- I Изобретение относитс к судостроению, в частностн к судовым грузовым устройствам. Известно судовое грузовое устройство, содержащее параллелограммную раму, образ,ованную рычагами, соединенными серьгой и шариирно закрепленными к станине 1. Недостатками известногр судового грузового устройства вл ютс низка надежность и ограниченность сферы применени . Цель изобретени - повышение надежности и расширение сферы применени . Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено грузовой площадкой с амор тизирующим средством, дополнительным силовым приводом, парными жесткими т гами, которые шарнирно соединены одним концом с серьгой, а другим - с боковиной грузовой площашси, образу вторую параллелограммную раму, котора через рычажную передачу св зана с дополнительным силовым приводом дл ее перемещени в вертикальной плоскост На фиг. 1 изображено устройство дл эвакуации людей с аварийного судна (силовые линии) и при спуске на поверхность воды ( пунктир); на фиг. 2 - устройство дл эвакуации людей с аварийного судна при подн той грузовой площадке. Судовое грузовое устройство содержнт станину 1, с которой одним концом шарнирио св заны звень -рычаги 2 параллелограммной рамы. Другой конец звеньев-рычагов 2 св зан с соединительной серьгой 3, к которой с помощью щарнирно закрепленных жестких т г 4 подвешена грузова площадка 5, котора служит дл установки спасательных средств, например шлюпок, или размещени спасаемых со средствами спасени , например надувными плотами. Грузова площадка 5 снабжена надувным амортизационным устройством 6, которое при спуске площадки на поверхность вода обеспечивает ее положительную плавучесть. Привод вываливани содержит шарнирный механизм с рычагом 7, закрепленным к параллелограммной раме, и силовым пшроци пиндром 8. Привод перемещени жестких т г 4 и грузовой площадки 5 содержит дополнительный силовой гидроцилиндр 9, соединеиный рычажным механизмом 10 с т гами 4. Работает устройство следующим образом. . При приведении в действие гидропривод 8 передает вращательный момент звену-рычагу 2 параллелограммиой рамы, поворачива последнюю относительно щарниров станины 1 (по часовой стрелке). При этом соединительна серьга 3, жесткие т ги 4 и подвешенна на них грузова площадка 5 поступательно перемещаетс вниз, грузова площадка сохран ет горизонтальное положение, а. соприкосновение ее с бортом судна исключаетс . При необходимости перегрузки или перехо да людей на борт (или с борта) другого суд на, имеющего большую высоту надводного борта, в работу включаетс дополнительный силовой гидропривод 9, который через Г-образный рычаг 10 поворачивает относительно Щаршфов соединительной серьги 3 жесткие т ги 4, обеспечива перемещение грузовой площадки вверх. Различное сочетание перемещгаий рабочих органов гидроприводов позвол ет осуществить подачу грузовой площадки в любую точку сектора ± 80° радиусом, равным суммарной длине звена-рычага и жес кой т ги. Возвращение устройства в исходное состо ние производитс в обратной последовательности . Технико-экономическа эффективность предлагаемого технического решени подтверждаетсй его универсальностью. Устройство одинаково эффективно может быть использовано как: дл перегрузки грузов, так и дл эвакуаш1Н в случае авдрии собственного экипажа , так и дл приема на борт людей, плавающих на поверхности воды, или с борта терп щего бедствие другого судна независимо от высоты его надводного борта. Формула изобретени Судовое грузовое устройство, содержащее параллелограммную раму, образованную рычагами , соединенными серьгой и шарнирно закрепленными к станине, отличающее (; тем, что, с целью повышени надежности и расширени сферы применени , оно снабжено грузовой площадкой с амортизирующим средством, дополнительным силовым приводом , парными жесткими т гами, которые шарнирно соединены одним конц9м с серьroii , а другим - с боковиной грузовой площадки , образу вторую параллелограммную раму, котора через рычажную передачу св зана с дополнительным силовым приводом дл ее перемещени в вертикальной плоскости. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 560785, кл. В 63 В 23/26, 1979 (прототип).