SU779684A1

SU779684A1 - Braling clutch

Info

Publication number: SU779684A1
Application number: SU742053602A
Authority: SU
Inventors: Абрам Моисеевич Гройсман
Original assignee: Предприятие П/Я М-5828
Priority date: 1974-08-13
Filing date: 1974-08-13
Publication date: 1980-11-15

Description

1one

Изобретение относитс к машиностроению , точнее к соединительным муфтам, сблокированным с тормозами.This invention relates to mechanical engineering, more specifically to couplings interlocked with brakes.

Известна муфта-тормоз, включающа св зывающую ведущий и ведомый валы соединительную муфту и тормоз Г.A clutch-brake is known, which includes a coupling and drive G. connecting the drive and driven shafts.

Недостаток данного устройства заключаетс в том, что при отключении двигател и наложении тормоза на механизм воздействуют значительные динамические нагрузки, а осуществление торможени механизма путем прижати вращающегос тормозного диска к поверхности неподвижной детали приводит к уменьшению срока службы тормоза.The disadvantage of this device is that when the engine is turned off and the brake is applied, the mechanism is subject to significant dynamic loads, and the implementation of the mechanism braking by pressing the rotating brake disc against the surface of the stationary part leads to a decrease in the service life of the brake.

Цель изобретени - уменьшение динамических нагрузок и увеличение срока службы тормоза,The purpose of the invention is to reduce dynamic loads and increase the service life of the brake,

Указанна цель достигаетс тем, что в муфте-тормозе, вkлючaющeй св зывающую ведущий и ведомый валы соединительную муфту и тормоз, coeдинитeльнa муфта выполнена в виде дисковой фрикционной муфты Двустороннего действи .This goal is achieved by the fact that in the coupling-brake, which includes the coupling between the drive and driven shafts, the coupling and the brake, the coupling coupling is made in the form of a double-acting friction clutch.

фрикционный диск которой подвижно смонтирован на ведомом валу, размещен между ответными дисками, представл ющими собой крестовины обгонных муфт противоположного направлени 1фащени , и св зан посредством ВИ1ГГОВОГО соединени с промежуточным валом, который соединен с ведущим валом через необратимую му4ьту , при этом обоймы обгонных и необратимой муфт жестко закреплены в корпусе, the friction disk of which is movably mounted on the driven shaft, is placed between the response discs, which are the crosses of the overrunning clutches of the opposite direction of the fastening, and is connected by means of a V1GGOVO connection with an intermediate shaft, which is connected to the drive shaft through an irreversible ring, while the overhanging and irreversible clips are connected rigidly fixed in the case

10 Который выполнен в виде тормозного шкива посто нно замкнутого тормоза.10 Which is made in the form of a brake pulley of a constantly closed brake.

На фиг. 1 изображено устройство .продольный разрез, на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на FIG. 1 shows a device. Longitudinal section; FIG. 2 shows section A-A in FIG. one; Fig, 3 - section BB on

15 фиг. 1.15 of FIG. one.

Устройство включает дисковую (фрикционную муфту двустороннего действи .1, фрикционный диск 2 который подвижно смонтирован на ведомом валу 3, размещен The device includes a disk (double-action friction clutch .1, the friction disk 2 which is movably mounted on the driven shaft 3, is placed

20 между ответными дисками 4, .федставл ющими собой крестовины обгонных муфт 5 и 6 противбположного направлени вращени , и св зан посредством виш-ового20 between the response discs 4, which define the crossings of the overrunning sleeves 5 and 6 in the opposite direction of rotation, and are connected by means of a vise

соединени 7 с промежуточным валом 8. На этом валу установлена необратима муфта, составленна , из двух обгонных муфт 9 и Ю противоположного направлени вращени , с которыми взаимодействует вилка 11, закрепленна на ведущем валу 12 двигател . Обоймы муфт 5, 6, 9 и 10 жестко закреплены в корпусе 13f который выполнен в виде тормозного шкива посто нно замкнутого тормоза 14,connection 7 with an intermediate shaft 8. On this shaft there is an irreversible clutch, composed of two overrunning clutches 9 and 10 of the opposite direction of rotation, with which the plug 11, which is attached to the drive shaft 12 of the engine, interacts. Coupling sleeves 5, 6, 9 and 10 are rigidly fixed in the housing 13f which is made in the form of a brake pulley of a permanently closed brake 14,

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

Вращение от приводного вала 12 двигател посредством вилки 11 и необратимой муфты 9 - 1О передаетс к валу 8, который , враща сь, осуществл ет посредством винтового соединени 7 осевое перемещение в ту или другую сторону фрикдиош кого диска 2. Этот диск в свою очередь прижимаетс к одному из ответных дисков 4 крестовины той обгонной муфты, котора при данном направлении находитс в положении расклинивани и обеспечивает передачу крут щего MOMeata на ведомый вал 3. Таким образом при вращении приводного вала происходит его автоматическое сцепление с ведомым валом, при этом тормоз 14 остаетс замкнутым, а корпус 13 неподвиншым.The rotation from the drive shaft 12 of the engine by means of a plug 11 and an irreversible clutch 9-1O is transmitted to the shaft 8, which rotates by means of a screw connection 7 axially moving to one or the other side of the frictional disk 2. This disk in turn is pressed to one of the response discs 4 of the crosspiece of the overrunning clutch, which in this direction is in the wedging position and ensures the transmission of the torque MOMeata to the driven shaft 3. Thus, when the drive shaft rotates, it automatically clips e with a driven shaft, wherein the brake 14 remains closed and the housing 13 is not attached.

При отключении электродвигател за счет инерции вращающихс деталей ус- , тройства обеспечиваетс свободный выбег механизма до его остановки.When the motor is disconnected due to the inertia of the rotating parts of the device, the mechanism ensures free running of the mechanism until it stops.

В случае, если внещние нагрузки вращают ведомый вап,3, который в этот момент станет ведущим, фрикционный даек 2s перемеща сь по винтовому соедине1шю 7, прижимаетс к тому из ответных дисков 4, который св зан с крестовиной обГонной муфты, работающей при данном направлении вращени на стопорение. А поскольку обоймы обгонных муфт жестко зак рв1шены в корпусе 13, то торможение обеспечиваетс тормозом 14, отрегул рованным на определенный запас торможени . .In the event that the external loads rotate the driven wagon, 3, which at this moment becomes the driving force, the friction dykes 2s move along the screw joint 7, pressed against that of the response discs 4, which is connected to the crosspiece of the hinge coupling operating in this direction of rotation on lock. And since the clips of the overrunning clutches are rigidly fixed in the housing 13, braking is provided by the brake 14 adjusted for a certain braking reserve. .

Таким стразом, конструкци устройства допускает передачу крут щего момента только в направлении от ведущего к ведомому валу, а остановленный механизм всегда находитс в заторможенном положении. При больших скорост х пере-Thus, the structure of the device allows the transmission of torque only in the direction from the leading to the driven shaft, and the stopped mechanism is always in the decelerated position. At high speeds

мещенн и дл уменьшени пути торможени необходимо предусмотреть ускоренное замедление электродвигателем путем его реверсивного включени . Наличие в устройстве посто нно замкнутого тор- ,In order to reduce the braking path, it is necessary to provide an accelerated deceleration by the electric motor by reversing it. The presence of a permanently closed torus in the device,

моза, наход щегос в контакте с неподвижным тормозным шкивом, который поворачиваетс только в случае приложени к нему крут щего момента, превышающего статический момент торможегш , позволит не только уменьшить динамические нагруакЬ; и увеличить срок службы тормоза , но также повысить коэффициент запаса торможени и предотвратить искрообразование , что особенно важно дл механизмов , работающих во взрывоопасной среде.a mosaic that is in contact with a stationary brake pulley, which is rotated only when a torque is applied to it that exceeds the static torque, will not only reduce the dynamic loads; and increase the service life of the brake, but also increase the safety factor of braking and prevent sparking, which is especially important for mechanisms operating in an explosive environment.

Claims

Invention Formula

A clutch-brake, including a coupling and drive coupling between the drive and driven shafts, in order to reduce the dynamic loads and extend the

0 brake service, the coupling sleeve is made in the form of a double-acting friction clutch, the friction disk which is movably mounted on the driven shaft, is placed between the response disks, which are the crosses of the overrunning clutches of the opposite direction of rotation, and is connected via a screw connection to the intermediate shaft connected to the drive shaft through an irreversible clutch, while the clips of the overrunning and irreversible couplings are rigidly fixed in the housing, which is made in the form of a brake pulley constant but closed.

Sources of information - taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 422885, cl. F 16 3) 67 / O2 1972.