционирующими втулками 17 соедин ют корпус гидроцилиндра 5 с опорным фланцем 3. Между опорным фланцем 3 и поводком 6 а также между нажимным фланцем 13 и опорной шайбой 7 размещены упорные подшипники 18 и 19. Ытуцер 20 соедин ет внутреннюю полость гидроцилиндра 5 с гидросистемой, подшипник 21 фиксирует чашку 9 сателлитов в корпусе 2 дифференциала. Механизм ведущего моста работает следующим образом. При включении гидравлики и создании давлени  в гидроцилиндре 5 давле ние поршн  б передаетс  через опорную шайбу 7, упорный подшипник 19 и нажимной фланец 13 дискам фрикционной муфты 10, сжима  последние. Вследствие этого вращение левой полу оси 12 и шлицевой втулки 11 передаетс  поводку 8 и от него чашке 9 сателлитов , соединенной с правой полуосью дифференциала. При сн тии давле ни  в гидроцилиндре 5 возвратные пру жины 14 возвращают нажимной фланец 1 в исходное положение, рассоедин   фрикционные диски 10 шлицевой втулки 11 и поводка 8. Поводок а останавливаетс , в то врем  как шлицева  втул ка 11 с левой полуосью 12 могут продолжать вращение. Ст жные болты 16 с дистанционирующими втулками 17 исклю чают осевую нагрузку на подшипник 21 дифференциала, в момент включени  механизма блокировки. Опорна  шайба: 7 имеет сферическую поверхность торца, обращенного к поршню 6 гидроцилиндра 5, что позвол ет устранить переко сы во фрикционной муфте в момент. включени  механизма блокировки. Демонтаж механизма блокировки производитс  без разборки корпуса дифференциала путем сн ти  крышки его картера 1, а затем отсоединени  самого ме ханизма вместе с левой полуосью 12 дифференциала. Предложенное изобретение позвол ет повысить надежность и долговечность ведущего моста за счет повышени  надежности отдельных механизмов. Формула изобретени  1.Ведущий мост транспортного средства, содержащий картер моста с расположенными в нем дифференциалом, фрикционной муфтой блокировки последнего с нажимным фланцем и осевьом гидроцилиндром ее включени , при этом нажимной фланец муфты кинематически св зан с поршнем упом нутого гидроцилиндра , отличающийс  тем, что, с целью повышени  долговечности путем исключени  нагрузки на подшипники дифференциала, он снабжен расположенным между фрикционной муфтой и корпусом дифференциала опорным фланцем с цилиндрическим выступом дл  контакта поверхности фланца с одной стороны и упом нутого выступа с другой соответственно с ведущим элементом фрикционной муфты и картером моста и болтами с дистанционирующими втулками дл  ст жки корпуса гидроцилиндра с упом нутым фланцем.
2. 2.Мост по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности фрикционной муфты блокировки путем предотвращени  переносов фрикционных дисков при их сжатии, он снабжен опорной шайбой, расположенной между нажимным фланцем фрикционной муфты блокировки и поршнем упом нутого гидроцилиндра , при этом поверхность контакта последнего с опорной шайбой выполнена сферической. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Тенденции развити  конструкций трансмиссий сельскохоз йственных тракторов США. Обзор . Сер. Тракторы , самоходные шасси и двигатели, агрегаты и узлыМ . цниИГЭИтракторосельхозмаш , М., 1977, с. 21, 22, рис. 6 (прототип).