SU954584A1 - Устройство прерывистого подвода жидкого топлива - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам подвода топлива и камерам сгорани  газотурбинных двигателей (ГТД).

Известно устройство прерывистого распылени  жидкого топлива в камеру горени  печи, содержащее электронный датчик импульсов, электромагнитный клапан, расположенный на линии высокого давлени , установленный за ним мембранный насос, камера которого, подключенна  к соплу, соединена с магистралью топлива низкого давлени , и распыливаюидее сопло til.

Недостатком устройства  вл етс  увеличенное примерно в два раза по сравнению с устройствами непрерывной подачи топлива врем  заполнени  топливопроводов при запуске двигател , что существенно ухудшает розжиг камеры сгорани  при быстротечных процессах запуска, особенно в малоразмерных ГТД.

Известно также устройство прерывистого подвода топлива, содержащее корпус с установленным в нем золотником и каналами подвода топлива под давлением и отвода последнего 2.

Устройство сложно в настройке и недостаточно надежно в работе, что обусловлено конструкцией золотника.

Цель изобретени  - повышение наto дежности устройства.

Указанна  цель достигаетс  тем, что 8 корпусе дополнительно установлен след щий упор, золотник выполнен подпружиненным со стороны след щего

15 упора с проточкой и центральным отверстием , в котором установлен подпружиненный обратный клапан, между золотником и след щим упором образована пружинна  полость, а с противоположной

Claims (1)

1. 20 стороны золотника - беспружинна , канал подвода топлива через проточку в золотнике соединен с каналом отвода топлива, пружиннна  полость соеди39 нена с дренажем, а беспружинна  чере жиклер с проточкой золотника. Кроме того, след щий упор выполне в виде поршн  с центральным каналом, а между след щим упором и корпусом образована бесштокова  полость, соединенна  через жиклер с каналом под , вода топлива. На чертеже изображено предлагаемо устройство, разрез. Устройство прерывистого подвода жидкого топлива содержит золотник 1, размещенный в корпусе 2, каналы подвода 3 топлива под давлением и отвода 4 топлива от золотника к форсунке (не показана). В золотнике 1 выполнена кольцева  проточка 5, ко тора  сйединена с беспружинной полос тью 6с помощью жиклера 7. С другой стороны золотник 1 подпружинен пружи ной 8, пружинна  полость 9 соединена с дренажным каналом 10. В центральном отверстии золотника I размещен обратный клапан 11, подпружиненный относительно золотника пружиной 12 и имеющий с одной стороны седло 13, с другой стороны подп тник Н. Со стороны пружинной полости 9 в корпусе 2 установлен сле д щий упор 15 с каналом 1б. Между след щим упором 15 и корпусом 2 образована бесштокова  полость 17| котора  соединена через жиклер 18 с по вод щим топливо каналом 3. Со стороны беспружинной полости 6 в корпусе установлен регулировочный винт 19, ограничивающий длину хода обратного клапана 11 и золотника 1, Усилие пружины 8 меньше усили  на зо лотник 1 от давлени  топлива со стороны беспружинной полости 6, а усилие пружины 12 обратного клапана 11 при положении клапана 11 и золотника 1 в крайнем левом положении на по р док меньше усили  пружины 8. Устройство работает следующим образом . В исходном положении золотник 1 усилием пружины 8 прижат в крайнее левое (по чертежу) положение, так ка усилие пружины 8 значительно больше усили  пружины 12, При запуске двигател  топливо под давлением по каналу 3 поступает в проточку 5 золотника 1. Из проточки топливо поступает через канал-4 к фо сунке камеры сгорани  и Одновременно через жиклер 7 в полость 6. С повышением давлени  в полости 6 усилие, действующее на золотник 1, превышает усилие пружины 8 и золотник 1 перемещаетс  вправо, при этом седло 13 обратного клапана 11 прижато к золотнику 1 усилием давлени  топлива, так как усилие пружины 12 очень мало. При своем движении золотник 1 перекрывает канал отвода топлива к форсунке и давление топлива в канале k падает, золотник.1 перемещаетс  вправо до упора подп тником 1 в след щий упор 15, перекрыва  канал 16. При этом давление топлива в полости 17, отсеченной от дренажа, повышаетс , след щий упор 15 перемещаетс  влево и сжимает пружину 12. Под действием усили  пружины 12 клапан 11 открываетс . При этом полость 6 соедин етс  со сливной полостью 9, давление в полости 6 падает и под действием пружины 8 золотник 1 отходит в исходное положение, закрыва  одновременно клапан 11 и соедин   канал k через проточку 5 с каналом 3. |jo подхода золотника 1 к крайнему ле Ьому положению (исходному) подп тник Ik открывает сливной канал 16 на полости 17 след щего упора 15, последний при этом возвращаетс  в крайнее правое (исходное) положение. Далее процесс повтор етс . Таким образом , топливо поступает в форсунку импульсами. Частота импульсов подачи топлива в камеру сгорани  равна числу ходов золотника в единицу времени. Изменение частоты импульсов осуществл етс  изменением длины хода золотника винтом 19., При увеличении винта 19 длина хода золотника уменьшаетс , а число ходов и частота импульсов увеличиваетс , и наоборот. Формула изобретени  1. Устройство прерывистого подво да жидкого топлива, содержащее корпус с установленным в нем золотником и каналами подвода топлива под давлением и отвода последнего, отличающеес  тем,, что, с целью повышени  надежности, в корпусе дополнительно установлен след щий упор, золотник выполнен подпружиненным со сторойы след щего упора с проточкой и центральным отверстием, в котором установ5Э5 лен подпружиненный обратный клапан, между золотником и след щим упором образована пружинна  полость, а с противоположной стороны золотника - беспружинна , канал подвода топлива через проточку в золотнике соединен с каналом отвода, пружинна  полость соединена с дренажем, а беспружинна  через жиклер с проточкой золотника. 2, Устройство по п. 1, о т л и ч а-1 ю щ е е с   тем, что. след щий упор выполнен в виде поршн  с центральным каналом, а между след щим упором и корпусом образована бесштокова  полость , соединенна  через жиклер с каналом подвода топлива. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 370797, кл. F 23 D 11/00, 1973. 2,Авторское свидетельство СССР № , кл. F 02 М 7/00, 1966.