SU848726A1 - Система питани двигател ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи - Google Patents

Description

(54) dHCTEMA ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно двигателестроени и в частности к устройствам дл  подогрева и испарени  топлива путем использовани  тепла рабочих цилиндров . Известны системы питани  двигате лей внутреннего сгорани , содержащие подсоединенную к впускному патрубку двигател  центральную полость двухсекционного бака, состо щего из двух концентричных полостей, одна . из которых, внешн  , заполнена охла дающей жидкостью, а друга , центральна , соединена через регулируем орган с топливным баком Cll Однако наличие катализационной насадки, необходимой дл  испарени , а также конструктивна  сложность, обусловленна  наличием рекуперативного теплообменника перед подачей его в цилиндры, снижает эффект от утилизации тепла. Целью изобретени   вл етс  повышение коэффициента полезного действ двигател  путем утилизации тепла си темы охлаждени . Дл  достижени  поставленной цели центральна  полость выполнена расширенной кверху и снабжена св занным через трубку с топливншм баком коническим насадком , состо щим из разделенных перегородками чередующихс  перфорированных и сплошных сек- торов, диаметр которых превышает минимальный диаметр центральности полости , а на выступающем над насадком конце трубки в зонах сплошных секторов выполнены продольные прорези. На фиг. 1 изображена системы питани  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - конический насадок , сечение Б-Б на фиг. 2. , Система питани  двигател  внутреннего сгорани  состоит из двухсекционного бака 1, включающего в схему циркул ции охлаждаюцей жидкости. Центральна  полость 2 бака 1 соединена трубопроводом 3 с впускным патрубком двигател  (не показан). .На трубопроводе 3 установлено запорное устройство 4 дл  отключени  систелы. Внешн   полость 5 заполнена охлаждающей жидкостью, центральна  полость 2 выполнена расширенной кверху, и по оси ее проходит соединительна  труба 6, заканчивающа с  коническим насадком 7. Диаметр насадка .7 превышает диаметр центральной полости 2.

Насгщок 7 расположен в широкой части полости 2 выше внутренней стенки, котора  на участке сопр жени  с наружной стенкой также выполнена конической . С противоположной стороны труба б соединена с топливным баком 8, а также снабжена регулируемым органом (жиклером) 9. Бак соединен с топливным насосом (не показан) магистралью 10, к которой подключена перепускна  труба 11, соедин ющей низ полости 2 с основной топливной магистралью 10. в перепускной трубе 11 установлен обратный клапан 12, преп тствующий самопроизвольному поступлению топлива из бака 8 в полость 2, Горловина бака 8 закрыта пробкой 13.

Конический насадок 7 состоит из сплошных секторов 14, чередующихс  с перфорированными секторами 15. Между сплошными и перфорированными секторами установлены перегородки 16. Соединительна  труба б выступает над поверхностью насадка 7, и на выступающем над насадком 7 конце это трубы 6 в- зоне сплошных секторов 14 выполнены продольные прорези 17. На перфорированных секторах 15 выполнены отверсти  18 в количестве, дос таточном дл  пропуска паров топлива из секции 2.

Система питани  двигател  внутреннего сгорани  работает следующим образом.

Внешн   полость 5 бака 1 заполнена жидкостью, циркулирующей в системе охлаждени , соединительна  труба 6 заполнена топливом до уровн , соответствующего уровню топлива в баке 8. С открытием крана 4 на трубопроводе 3 в полости 2 возникает разр жение , существующее в впускном патрубке дна. Под действием разр жени  топливо по соединительной трубке 6 поступает в полость 2. Достигнув среза трубы б, топливо через прорези 17 стекает на сплошные секторы 14 конического насадка 7, а по ним на внутреннюю стенку полости 2. Благодар  такому течению топливо распределено равномерно в виде тонкой стенки по стенке секции 2, обогреваемой теплом охлаждающей жидкости, при этом поверхность испарени  нгтбольша  и топливо интенсивно испар етс , отбира  тепло от охлаждающей жидкости: Испарению топлива способствует разр жение. Чрезмерное поступление топлива ограничивает регулируемый орган 9. Пары топлива из секции 2 через отверстие 18 в секторах 15 по трубопроводу 3 поступают в впускной патрубок и далее в цилиндры двигател , где сгорают. Пластины 16 исключают перетекание топлива со сплошных секторов 14 на перфорированные 15. По мере накоплени  топлива в полости 2 гидростатическое давление этого сло  открывает клапан 12, и неиспарившеес  топливо по пропускной трубе 11 поступает в топливную магистраль 10.

Утилизёщи  тепла системы охлаждени  способствует повышению КПД двигател  и уменьшению вредных примесей в выхлопных газах.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система питани  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  подсоединенную к впускному патрубку двигател  центральную полость двухсекционного бака, состо щего из двух концеНтричных полостей, одна из которых внешн  , заполнена охлаждающей жидкостью , а друга , центральна , соединена через регулируемый орган с топливным баком, отличающа с  тем, что, с целью повышени  коэффициента полезного действи  двигател  путем утилизации тепла с стенал охлаждени , центральна  полость выполнена расширенной кверху и снабжена св занным с топливным баком через трубу коническим насадком, состо щим из разделенных перегородками чередующихс  перфорированных и сплошных -секторов, лиаметр которых превышает минимальный диаметр центральной полости, а на выступающем над насадком конце трубы в зонах сплошных секторов выполнены продольные прорези.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   .1. Патент СССР № 53410, кл. F 02 М 31/18, 1938.

   /V