SU839847A2 - Ветрозащитное торцевое закры-ТиЕ плАВучЕгО дОКА - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к судостро ению и судоремонту, а именно к ветрозащитным торцовым закрыти м плаву чего дока. По основному авт. св. N 497192 известно ветрозащитное торцовое закрытие плавучего дока, содержащее секции, подвижно смонтированные на вертикальных направл ющих. установленных на торцах башен дока, причем верхн   секци  св зана с тросом с приводными механизмами, размещенными на башн х дoкaj у которого вертикальные направл ющие в нижних час т х снабжены упорами, а на нижней с ции установлен понтон с ограничителем . Кроме того, с целью уменьшени  габаритов в нерабочем положении, се ции расположены одна над другой с возможностью их относительного перемещени  до ограничител . С целью повьшени  жесткости и улучшени  ветрозащитных свойств, ве НИИ участок секции выполнен с ветроотбойным козырьком 1. Недостаток устройства заключаетс  вТОМ, что в зимнее врем  года при погружении дока с закрытым торцовым экраном дальнейшее его открытие в битом плавающем льду затруднено, при этом возможно повреждение экрана. Кроме того,после открыти  экрана в междубашенное пространство начинают поступать льдины с акватории, а при вводе судна водна  поверхности в доке полностью покрываетс  плавающим льдом, который при всплытии дока оседает на стапель-палубе и преп тствует вьтолнению ремонтньтх работ. Цель изобретени  - защита дока от ветра и льда и повышение надежности устройства. Указанна  цель достигаетс  тем, что на понтоне с внешней по отношению к доку стороны нижней -секции смонтирован перфорированный трубопровод , соединенный гибким шлангом

с доковой системой сжатого воздуха, причем к шлангу прикреплен трос равной с ним длины, средн   часть которого посредством тросо-блочного привода подсоединена к грузу-противовесу с массой, превышающей массу шланга, а длина участка - -роса от груза-противовеса до ближайшего к нему блока равна наибольшей глубине погружени  понтона нижней секции.

На чертеже изображена оконечность дока, вид сбоку.

Устройство дл  защиты плавучего дока 1 от ветра и льда содержит установленные на торцах башен напра- вл ющие 2, на которых подвижно монтированы верхн   3 и нижн   4 секции ветрозащитного экрана. Верхн   секци  3 с тросом 5 св зана с приводным механизмом 6, а нижн   секци  4 оборудована понтоном 7. На понтоне с внешней по отношению к доку стороны нижней секции 4 смонтирован перфорированный трубопровод 8, соединенный гибким шлангом 9 с доковой магистралью 10 сжатого воздуха. К гибкому шлангу 9 прикреплен трос 11 равной со шлангом 9 длины, средн   часть которого посредством трособлочного привода 12 присоединена к грузу-противовесу 13, Масса грузапротивовеса 13 превьш1ает массу шланга 9, а длина участка троса 14 от груза 13 до ближнего к нему ролика 15 равна наибЪльшей глубине погружени  понтона 7 нижней секции 4.

Устройство работает следующим образом .

В период ремонта судна в доке 1 верхн   секци  3 подн та приводным механизмом 6, а нижн   секци  4 удерживаетс  за счет плавучести понтона 7. Таким образом, междубашенное пространство дока 1 защищено от ветра, что значительно улучшает услови  труда ..

В период проведени  доковой операции погружение дока осуществл ют при подн тых секци х 3 и 4, преп тствующих поступлению льда с акватории в междубашенное пространство дока 1. Когда док 1 полностью погрузитс , подают воздух в перфорированный трубопровод 8, при этом на поверхности воды создаетс  поверхностное течение отгон ющее лед от торца дока 1, При опускании секции 3 с помощью привода 6 она опираетс  на понтон 7 и за .ставл ет его погружатьс  вместе с нижней секцией 4, открыва  вход в док 1. Б процессе погружени  понтона 7 гибкий шланг 9 с тросом 11 распр мл ютс  и через тросо-блочный привод 12 поднимают груз-противовес 13.

При подходе судна к доку 1 увеличивают расход подаваемого в трубопровод 8 воздуха, и получаемый при этом более мощный поверхностный поток не допускает лед в междубашенное .пространство дока 1 и в процессе ввода судна. При этом создаютс  повышенные скорости поверхностных потоков воды, поскольку восход щий от трубопровода 8 воздуховоздушный поток экранируетс  нижней секцией 4.

После ввода судна посредством приводного механизма 6 поднимают верхнюю секцию 3 и понтон 7с нижней секцией 4 всплывает. После этого выключают сжатый воздух и док 1 начинает всплывать, При всплытии понтона 7 груз 13 выбирает слабину шланга 9 по мере ее по влени , и, после окончательного всплыти  понтона 7 и дока, груз 13 полностью опускаетс . При , этом гибкий шланг 9 располагаетс  всегда вьш1е поверхности воды и не вмерзает в лед ной покров. Кроме того, в этом случае трубопровод дл  отгона льда не подвержен.образованию лед ной пробки на переменном уровне воды. Эффективна  и безопасна  защита дока от ветра и льда осуществл етс  устройством, работающим практически без участи  команды дока, ибо обслуживание предлагаемого Устройства не требует посто нного присутстви  человека.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 497192, кл. В 63 С 1/02, 13.05.74 5 (прототип),