Дл достижени поставленной цели система снабжена источником эталонных сигналов по числу командных импульсов , переключателем командных импульсов , формировател ми сигналов рассогласовани , защитными с двум входами и выходом и блокировочным логическими элементами И, причем первые входы сумматоров через переключатель подключен, к источникам эталонных сигналов и через блокировочный мент И - ко вторым входам защитных элементов И, а выходы сумматоров через формирователи сигналов рассогласовани и первые входы защитных элементов И - к блоку преобразователей. Система дополнительно снабжена логическими элементами ИЛИ и формировател ми защитного сигнала, блок преобразователей вьшолнен в виде основного и дополнительного преобразователей , выходной силовой канал снабжен двум последовательно установленными дроссел ми, причем дополнительный преобразователь подключен параллельно второму дросселю, входы основного преобразовател подключены к источнику силового питани , а выходы через .дроссели - к сервомеханизму, выходы формирователей защитного сигнала - к дополнительному преобразователю , а выходы формирователей сигнал рассогласовани через логические эле менты ИЛИ - к основному преобразователю . Источники эталонных сигналов и датчик о.братной св зи подключены к общему источнику сигнала. Источники эталонных сигналов выполнены в виде резисторов-потенциометров . На чертеже представлена схема сис темы. Дистанционный пост 1 содержит переключатель 1.1 командных импульсов. и источники эталонных сигналов (резисторы-потенциометры ) 1,2,, 1.2, 2 1.2 у, (по числу командных импульсов), подключенные с одной стороны к переключателю , а с другой - к первым вхо дам сумматоров 2 и 3. Выходы -сумматоров 2 и 3 подключены соответственно ко входам формирователей 4 и 5 сигналов рассогласовани системы и ко входам формирователей 6 и 7 защитного сигнала систем Формирователи 4 и 5 подключены соответственно к первым входам логических защитных элементов И 8 и 9, а формирователи 6 и 7 - к первым вхо дам защитных элементов И 10 и 11. Ко вторым входам элементов И 8-1I подключен выход блокировочного логического элемента И 12, св занного своим входами со вторыми входами сумматоров 2 и 3. Выходы элементов И 8 и 10 через логический элемент ИЛИ 13 и выходы элементс)в И 9 и 11 через логический элемент ИЛИ 14 подключены к блоку 15 преобразователей командных сигналов в импульсы силовой среды. В блоке 15 преобразователей выходы элементов ИЛИ 13 И 14 подключены к основному преобразователю 15.1, к его управл ющим обмоткам 15.2 и 15.3 соответственно . Основной преобразователь 15.1 соединен входным каналом с источником силового питани (не показан). В выходном силовом канале основного преобразовател 15.1 установлены последовательно дроссели 15.4 и 15.5. Параллельно дросселю 15.5 к силовому каналу подключен дополнительный преобразователь 15.6, к управл ющей 4 обмотке которого подключены при поМ011Щ элемента ИЛИ 16 выходы элементов И 10 и 11. Силовые каналы от блока 15 преобразователей подключень к полост м, сервомеханизма 17, кинематически св занного с,регул тором 18 подачи топлива в двигатель 19 и с датчиком 20 обратной св зи (ДОС). Выход ДОС 20 подключен ко вторым входам сумматоров 2 и 3. Питание дистанционного поста 1 и ДОС 20 осуществл етс от общего источника питани 21. Система работает следующим образом . Двигатель 19, привод щий в действие нагрузочное устройство со ступенчатой характеристикой изменени нагрузки , управл етс с дистанционного поста 1. Эталонные источники питани 1.2.,...,1.2 на дистанционном nocTj (по числу) командных импульсов на изменение подачи топлива в двигатель в зависимости от нагрузки, отрегулированы каждый при настройке системы на величину сигнала, соответствующую (по сигналу обратной св зи от ДОС 20) положению сервомеханизма 17 и подаче топлива в двигатель 19 (настройке регул тора 18). При установке переключател 1.1 дистанционного поста I в нужное положение , сигнал от соответствующего резистора-потенциометра 1 . 2 ,. . ., 1 . 2у, поступает на первые входы сумматоров 2 и 3, на вторые входы которых поступаер сигнал от ДОС 20. В зависимости от знака получаемой в сумматорах 2 и 3 суммы уровней сигналов от потенциометров поста 1 и от ДОС 20 (выше уровень сигнала от поста 1 от ДОС 20), по вл етс сигнал на выходе сумматора 2 (управл ет увеличением подачи топлива в двигатель 19) или сумматора 3 (управл ет уменьшением подачи топлива в двигатель 19). Если .сигнал рассогласовани больще защитного сигнала, установленного формирователем 6 (7), сигнал с выхода элемента И 10 (П) через элемент ШШ 13 (14) поступает на обмотку 15.2 (15.3) основного преобразовател 15.1, подающего силовое питание, через дроссели 15.4 в соответствующие полости сервомеханизма 17, перемеща его выходной орган, кинематически св занный с регул тором 18 двигател 19 и ДОС 20, до тех пор, пока сигнал 5 рассогласовани не сравн етс с уров нем защитного сигнала. Отработка сервомеханизма 17 производитс .с мак Симальной скоростью, так как дроссел 15,5 шунтируетс дополнительным преобразователен 15.6, на обмотку которого nocTj aeT сигнал через элемент ИЛИ 16 от элемента И 10 (П), При достижении сигнала рассогласо вани уровн защитного сигнала, сигнал с выхода формировател 6 () сни маетс , вступает в работу формирователь сигнала рассогласовани 4 (5). Сигнал с выхода формировател 4 (З) поступает через элемент И 8 (9) и элемент ИЛИ 13 (14) на обмотки 15.2 (15.3) основного преобразсшател 15. 1 . Сигнал с обмотки дополнительного преобразовател 15.6 при этом снимаетс и силова среда от основно го преобразовател 15.1 в полости сервомеханизма 17 -подаетс через дроссели 15.4 и 15.5, обеспечивакщие замедленную отработку с высокой точностью сервомеханизма 17, пока уройень сигнала рассогласовани не войд в пределы защитного сигнала. В случае обрыва командной линии от поста 1 или ДОС 20 снимаетс сигн с одного из входов блокировочного элемента И 12, блокирующего при помощи защитных элементов И 8 и 11 командные каналы системы. При отсутствии такой защиты обрыв командной линии вызывает на входах сумматоров 2 (З) -Сигнал максимального рассогласовани и ложную отработку сервомехани ма 1 7 . Применение системы существенно повьшает быстродействие, точность и надежность управлени подачей топлив в .двигатель. Формула изобретени 1. Система управлени подачей топ лива в двигатель внутреннего сгорани содержаща дистанционный пост, подключенный При помощи сумматоров-с двум входами и выходом и блока преобразователей с входным и выходным силовыми каналами к сервомеханизму, кинематически св занному с регул тором двигател , датчик обратной 36 , . св зи, подключенный ко вторым эходам . сумматоров, источник силового питани и обвщй источник питани , о т ли ч ающа с тем, что, с целью повышени быстродействи , точности отработки и надежности., система снабжена источниками.эталонных сигналов по числу командных импульсов, переключателем командных импульсов, формировател ми сигналов рассогласовани , заш;итными с двум входами и выходом и блокировочным логическими элементами И, причем первые входы сумматоров через переключатель подключены к источникам эталонных сигналов и через блокировочный элемент И - ко вторым входам защитных элементов И, а выходы сумматоров череэ формирователи сигналов рассогласовани и.первые входы защитных элементов И - к блоку преобразователей.