Изобретение относитс .к авигатепе- стоению, в частности, к устройствам пп откпкченк цидинаров двигател вцутреннего сгорани . Известны устройства дл отклгсненн цилиндров двигател внутреннего сгорани , содержащее топливный насос вьюокого давлени с нагнетательным клапаном и пдунжером, св занный трубопроводом высокого давлени с форсункой, и выкпк чатель форсунок, снабженный приводом от датчика режима работы ( IJ. Однако в известных устройствах при разрегулировке топливного насоса происходит неравномерное снижение остаточного давлени в трубопроводе высокого давлени иэ-за ненадежности работы вьпиночател форсунок, что приводит к неустойчивой работе двигател на режимах холостого хода и малых нагрузок. Оель изобретени - повьдиение надежности защиты двигател . Поставленна цель достигаетс тем, что выключатель выпбпнен в виде первпускного клапана, подключенного к трубопроводу высокого давлени при помощи ответвлени от последнего. На фиг. 1 приведена схема устройства дл отключени цилиндров двигател внутреннего сгорани , на фиг. 2 - перепусккой клапан, продольный разрез. УстройЬтво содержит тогШивный насос 1 высокого давлени с нагнетательным клапаном 2 и плунжером 3, св занньгй трубопроводом 4 высокого давлени с форсункой (не показана), а выклкнатель 5 форсунок, снабженный приводом 6 (фиг. 2) от датчика 7 режима работы. Выключатель 5 выполнен а виде пер пускного клапана, подключенного к трубопроводу 8 вьгсокого давлени в виде.ответвлени от последнего. Перепускной,, клапан снабжен перепускными трубопроводами 9 высокого давлени и состоит из корпуса Ю с радиальными сверлени ми 11, в которых установлены запорные игпы 12, пере срыва шие выход топлива сливные каналы 13, внутренний объем 14 и трубопровод 15 (фиг. 2) на спив. Привод 6 установлен в центральном отверстии 16 корпуса 10 и снаблсен што ком 17 датчика 7 режима работы. Приво 6 вьтолнен полым и снабжен прорез ми образующими упругие усики 1 9. Устройство работает следующим образом . При закрытом перепускном клапане, т.е. при отсутствии отклонений в работе двигател , запорные иглы 12 прижаты к уплотн ющим по скам упругими усиками 19 привода 6. Топливо в этом случае поступает от топливного насоса 1 высокого давлени в форсунку и цилиндр двигател , обеспечива работу двигател в соответствии с заданным режимом. В с.Г1учае отклонени параметров двигател от допустимых (например, при па дении давлени масла) датчик режима работы передает возмущающий импульс на привод I 6 выключател 5, который пе ремещаетс вправо. При этом сила прижати запорных игл 12 упругими усиками 19 уменьшаетс настолько, что топли во поступающее под давлением от топлив ного насоса 1 через трубопровод 8, о- жима запорные иглы 12, протекает через сливные каналы 13, внутренний объе 14 и трубопровод 15 на с ли , не поступа в трубопровод 4 вьюокого давлени , форсунки и в цилиндр двигател , вызыва тем самым остановку двигател . Трубопроводы 4 вьюокого давлени при этом остаютс закрытыми нагнетательными клапанами 2, что обеспечивает сохран&-. ние остаточного давлени топлива в трубопроводах 4 и предохран ет от попадани в них воздуха при срабатывании системы аварийной остановки двигателей. После остановки двигател привод 6 вьшлючател 5 юзвращаетс в исходное положение и прижимает запорные игпы 12 к уплотн ющим по скам. Применение устройства ап отаиж ©ни цилиндров двигател внутреннего сгорани позвол ет обеспечить быструю и надежную остановку двнгатеп при по &лений ав ийных сигналов. формула изобретени Устройство дл отключени цилиндров двигател внутреннего сгорани , содержащее топл ввый насос высокого давлени с нагнетательным клапаном и плунжером , св занный трубопроводом вьгсоко- го давлени с форсункой, и выключатель форсунок, снабженный приводом от дат чика режима работъг, отлич ающ е е с тем, что, с целью повьшени надежности защиты двигател , выключатель выполнен в виде перепускного клапана , попключенного к трубопроводу вы-, сокого давлени при помощи ответвлени от последнего. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № S38663, кл. F O2D 17/02, 1972.
(Pag.f
(и. 2