SU1146493A1

SU1146493A1 - Mechanical breaking device

Info

Publication number: SU1146493A1
Application number: SU833696674A
Authority: SU
Inventors: Александр Варламович Хецуриани
Original assignee: Институт Горной Механики Им.Г.А.Цулукидзе
Priority date: 1983-11-03
Filing date: 1983-11-03
Publication date: 1985-03-23

Description

Изобретение относитс к машиностроению .The invention relates to mechanical engineering.

Известно механическое тормозное устройство , содержащее вал, св занный с дебалансным грузом и роликом, установленный с возможностью взаимодействи с ограничительным приспособлением 1.A mechanical braking device is known, comprising a shaft associated with an unbalanced load and a roller, which is interoperable with the restriction device 1.

Недостаток этого устройства - дебалансные грузы подвижно установлены на спицах, что приводит к их износу и тем самым С1 ижает надежность всей конструкции.The disadvantage of this device is that unbalanced loads are movably mounted on the spokes, which leads to their wear and thus C1 and the reliability of the whole structure.

Цель изобретени - повышение надежности устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability of the device.

Поставленна цель достигаетс тем, что механическое тормозное устройство, содержащее тормозной вал, св занный с дебалансным грузом и тормозным роликом, (:1нле ;ным в ограничиваюпхем его перемe;Jl ,.; приспособлении, снабжено про. .очным валом с карданным шарниром на одном eio конце и управл емой муфтой сцеплени на другом, дебалансный груз жестко закреплен на тормозном валу, один из концов которого св зан с карданным шарниром , а на другом с возможностью фрикционного , пр молинейного и углового перемещени установлен тормозной ролик, причем ограничительное приспособление выполнено в виде двух жестко св занных между собой торцовыми стенками параллельных направл ющих и двух регулируемых упоров, подвижно установленных в торцовых стенках ограничительного приспособлени , а тормозной ролик размещен между указанными направл ющими и регулируемым упором.The goal is achieved by the fact that a mechanical braking device containing a brake shaft associated with unbalanced load and brake roller, (: 1nl; put into limiting its suspension; Jl.; Device, is equipped with a propeller shaft with a cardan joint on one The eio end and the controlled clutch on the other, the unbalance weight is rigidly fixed on the brake shaft, one end of which is connected to the cardan joint, and on the other, the brake roller is fitted with the possibility of friction, linear and angular movement. restrictors device is in the form of two rigidly interconnected by end walls parallel rails and two adjustable stops movably mounted in the end walls limiting fixture and the braking roller is placed between said guide and an adjustable stop.

На фиг. 1 показана схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.FIG. 1 shows the scheme of the proposed device; in fig. 2 is a view A of FIG. one.

Ведома . часть управл емой муфты 1 сцеплени через карданный шарнир 2 св зана с промежуточным валом 3. На основном тормозном валу 4 с помощью шпонки жестко закреплен дебаланс 5. На конец тор .мозного вала 4 насажен тормозной ролик 6, помещенный между направл ющими 7 и регулируемыми 8 упорами ограничивающего его ход приспособлени . Тор.мозной ролик 6 .можно выполн ть из подщипника качени .Slave. The part of the controlled clutch 1 clutch through the universal joint 2 is connected with the intermediate shaft 3. On the main brake shaft 4, the balance is rigidly fixed by means of a key 5. At the end of the torus shaft 4, a brake roller 6 mounted between the guides 7 and adjustable 8 lugs limiting its course adaptation. The brake roller 6 may be made from a roll bearing.

Карданный шарнир 2 может быть выполнен в .виде эластичной муфты.Cardan joint 2 can be made in the form of an elastic coupling.

Механическое тормозное устройство работает следующим образом.Mechanical braking device operates as follows.

При включении муфты сцеплени начинает вращатьс тормозной вал 4 вместе с дебалансо.м 5. В результате воздействи на тормозной вал 4 дебаланса 5 ролик б приходит в ма тниковое колебательное движение вокруг центра карданного шарнира 2 в плоскости, параллельной направл ющим 7, которые ограничивают вертикальное пере .мещение тормозного вала 3.When the clutch is engaged, the brake shaft 4 begins to rotate together with the unbalance m 5. As a result of the unbalance 5 being applied to the brake shaft 4, the roller b starts an attendant oscillatory movement around the center of the cardan joint 2 in a plane parallel to the guide 7 Brake shaft displacement 3.

Тормозной вал 4 и дебаланс 5 совершают сложное движение: врац ательное вокруг оси этого вала, ма тниковое колебательное движение вокруг центра карданного щарнира 2 и фрикционное проскальзывание тормозного ролика 6. Скорость, ускорение, амплитуда и соответственно .момент и мощность торможени мен ютс синусоидальью.The brake shaft 4 and unbalance 5 make a complex movement: the revolving around the axis of this shaft, the swinging oscillatory movement around the center of the cardan joint 2 and the friction slipping of the brake roller 6. The speed, acceleration, amplitude and, respectively, torque and braking power vary sinusoidally.

С помощью рсгулируе.мых упоров 8, установленных в торцовых стенках перпендикул рно плоскости н жестко св .занных между собой направл ющих можно обеспечить совпадение осп тор.мозного вала 4 с осью ведущего вала или с осью карданного шарнира 2. В этом случае амплитуда равна нулю , и торможени не будет. Отсюда видно, что мощность торможени можно регулировать путем пере.мещенн регу.лируемых упоров 8.It is possible to ensure that the axle of the shaft 4 is aligned with the axis of the drive shaft or with the axis of the universal joint 2, using adjustable spacing 8, installed in the end walls perpendicular to the plane and rigidly connected guides. In this case, the amplitude is zero and braking will not. This shows that the braking power can be adjusted by shifting the adjustable adjuster lugs 8.

Увеличение мощности торможени .можетIncreasing braking power.

быть достигнуто путем перемещени пружин между направл ющими 7 и корпусом. Когда при нахождении дебаланса в крайне.м левом и правом положени х происходит поворот направл юпхих 7 (сжатие пружин) т.е. дебалансом выполн етс дополнительна работа.be achieved by moving the springs between the guides 7 and the housing. When, when the unbalance is found in the extreme m left and right positions, the directions 7 (compression of the springs) turn, i.e. unbalance is done additional work.

Таким образом, в предлагаемом устройстве тор.можение происходит не с помощью фрикционных сил, а с помощью вынужденных колебаний дебаланса около точки равновесного состо ни , т.е. в устройстве устранен основной недостаток известного устройства - перемещение дебалансных грузов, а это повыщает долговечность и надежность тормоза .Thus, in the proposed device, torus braking occurs not with the help of frictional forces, but with the help of forced oscillations around the equilibrium point, i.e. the device eliminated the main drawback of the known device - the movement of unbalanced loads, and this increases the durability and reliability of the brake.

Claims

MECHANICAL BRAKE DEVICE containing a brake shaft connected to an unbalanced load and a brake roller mounted in a device restricting its movement, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with an intermediate shaft with a cardan joint at one end and a controlled clutch on the other , unbalanced load is rigidly fixed on the brake shaft, one end of which is connected to the cardan joint, and a torus is installed on the other with the possibility of friction, rectilinear and angular movement brain roller, and the restriction device is made in the form of two rigidly interconnected end walls of parallel guides and two adjustable stops, movably mounted in the end walls of the restriction device, and a brake roller is placed between these guides and an adjustable stop.

σ:

With

GO