SU918179A1 - Устройство дл защиты плавучего дока от ветра и льда - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к судостроению и судоремонту, в частности к зимней эксплуатации плавучих доков.

Известен р д ветрозащитных уст- . ройств плавучих доков, одновременно защищающих его от битого плавающего льда.

Наиболее близким техническим решением из известных  вл етс  устрой-, ство дл  защиты плавучего дока от ветра и льда, содержащее секции, подвижно монтированные в вертикальных направл ющих на торцах башен дока , причем верхн   секци  св зана тросом с приводным механизмом, а нижн   секци  снабжена уравновешивакицим ее массу элементом, выполненным в виде понтона, и оснащена с i внешней по отношению к доку стороны перфорированным трубопроводом, соединенным гибким шлангом с доковой системой сжатого воздуха, при этом . шланг посредством трособлочного привода присоединен к грузу-противовесу 1 .

Однако это устройство имеет р д сущ ественных недостатков, усложн ющих . его эксплуатацию Vi технологию изгот.овлени :

уравновешивающий нижнюю секцию понтон сложен в изготовлении, в процессе зимней эксплуатации вмерзает в лед ной покров, поэтому перед докованием его необходимо окалывать. Околка понтона буксиром может привести к повреждению, нарушению герметичности и затоплению понтона водой;

10

в услови х волнени  понтон следует за волной, что приводит к посто нному движению нижней секции, по влению значительного шума и возможности повреждени ;

15

верхний щит всегда должен удерживатьс  приводным механизмом, требующим ухода и наблюдени , а при самопроизвольном стравливании троса механизмом может произойти авари ,

20 повреждение устройства, дока или травма.

Цель изобретени  - повышение надежности работы устройства и улучшение его эксплуатационных качеств.

25

Цель достигаетс  тем; что уравновешивающий элемент выполнен в виде груза-противовеса, соединенного гибкой св зью через блоки с нижней секцией и гибким шлангом, причем масса

30 груза-противовеса превышает суммар  ую массу нижней секции и шланга, но меньше суммарной массы обеих секций и шланга.

Вертикальные направл ющие снабжены приспособлением дл  фиксации секций в рабочем положении.

На чертеже показано предлагаемое устройство, вид сбоку.

Устройство дл  защиты плавучего дока 1 от ветра и льда содержит установленные на торцах башен направл ющие 2, на которых подвижно монтированы верхн   секци  3 и нижн   секци  4 ветрозащитного экрана. Верн   секци  3 тросом 5 св зана с приводным механизмом 6, а нижн   секци  4 гибкой св зью 7 соединена с грузом-противовесом 8. В нижней части секции 4 с внешней по отношению к доку стороны смонтирован перфорированный трубопровод 9, соединенный гибким шлангом 10 с доковой магистралью сжатого воздуха 1 К шлангу 10 прикреплен трос 12 равной со шлангом 10 длины, средн   часть которого посредством троса 13 пЬисоединена к грузу-противовесу 8. Масса груза-противовеса 8 превышает су1У1марную массу секции 4 и шланга 10. Направл ющие 2 снабжены фиксатором 14.дл  фиксации секции 3 в рабочем положении. Обе секции в нижней части оснащены элементом 15,° обеспечивающим их взаимо 1ействие при опускании.

Устройство работает следующим образом. . ,

В период ремонта судна в доке 1 секци  3 подн та механизмом 6, а секци  4 уравновешена в рабочем положении грузом-противовесом 8 через посредство гибкой св зи 7; Секци  3 закреплена фиксатором 14. Таким образом, судоремонтники, работающие в доке, защищены от ветра.

В цериод проведени  доковой операции док 1 погружаетс  при подн тых секци х 3 и 4, преп тствующих поступлению льда с акватории в междубашенное пространство дока 1. Когда док полностью погрузитс , подают воздух в перфорированный трубрпровод 9, при этом на поверхности воды создаетс  течение, отгон ющее льдины от торца дока 1. При освобождении фиксатора 14 и опускании секции 3 с помощью механизма 6 ее элемент 15 взаимодействует с аналогичным элементом секции 4 и обе секции опускаютс , открыва  вход в док. 1. При этом груз-противовес 8 под .нимаетс  и шланг 10 с тросом 12 распр мл ютс ..

j При подходе судна к доку 1 увели чивают расход подаваемого воздуха в магистраль 11, при этом создаетс  более мощный поток, не допускающий лед в междубашенное пространство

дока 1. После ввода судна поднимают секцию 3 посредством механизма б, груз-противовес 8 поднимает секцию 4 в рабочее положение, секцию 3 стопор т фиксатором 14 в крайнем верхнем положении. После этого выключают сжатый воздух и док 1 всплывает. Поскольку груз-противовес 8 опускаетс , он выбирает слабину шланга 10, поэтому последний всегда располагаетс  выше уровн  воды, не вмерза  в лед ной покров и не подверга сь образованию лед ной пробки.

Устройство надежно работает практически без участи  обслуживающего персонала, несложно в изготовлении и эксплуатации.

Claims (2)

1.Устройство дл  защиты плавучего дока от ветра и льда, содержащее секции, подвижно монтированные в вертикальных направл нмцих на торцах башен дока, причем верхн   секци  св зана тросом с г риводным механизмом , а нижн   се.кци  снабжена уравновешивающим ее массу элементом и оснащена с внешней по отношению

к доку стороны перфорированным трубопроводом , соединенным гибким шлангом с доковой системой сжатого воздуха , отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности

работы устройства и улучшени  его эксплуатационных качеств, уравновешивающий элемент выполнен в виде груза-противовеса, соединенного гибкой св зью через блоки с нижней секциай и гибким шлангом, причем масса груза-противовеса превышает суммарную массу нижней секции и шланга, lio меньше суммарной массы обеих секций и шланга.

2.Устройство ПОП.1, ОТЛИчающеес  тем, что вертикальные направл ющие снабжены приспособлением дл  фиксации секций в рабочем положении.

Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка №2821496/11, по которой прин то решение о выдаче авторского свидетельства от 20.03.80,

кл. В 63 С 1/02 (прототип).