SU865686A1 - Транспортное средство - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к тормозным системам траиспортных средств, в частности к. пневмоприводам тормозов колес прицепных звеньев.

Наиболее близким к предлагаемому техническим решением  вл етс  транспортное средство, содержащее ведущее и звень , первое из которых оборудовано двигателем внутреннего сгорани  с центробежным регул тором частоты вращени  вала двигател , а второе снабжено тормозной системой, состо щей из основного контура с управл нием от тормозной педали на ведущем звене и св занного с ним дополните льного контура, включак цего в себЛ редукционный, разобщительный и электромагнитный клапАны, в цепи управлени  последнего из которых установлен включатель с управлением от датчика давлени  fl.

Однако данное транспортное средство не обеспечивает должной безопасности движени  в режиме наката.

Цель изобретени  - повышение безопасности движени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что цепь управлени  снабжена дополнительными включател ми с ручным и ножным управлением, последний из которых св зан с тормозной педалью и включателем с управлением от,регул тора частоты вращени  вала двигател  и от датчика давлени , установленного во всасывающем коллекторе двигател .

На фиг. 1 показана блок-схема дополнительного контура привода тормозов колес прицепного звена/ на

10 фиг. 2 - статическое положение запорного электроклапана и разобщительного (изолирующего) клапана при разомкнутой электроцепи; на фиг. 3 - работа дополнительного контура при замыкании цепи одним или несколькими включател ми; на фиг. 4 - положение разобщительного клапана при включении в работу основного контура и замкнутой цепи электроклапана дополнитель20 ного контура.

Привод тормозов колес ведомого звена транспортного средства включает воздухораспределитель 1 основного контура, ресивер 2 и тормозные каме25 ры 3 .

Параллельно к основному контуру подключены дополнительный контур,состо щий из последовательно соединенных редукционного клапана ( редуктора 4) и электромагнитного клапана 5

соленоидного типа, включающего обмотку соленоида 6, поршень 7 и пружину 8. Параллельно обмотке соленоида 6 подключен индикатор 9. Электромагнитный клапан 5 дополнительного контура снабжен включател ми, ручным 10, ножным 11 и автоматическим 12, расположенными на т гаче (ведущем звене) и соединенными с источником 13 тока.

Ножной включатель 11 сблокирован с педалью управлени  привода основно системы. Автоматический включатель 1 св зан с центробежным регул тором 14 частоты вращени  вала двигател  и датчиком 15 давлхэни , соединенным со всасывающим коллектором i двигател  т гача посредством трубопровода

16.Между электроклапаном 5 и тормозными камерами 3, а равно воздухораспределителем 1 и тормозными камерами 3 размещен разобщительный клапан

17,имеющий поршень 18 и пружину 19. Транспортное средство работает

следующим образом.

При разомкнутой электрической цепи ток через обмотку соленоида 6 не проходит (система нормально разомкнута ) , и под действием пружины 19 поршень 7 перекрывает выход воздуха из редукционного клапана 4. Пространство под поршнем 7 через отверстие сообщаетс  с атмосферой. Поршень 18 разобщительного клапана 17 изолирует дополнительный контур от основного и последний работает по обычной схеме. При Замыкании электрической цепи включател ми 10, 11 или 12 (фиг. 3) срабатывает соленоид 6, и подпружиненный поршень 7 открывает пдоход воздуху от редукционного клапана 4 к тормозным камерам 3 и одновременно закрывает отверстие, сообщающеес  с атмосферой. Воздух, выход  из редукционного клапана 4 под посто нным давлением, отжимает поршень 18 разобщительного клапана 17 и поступает к тормозным камерам 3. Поршень 18 одновременно изолирует основной контур от дополнительного контура. Идет процесс торможени  при посто нном давлении. Одновременно индикатор 9 подает сигнал (звуковой или световой). При размыкании цепи соленоида поршень 7 под действием пружины 8 возвратитс  в исходное положение (фиг. 2). Обработанный воздух э трубопровода между разобщенным клапаном 17 и электроклапаном 5 .через отверстие уйдет в атмосферу, а из тормозных камер 3 - через основной контур. Основна  система может вступать в работу (фиг. 4) и при замкнутой цепи соленоида даже при давлении несколько меньшем, чем в дополнительном контуре, так как поршень 18 подпружинен со стороны воздухораспределител  1.

При экстренных торможени х (резко нажатие на ножную педаль управлени  приводом тормозов) включатель 11 замкнет цепь соленоида и первоначальна  порци  сжатого воздуха поступит к тормозным камерам 3 через дополнительный контур, т.е. предлагаемое техническое решение одновременно обеспечивает ускорение срабатывани  тормозов прицепного звена при работе основного контура при служебном или экстренном торможении, предотвраща  складывание автопоезда.В момент, когда давление воздуха, поступающего к тормозным камерам 3 через основной контур от воздухораспределител  1, сравн етс  с давлением воздуха, поступающего через редукторньай клапан 4 и электромагнитный клапан 5, процесс торможени  будет осуществл тьс  с соблюдением обычного,т.е. след щего принципа действи .

При принудительном вращении двигател  (работа в режиме компрессора-замедлител ) углова  скорость коленчатого вала центробежным регул тором, уменьшающим подачу топлива в двигатель , ограничиватьс  не может, так как подача топлива уже выключена. Если водитель транспортного средства при движении на спуске включил слишком высокую передачу, на которой тормозной момент двигател  не может поглощать,излишнюю потенциальную энергию транспортного агрегата, то число оборотов двигател  начинает беспредельно возрастать. Чтобы этого не произошло, при максимально допустимой скорости вращени  коленчатого вала срабатывает включатель 12, св занный с центробежным регул тором 14. Кроме того, в это--врем  при включенном моторном тормозе возрастет противодавление во всасывающем и выхлопном трактах двигател  и цепь соленоида замкнетс  под действием включател  12, св занного с датчиком давлени  15. В это врем  индикатор

9будет подавать сигнал.

Включатель 12 сработает и в том случае,если заслонка моторного тормоза , перекрывающа  выхлопную трубу, будет неправильно отрегулирована или загр знитс  частицами нагара, ее предохранительный клапан (или в результате riarapa просто сузитс  проходное сечение в выпускном тракте) , так как при этом неизбежно повышение противодавлени . На ручной включател

10воздействует водитель при движении на спусках при недостаточном коэффициенте сцеплени .

Применение транспортного средства предлагаемой конструкции позвол ет увеличить среднюю скорость движени , избежать складывани  автопоезда при поворотах на крутых спусках и аварии двигател  автопоездов на зат жных спусках. Кроме того, предотвращаютс  силы сжати  в сцепке автотракторного поезда, возникающие при экстренном

Claims (1)

1. Формула изобретения

   1. Патент СЛАЛ кл. 303-7, 1970.

   Транспортное средство, содержащее ведущее и ведомое звенья, первое из которых оборудовано двигателем внутреннего сгорания с центробежным регулятором частоты вращения вала . двигателя, а второе снабжено тормозной системой, состоящей из основного контура с управлением от тормозной педали на ведущем эвене и связанного с ним дополнительного контура,

   I включающего в себя редукционный, ра зобщительный и электромагнитный кла паны, в цепи управления последнего из которых установлен включатель с управлением от датчика давления, отличающееся тем, что,с целью повышения безопасности движения, цепь управления снабжена допол нительными включателями с ручник и ножным управлением, последний йэ которых связан с тормозной педалью и включателем с управлением от регулятора частоты вращения вала двигателя и от датчика давления, установленного во всасывающем коллекторе двигателя.