SU855283A1

SU855283A1 - Friction-disc brake

Info

Publication number: SU855283A1
Application number: SU792704860A
Authority: SU
Inventors: Николай Иванович Мишуров
Original assignee: Всесоюзный Проектно-Конструкторский Технологический Институт Атомного Машиностроения И Котлостроения
Priority date: 1979-01-03
Filing date: 1979-01-03
Publication date: 1981-08-15

Description

(54) ФРИКЦЙОННО-даСКОВЫЙ ТОРМОЗ(54) FRICTION-DASK BRAKE

1one

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано как тормозное устройство при непрерывной отливке изделий.The invention relates to mechanical engineering and can be used as a brake device during continuous casting of products.

Известен фрикционно-дисковый тормоз , содержащий установленные в барабане ведомые и на вращающемс валу ведущие фрикционные диски, а также св занный с приводом нажимной и тормозные пружины flj.A friction-disc brake is known, which contains friction discs mounted in the drum and driven on the rotating shaft, as well as pressure and brake springs flj associated with the drive.

Недостатком данного тормоза вл етс невысока стабильность тормозного момента при малык оборотах ведущего вала.The disadvantage of this brake is the low stability of the braking torque at low speeds of the drive shaft.

Цель изобретени - повышение стабильности работы устройства путем исключени динамических нагрузок при малых числах оборотов ведущего вала.The purpose of the invention is to increase the stability of the device by eliminating dynamic loads at low revolutions of the drive shaft.

Поставленна цель достигаетс тем, что фрикционно-дисковый тормоз, содержащий установленные в барабане ведомые и на вращающемс валу ведущие фрикционные диски, св занный с приводом нажимной диск, а также тормозюлеThe goal is achieved by the fact that a friction-disk brake containing drive-mounted friction disks mounted on a drum and driven on a rotating shaft, a pressure disk connected to the drive, and also a braking wheel

пружины, снабжен зубчатой передачей, барабан установлен с возможностью углового перемещени относительно вала и при этом кинематически св зан с ним зубчатой передачей.springs, equipped with gears, the drum is installed with the possibility of angular displacement relative to the shaft and at the same time kinematically connected with him gears.

На чертеже представлена кинематическа схема предлагаемого фрикционно-даскового .The drawing shows the kinematic scheme of the proposed friction-daskovogo.

Фрикционно-дисковый тормоз состоит из барабана 1f установленных в The friction-disc brake consists of a drum 1f installed in

10 нем фрик1щонных ведомых дисков 2, на вращающемс валу 3 ведо1«1х 4ФИкционных дисков А, св занньй с привоДСИ4 (не показан) коническими шестерн ми 5 нажимной диск 6, тормозные 10 there are frictional slave disks 2, on a rotating shaft 3, a vedo1 ″ 1x 4 ﬁ sion discs A, connected with gears4 (not shown) with bevel gears 5 a pressure disk 6, brakes

15 пружины 7 и кинематически св зывающую тормозной барабан t с. валом 3 зубчатую передачу, одно из зубчатых колес 8 которого закреплено на барабане 1. Блоком 9 шестерен колесо 15 springs 7 and kinematically coupled brake drum t c. shaft 3 gear, one of the gear wheels 8 which is fixed to the drum 1. Block 9 gears wheel

20 8 св зано с зубчатым колесом 10, закрепленным на вращающемс валу 3.20-8 is associated with a gear wheel 10 mounted on a rotatable shaft 3.

Зубчатые колеса 10 и 8 подобраны таким образом, что позвол ют обеспечить разницу угловых скоростей барабана I и вала 3 на 1-5%,, Тормоз примен етс на установке, обеспечивающей поддержание вертикаль но перемещаюишхс кокилей 11 в Шахте 12, перемещение которых осуществ етс шестерн ми 13, св занньв и зуб чатой рейкой 14 и св занные с приводом коническ1ши шестерн ми 5. Включе . ние тормоза производитс рьрГагом 15. При включении привода крут щий мо мент передаетс через конические шесте|эни 5 шестерн м 13, которые вход т в зацепление с зубчатой рейкой 14, установленным на каждом кокиле 1I, и перемещают их вдоль шахты 12. Зубчата рейка 14 входит в зацепление со средней шестерней I3 и вращает ее вместе с вращающимс иллом 3, ведущими дискам 4 и зубчатым колесом 10, жестко соединенным с зубчатым колесом В чере блок 9 шестерен, вследствие чего дис ки 4 и 2 вращаютс с разным числом оборотов и, сжатые между собой, посто нно создают тормозной момент на валу 3. Величина противоположно1о крут щего момента, прилагаемого к средней шестерне 13 и передающегос зубчатой рейке 14, зависит от начальной силы сжати между собой дисков 4 и 2 пружиной 7 и положением рычага 15. Посто нное отставание по скорости средней шестерни 13 от крайних шеетерен за счет тормозного момента, приложенного к валу 3, создает необ3 ходимое продольное сжатие кокилей 1I, тем самым полностью устран зазор между ними, что обеспечивает, в свою очередь, заливку жидкого металла без. подтеков, Вращение тормозного ба абаиа i в ту же сторону, что и в ащакицегос вала 3 с мийинальной разницей скоростей обеспечивает посто нство и плавность тормознргр момента, а TSicxe усп ёние динамических нагруйок . Форм;}гла изобретени Фрикционно-дисковыЙ .тормоз, содержащий установленные в барабане ведомые и на вращающемс валу ведущие фрикционные диски св занш 1й с приводом нажимной диск а также тормозные пружины, о т л и ч а ющ и И с тем, что, с целью повышени ста&щьности работы путем исключени динамических нагрузок при малых числах оборотов, он.снабжен зубчатой передачей, . установлен с возможностью углового перемещени относительно вала и при этом кинематически св зан с ним упом нутой зубчатой передачей. Источники информации, прин тые во внимание пуч зкспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 472024, кл. F 16 О 55/00, 1975 (прототип).The gears 10 and 8 are selected so as to ensure the difference in the angular velocities of the drum I and shaft 3 by 1-5%. The brake is applied on the installation that maintains the vertical movement of the molds 11 in Mine 12, which are moved by gears 13, connected with a rack 14 and associated with a conical gear 5 drive. Turn on. The brake is applied by the rrgag 15. When the drive is turned on, the torque is transmitted through conical gears 5 5 gears 13, which engage with the rack 14 mounted on each 1 1 chill mold and move them along the shaft 12. Toothed rack 14 meshes with the middle gear I3 and rotates it together with the rotating Il 3, the drive disks 4 and the gear wheel 10 rigidly connected to the gear wheel In the black gear block 9 gears, as a result of which the disks 4 and 2 rotate at different numbers of revolutions and are compressed among themselves constantly create t is the braking torque on the shaft 3. The magnitude of the opposite torque applied to the center gear 13 and the transmitted gear rack 14 depends on the initial compressive force between the disks 4 and 2 by the spring 7 and the position of the lever 15. Constant lag in the speed of the center gear 13 at the expense of the braking moment applied to the shaft 3, it creates the necessary longitudinal compression of the chills 1I, thereby completely eliminating the gap between them, which ensures, in turn, the pouring of the liquid metal without. The rotation of the brake battery abaia i in the same direction as in the shaft 3 with the speed difference ensures the stability and smoothness of the torque, and the TSicxe dynamic load conditions. Forms;} of the invention of the Friction-disk brake containing the drive-mounted friction disks mounted on the drum and on the rotating shaft, connected with the 1st pressure-driven disk and brake springs, so that to increase work & work by eliminating dynamic loads at low speeds, it is equipped with a gear,. mounted with the possibility of angular movement relative to the shaft, and in this case kinematically connected with it by said gear. Sources of information taken into account for the examination. 1. USSR author's certificate No. 472024, cl. F 16 O 55/00, 1975 (prototype).

f2f2

Claims

Claim

Friction-disc brake ^ containing driving friction discs driven and driven on a rotating shaft by a drive disc, a pressure disc connected to the drive, as well as brake springs, and so on, in order to increase stability by excluding dynamic loads at low speeds, it is equipped with a gear, the drum is mounted with the possibility of angular movement relative to the shaft and kinematically connected with it by the said gear.

Sources, information taken into account during the examination 1. USSR copyright certificate No. 472024, cl. F16 0 55/00, 1975 (prototype).