SU852769A2 - Грузоподъемна траверса пинхусовича(EE ВАРиАНТы) - Google Patents

Description

месте имеетс  шкала. На направл ющих рамы 1 закреплены звень  13 (на роликах

7или соединенные ос ми 14). Канат 4 соединен с противовесом 6 посредством консоли 15, жестко закрепленной на противовесе 6. Последнее из звеньев 13 (фиг. 3) соединено с подвеской 2 канатом 16. Кроме того, в этом случае последнее звено 13 соединено канатом 17 с консолью 15 противовеса 6.

С траверсой работают следующим образом .

Раму 1 навешивают на крюк грузоподъемного механизма, например мостового крана, и транспортируют к месту подъема груза. В этом положении звень  13 вместе с противовесом 6 наход тс  в крайнем положении на своих направл ющих и направл ющих 8 рамы 1 на оси центра т жести всей траверсы (см. фиг. 1). Отдельные звень  (см. фиг. 3) наход тс  в пределах рамы 1 траверсы над направл ющими 8.

8этом случае,гаДарит-ы-, траверсы минималБйб1 .Прн подъеме гр;|за, подвещенного на от веса груза передаетс  канатом 4, о,г10а.ющим блоки 3, на противовес . Под действием веса груза канат смещает в сторону указатель 12, отобража  вес груза, и противовес 6 на роликах 7 по направл ющим.

Рассмотрим подробнее процесс уравновешивани  дл  различных вариантов выполнени  направл ющих. В случае телескопически соединенных звеньев направл ющих канат 4 через консоль 15 перемещает противовес 6 на роликах 7 по направл ющей поверхности звена 13 до тупика 9. Затем звено 13 на роликах 7 совместно с противовесом 6 перемещаетс  по направл ющей поверхности следующего звена 13 или по направл ющим 8 рамы 1. Возможно также одновременное смещение всех телескопически установленных на направл ющих 8 рамы 1 звеньев 13 или части из них вместе с противовесом 6. В крайнем положении (см. фиг. 1, пунктир) канат 16 передает вес противовеса и звеньев на подвеску 2, снижа  тем самым механические напр жени  в узлах и элементах траверсы.

В случае шарнирно соединенных звеньев 13 (см. фиг. 3) перемещение противовеса 6

сначала по направл ющим 8 рамы 1, а затем по опорной криволинейной поверхности звеньев 13 происходит до определенной точки кривой, где вес противовеса образует

составл ющую, уравновешивающую т нущее усилие каната. При смещении противовеса 6 он как бы наезжает на следующее звено, заставл   его поворачиватьс  вокруг оси 14 до упора торцом в торец предыдущего звена 13 или рамы 1. Укладыва сь такой непрерывной дорожкой, шарннрно соединенные звень  образуют опорную поверхность , описывающую плавную кривую. В крайнем положении противовес выходит за

пределы рамы 1 и за блок 3. Вес звеньев 13 в этом случае также принимает участие в уравновешивании. При опускании груза усилие в канате 4 ослабл етс  и противовес скатываетс  по звень м 13 на направл ющие 8 рамы 1 до тупика 9. При этом канат 17 т нет за контргрузом звень  13 и укладывает их на направл ющие 8 рамы 1, сворачива  как ленту или пластинчатую цепь. В крайнем положении контргруза

(показано пунктиром) его вес воспринимаетс  частично канатом 16.

Технико-экономическа  эффективность от применени  изобретени  заключаетс  в возможности значительного увеличени 

грузоподъемности траверсы и радиуса ее обслуживани  с одновременным обеспечением компактности конструкции.

Claims (2)

1.Грузоподъемна  траверса по авт. св. № 627055, отличающа с  тем, что, что, с целью увеличени  ее грузоподъемности , траверса снабжена телескопически

соединенным с направл ющими выдвижным звеном, св занным с подвеской, а противовес выполнен с консолью, соединенной с грузовым канатом.

2.Траверса по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью увеличени  ее грузоподъемности , направл ющие выполнены из отдельных звеньев, соединенных между собой шарнирами с ограниченным углом поворота , а противовес выполнен с консолью, соединенной с грузовым канатом и с последним из звеньев.