RU2026233C1 - Судовой комплекс для подводного туризма - Google Patents
Судовой комплекс для подводного туризма Download PDFInfo
- Publication number
- RU2026233C1 RU2026233C1 SU4935262A RU2026233C1 RU 2026233 C1 RU2026233 C1 RU 2026233C1 SU 4935262 A SU4935262 A SU 4935262A RU 2026233 C1 RU2026233 C1 RU 2026233C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- underwater vehicle
- underwater
- rods
- complex
- submersible vehicle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
Abstract
Сущность изобретения: судовой комплекс содержит судно-носитель, подводный аппарат катамаранного типа, складной механизм подвески подводного аппарата к судно-носителю и привод подъема последнего. Складной механизм подвески подводного аппарата выполнен со связанными шарнирами с носовой и кормовой частями подводного аппарата носовой и двумя кормовыми штангами, при этом шарнир каждой кормовой штанги, расположен в диаметральной плоскости соответствующего корпуса подводного аппарата, а сама штанга расположена под углом не более 15° к этой плоскости. Механизм подъема подводного аппарата выполнен с гибкими цепными передачами, связанными с носовыми и кормовой штангами. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к судостроению, а именно к пассажирским прогулочным судам, предназначенным для использования в прибрежных зонах массового отдыха.
Известен комплекс для подводного туризма, который включает судно-носитель и подводный модуль с автоматическим устройством ограничения погружения. Подводный модуль соединен с судном-носителем с помощью лебедки. Подводный модуль может быть опущен под действием собственного веса, увеличивающегося благодаря сбрасываемому балласту, освобождением лебедки, установленной на судне-носителе. Спуск на ограниченную глубину определяется длиной троса лебедки.
Однако наличие в системе подъема троса и лебедки усложняет систему подъема подводного модуля, что снижает надежность комплекса. Сложную техническую задачу с точки зрения обеспечения необходимой надежности представляет прокладка трубопроводов жизнеобеспечения с герметичными шарнирными устройствами через механизмы подъема.
Известен также комплекс для подводного туризма, принятый за прототип.
В этом решении погружаемый модуль связан с судном-носителем посредством складного соединительного механизма. Трубопроводы и кабели систем жизнеобеспечения, электроснабжения и управления погружаемого модуля размещены в элементах складного соединительного механизма. Предусмотрен также аварийный кабель, соединяющий погружаемый модуль с лебедкой, установленной на судне-носителе.
Однако и эта известная конструкция обладает недостатками. Складной соединительный механизм представляет собой сложный многозвенный механизм, а наличие в системе подъема подводного модуля грузового кабель-троса и лебедки усложняет систему подъема подводного модуля. Наличие у подводного модуля движителя, использование которого должно быть засинхронизировано с использованием движителя судна-носителя, усложняет конструкцию подводного модуля и увеличивает стоимость его постройки. Наличие лебедки с кабель-тросом со скользящими электроконтактами снижает надежность системы в целом. Наличие промежуточных шарниров в средней части конструкции подвески, к тому же работающей под водой, уменьшает надежность устройства.
Целью изобретения является упрощение системы подвески и повышение надежности работы устройства при сохранении постоянства жесткости связи корпуса подводного аппарата с корпусом судна-носителя.
Это достигается тем, что кормовая часть механизма подвески выполнена в виде двух штанг, присоединенных к подводному аппарату катамаранного типа в диаметральной плоскости каждого из корпусов и наклоненных к этим плоскостям под углом не более 15о. При этом каждая штанга снабжена приводом подъема, выполненным в виде полиспастного гидравлического механизма, гибкая цепная передача которого соединена одним концом с упомянутыми штангами, а другим - с корпусом гидроцилиндра. Подводные подвижные участки трубопроводов жизнеобеспечения, прикрепленных к носовой штанге, снабжены упругими герметичными сильфонными устройствами.
На фиг. 1 изображен судовой комплекс для подводного туризма, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез комплекса по нижней палубе; на фиг. 3 - комплекс, вид с кормы.
Комплекс состоит из судна-носителя типа пассажирского катамарана 1 и подводного пассажирского аппарата 2. Подводный аппарат размещен между корпусами судна-носителя. Судно-носитель снабжено люками для перехода пассажиров с судна на подводный аппарат (не показано). Подводный аппарат состоит из двух цилиндрических прочных корпусов 3, которые соединены комингсом 4 и имеют каждый входной люк, закрываемый крышками (не показано). Подводный аппарат 2 подвешен к корпусу судна-носителя 1 на носовой 5 и двух кормовых 6 штангах. Кормовые штанги 6 установлены под углом не более 15о к диаметральной плоскости подводного аппарата 2. Угол 15о выбран из условия максимальной бортовой качки ( ±15о) для придания большей устойчивости системе подвески, что увеличивает надежность устройства при качке. Штанги 5 и 6 соединены с корпусом судна-носителя 1 и подводным аппаратом с помощью шаровых шарниров 7.
В надводном положении подводный аппарат фиксируется на корпусе судна-носителя с помощью устройства крепления "по-походному" 8, при этом штанги 5 и 6 находятся в горизонтальном положении.
К носовой штанге 5 крепятся два подвижных герметичных трубопровода 9 системы вентиляции, которые герметичными вращающимися фланцами (не показано) соединены со стационарными трубопроводами вентиляции подводного аппарата и судна-носителя. В конструкцию подвижных трубопроводов 9 системы вентиляции 9 введены герметичные сильфоны 10 для повышения надежности соосной установки шарнира 7 и герметичных вращающихся фланцев. По кормовым штангам 6 проложены кабели систем электропитания и управления подводным аппаратом, идущие от судна-носителя (без использования кабельной лебедки).
Погружение подводного аппарата осуществляется заполнением водой балластных цистерн (не показано), подъем подводного аппарата в надводное положение - с помощью двух гидравлических полиспастных механизмов 11, гибкая цепная передача которых 12 соединена с носовой 5 и кормовой 6 штангами.
Схема использования судового комплекса для подводного туризма следующая.
Для осуществления подводного путешествия пассажиры с главной палубы судна-носителя через люки по наклонному трапу спускаются в салоны подводного аппарата. После посадки пассажиров люки закрываются герметичными крышками, заполняется балластная цистерна и отдаются крепления 8 подводного аппарата "по-походному". Главное погружение подводного аппарата осуществляется под действием силы тяжести аппарата и контролируется полиспастными механизмами 11. При погружении подводного аппарата штанги 5 и 6, а также вентиляционные трубопроводы 9 переходят из горизонтального в вертикальное положение и благодаря шарнирным соединениям 7 обеспечивают постоянство параллельности корпуса подводного аппарата корпусу судна-носителя, а также гибкость связи судна-носителя и подводного аппарата при качке. После погружения аппарата судно-носитель движется со скоростью 0,5-1,0 узла, буксируя под собой подводный аппарат.
Для поддержания комфортабельных условий для пассажиров осуществляется постоянное вентилирование салонов подводного аппарата по вентиляционным трубопроводам 9. Дальность подводного обзора определяется прозрачностью морской воды в зоне плавания комплекса; при необходимости может использоваться система подводного освещения. Подъем подводного аппарата в верхнее положение осуществляется полиспастными механизмами 11. При необходимости осуществления экстренного всплытия подводного аппарата может использоваться осушение балластной цистерны, а также при необходимости сброс аварийного балласта.
После подъема подводного комплекса в надводное положение производится смена пассажиров и его очередное погружение.
Claims (2)
1. СУДОВОЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ПОДВОДНОГО ТУРИЗМА, содержащий судноноситель, подводный аппарат катамаранного типа, привод подъема подводного аппарата и складной механизм подвески последнего к судну-носителю, выполненный со штангами, одна из которых связана шарниром с носовой частью подводного аппарата, причем по этим штангам проложены кабели и подвижные участки трубопроводов систем жизнеобеспечения, отличающийся тем, что кормовая часть подводного аппарата шарнирно связана с двумя штангами складного механизма подвески, причем шарнир соединения с каждой из этих штанг расположен в диаметральной плоскости соответствующего корпуса подводного аппарата, а сама штанга расположены под углом не более 15o к этой диаметральной плоскости, при этом привод подъема подводного аппарата выполнен с гидроцилиндрами и полиспастными механизмами, гибкие цепные передачи которых одними концами связаны соответственно с носовой и кормовыми штангами складного механизма подвески, а другими - с корпусами гидроцилиндров этого привода подъема подводного аппарата.
2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что подвижные участки трубопроводов систем жизнеобеспечения выполнены с упругими герметичными сильфонными устройствами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4935262 RU2026233C1 (ru) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | Судовой комплекс для подводного туризма |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU4935262 RU2026233C1 (ru) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | Судовой комплекс для подводного туризма |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2026233C1 true RU2026233C1 (ru) | 1995-01-09 |
Family
ID=21573991
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU4935262 RU2026233C1 (ru) | 1991-05-07 | 1991-05-07 | Судовой комплекс для подводного туризма |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2026233C1 (ru) |
-
1991
- 1991-05-07 RU SU4935262 patent/RU2026233C1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Заявка Японии N 63-41294, кл. B 63B 35/86, 1988. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4369538A (en) | Apparatus for transfer of persons and goods between structures offshore | |
US20130291779A1 (en) | Apparatus to launch and recover a boat | |
US2641785A (en) | Marine transfer ramp | |
US4312287A (en) | Apparatus for handling submersibles at sea | |
PL242644B1 (pl) | Statek typu katamaran | |
US3507241A (en) | Deep submergence rescue vehicle handling system | |
KR20140133549A (ko) | 선박 드라이 도킹을 위한 이동형 잠수식 플랫폼을 구비한 반-잠수식 플랫폼 | |
US5028194A (en) | Marine crane improvement | |
KR102076677B1 (ko) | 초대형 컨테이너선용 승하선장치 | |
US20230135453A1 (en) | Ship comprising a system for adapting a removable module and adapted removable module | |
GB2151560A (en) | Amphibious equipment for hauling ashore and launching of hydrofoil and small coastal crafts | |
EP2218671A1 (en) | Device for transferring objects at sea | |
GB2086313A (en) | Launching Ramp for Lifeboats, Life Rafts and the Like | |
US4203504A (en) | Method and system for escaping from an offshore drilling platform | |
RU2026233C1 (ru) | Судовой комплекс для подводного туризма | |
GB2105392A (en) | Docking facilities associated with off-shore installations | |
US5140924A (en) | Elevating stern platform for swath vessels | |
GB2027396A (en) | Submersible twin-hull watercraft | |
US4333414A (en) | Submersible twin-hull watercraft | |
GB2138771A (en) | Arrangement for the transfer of a passenger and/or freight unit to and from a rig or another installation at sea | |
US11066132B2 (en) | Boat transfer system | |
SU1699859A1 (ru) | Судовой комплекс дл подводного туризма | |
KR200477310Y1 (ko) | 선박의 구명정 진수 장치 | |
SU600021A1 (ru) | Спуско-подъемное устройство дл подъема плавсредства на волнении | |
RU2047537C1 (ru) | Прогулочное устройство с мускульным приводом |