SU858185A1 - Устройство дл торможени линейного индукционного электродвигател - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области электротехники и может быть использовано дл  электрического торможени  индукционных электродвигс.телей с разомкнутым магнитопроводом.

Известно устройство дл  торможени  индукционного электродвигател  с разомкнутым магнитопроводом, содержащее источник переменного тока, к одной фазе которого подключено начгшо одной из фаз индуктора, а к другой начало двух других фаз 1.

Однако данное устройство характеризуетс  низкой эффективностью торможени  .

Наиболее близким по технической сущности  вл етс  устройство дл  торможени  линейного индукционЯого электродвигател , содержащее индуктор с трехфазовой обмоткой, две фазы которого соединены между собой и подключены через тормозной контактор к источнику переменного тока, а треть  фаза закорочена 2.

Недостатком такого устройства  вл  етс  то, что оно не обеспечивает эффективного торможени  при заданном напр жении источника переменного тока .

Цель изобретени  - повыиение тормозного усили .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что к источнику переменного тока па5 раллально друг другу согласно подключены фазы, смененные относительно поперечной оси индуктора, причем , цепь фазы смецеино  относительно поперечной оси по направлению движени 

10 электродвигател  включен конденсатор.

На чертеже изображена схема устройства дл  торможени  трехфазового двухполюсного электродвигател  с разомкнутым магнитопроводом индуктсфа.

1$ Устройство дл  т01 4ожени  индукционного электродвигател  с разомкнутым магнитопроводом содержит источник 1 переменного тока, к которому через контакты 2 и 3 тормозного контактора подключена фаза 4 индуктора . 5, магнитопровод которого разомкнут. Фаза 4 смш«ена относительно поперечной оси 6 индуктора 5 протий направлени  движени  электродвигател ,. направление движени  которого на схеме условно указано стрелкой. Конденсаьг тор 7 с помощью контакта 8 тормозного контактора включен в фазу 9. Фаза 9 смшчена относительно поперечной

30 оси 6 индуктора 5 по направлению

движени  электродвигател . Фаза 1б расположена симметрично относительно поперечной оси 6 индуктора 5 и закорочена контактом 11 тормозного контактора . Концы X,Y,Z, всех фаз 4, 9 и 10 индуктора 5 соединены между собой и через контакт 3 тоцлгозного контактора подключены к источнику 1 Переменного тока.

Устройство дл  торможени  индукционного электродвигател  с разомкнут лм магнитопроводом индкутора работает следук дим образом.

После отключени  индуктора 5 электродвигател  от трехфазовой сети, включаетс  тормозной контактор, контакты 2, 3, 8 и 11 которого замыкаютс . При этом фаза 4 индуктора 5 подключаетс  к источнику 1 переменного тока, конденсатор 7 включаетс  в фазу 9„ фаза 10 закорачиваетс . С этого момента по обмоткам 4 и 9 индуктора 5 и через конденсатор 7 протекают токи, временные фазы которых изза включенной емкости оказываютс  сдвинутыми между собой. Фазы 4 и 9 вследствие cMeuieHHH их относительно поперечной оси индуктора 5 обладают меньшей индуктивностью и индуктивностью рассе ни . В результате этого полные сопротивлени  этих фаз 4 н 9 меньше , чем фазы 10. Поэтому при заданном напр жении источника 1  еременного тока по обмоткам фаз 4 и 9 протеKcUOT токи большей величины, создающие первичное магнитное поле, индукци  которого имеет пульсиружхцую во времени составл ющую и 6егув|уи в пространстве составл ющую, йаправление перемещени  бегущей составл ющей индукции первичного магнитного пол  противоположно направлению движени  пбдвижного элемента электродвигател  Первичное магнитное поле i движущемс  элементе двигател  создает вторичные токи с их собственным магнитным полем. В результате взаимодействи  указанных полей создаетс  сиЛа торможени , величина которой из-за бегущей в противоположном направлении составл ющей индукции первичного магнитного пол  оказываетс  достаточной дл  интенсивного снижени  скорости движущегос  элемента двигател . Кроме того, магнитное поле вторичных токов индуцирует в закороченной фазе 10 индуктора 5 ЭДС, вызывающую про .текание в короткозамкнутой фазе 10 тока. Этот ток также создает составл ющую тормозного усили , оказывающей интенсивное торможение двигател  в зоне высоких скоростей, близких к синхронной, так как величина ЭДС и тока в короткозамкнутой фазе 10 зависит от скорости перемещени  движущегос  элемента. Значение тормозного усили  зависит и от величины емкости конденсатора 7, подбором которой возможно регулирование силы в процессе торможени  двигател .

5 Экспериментальное исследование образца предлагаемого устройства дл  тормокени  индукционного электродвигател  с разомкнутым магнитопроводом индуктора показывает, что тормоз0 нее усилие электродвигател  повышаетс  на 10%, коэффициент мощности электродвигател  в процессе торможени  на 34%, а врем  и путь торможени  уменьшаютс  на 6%.

Claims (2)

1. Аватков Е.С. Электрооборудование транспорта. Итоги науки и техники . Т. 3. М., 1975, с. 92.

2. Авторское свидетельство СССР по за вке 1 2664376/07,кл.Н 02 Р 3/22,

1978.