CN207553067U - 一种沉浮式港口安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种沉浮式港口安全门，包括相对的两个港口堤坝，每个港口堤坝上均设置一个岸侧导向轮，两个岸侧导向轮之间穿有一根缆绳，缆绳的端部均绕过岸侧导向轮后垂直向下，且缆绳的两端均连接至少一块配重块；位于两个岸侧导向轮之间的缆绳上穿接有能够将缆绳浮于水面上的多个浮体；沉浮式港口安全门还包括至少两组牵引装置，牵引装置包括绞车、水下导向轮以及牵引绳；牵引绳的一端连接绞车，牵引绳的另一端穿过水下导向轮后系于缆绳或者浮体上；两组牵引装置的牵引绳系在缆绳或者浮体上的位置之间的距离不小于船只的宽度；通过绞车收回牵引绳能够将缆绳置于水下保证船只通过。本实用新型能够开门和关门实现港口安全。

Description

一种沉浮式港口安全门

技术领域

本实用新型属于港口安全防护技术领域，尤其涉及一种由可在水面和水下沉浮的浮体构件组成的港口安全门。

背景技术

现有技术中，大大小小的船只都是驻泊在港口内，然而国内港口绝大多数其入口并没有安全防护装置，都是敞开的，因此停靠在港口内的舰船就容易受到外来不法商船的入侵，存在巨大安全隐患。另外，由于港口水面区域比较开阔，一般长度都在百米之上，甚至几百米，而且海洋气候条件恶劣，给港口水面区域安装隔离防护装置带来非常大的困难。

目前港口的安全急需一种能够开启和关闭的安全防护门。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的技术问题，本实用新型提供了一种能够漂浮在港口水面上用于拦截船只的港口安全门，该港口安全门还能够通过下沉到水下用于为船只放行；总之该港口安全门能够开启和关闭，用于防护非法船只进入，提升港口安全性。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种沉浮式港口安全门，包括相对的两个港口堤坝，每个所述港口堤坝上均设置一个岸侧导向轮，两个所述岸侧导向轮之间穿有一根缆绳，所述缆绳的端部均绕过所述岸侧导向轮后垂直向下，且所述缆绳的两端均连接至少一块配重块；位于两个所述岸侧导向轮之间的所述缆绳上穿接有能够将所述缆绳浮于水面上的多个浮体；所述沉浮式港口安全门还包括至少两组牵引装置，所述牵引装置包括绞车、水下导向轮以及牵引绳；所述牵引绳的一端连接所述绞车，所述牵引绳的另一端穿过所述水下导向轮后系于所述缆绳或者所述浮体上；两组所述牵引装置的牵引绳系在所述缆绳或者所述浮体上的位置之间的距离不小于船只的宽度；通过所述绞车收回所述牵引绳能够将所述缆绳置于水下保证船只通过。

进一步地，每一组所述牵引装置中，所述水下导向轮的数量是两个，一个所述水下导向轮位于水中且位于所述牵引绳与所述缆绳或者所述浮体连接的点位置的正下方，另一个所述水下导向轮位于靠近所述港口堤坝的海底，所述牵引绳穿过两个所述水下导向轮后与所述绞车连接；所述绞车位于所述港口堤坝的顶端。

上述的方案还可以有很多替换方案，例如，绞车直接设置在海底，通过牵引绳系于缆绳上，直接收回牵引绳的方式将缆绳沉到海底对船只放行；还可以是通过一个水下导向轮，该水下导向轮设置在系点位置的正下方，牵引绳位于绞车和水下导向轮之间的部分处于倾斜状态。

在阻止船只通过时，配重块悬于缆绳的两端，通过两个岸侧导向轮支撑在港口堤坝上，缆绳横跨在两个相对的港口堤坝上，用于拦截船只，禁止通行；同时，浮体穿接在缆绳上，浮体靠浮力漂浮在水面上，减轻了缆绳的负荷；当需要对船只放行时，启动绞车收回牵引绳，牵引绳下拉缆绳或者浮体，带动配重块上升，用于拦截船只的缆绳下沉到海底，直到缆绳与水下导向轮接近时为止，此时缆绳不在水面上拦截船只，船只可以进出港口，相当于开门状态。

进一步地，所述配重块的正上方还设置有用于对所述配重块的行程进行限位的挡板，所述挡板设置在所述港口堤坝上。

进一步地，所述配重块的顶端上设有用于指示配重块上移距离的标尺，当所述缆绳绷紧时，所述标尺的顶端与所述港口堤坝的顶面平齐或者超出所述港口堤坝。

进一步地，所述沉浮式港口安全门还包括浮标，所述浮标上连接有软绳，所述软绳的一端系在所述缆绳中部下沉的水平段上，所述软绳的另一端穿过位于缆绳中部下沉水平段下方的所述水下导向轮后连接所述浮标。

进一步地，所述浮标的数量是两个，所述缆绳的下沉水平段一端对应设置一个所述浮标。

在绞车的牵引下，牵引绳拉动缆绳下沉，从而连接在缆绳上的软绳松动，浮标在浮力作用下，上浮，随着缆绳的下沉浮标继续上浮，直到缆绳下沉终止；此时浮标浮出水面，两个浮标既可以用来指示下沉终止，也可以浮在水面上用于示宽，提示船员在浮标之间的区域为安全区，两侧有倾斜的缆绳，防止船只触碰缆绳。

进一步地，所述浮体包括空心轴和浮性材料体，所述空心轴穿设在所述缆绳上，所述浮性材料体套设在所述空心轴上，且所述浮性材料体能够在所述空心轴上自由转动。

空心轴的设置，在海上浮体可以绕空心轴自由转动，减少海生物生长，还能够避免浮体转动给缆绳带来的扭矩。同时空心轴还能减轻重量，使得易于浮在水面。

进一步地，所述浮性材料体的外侧还包覆有防腐材料层。

进一步地，相邻的所述浮体之间还连接有间隔小浮体，所述间隔小浮体穿设在所述缆绳上。

间隔小浮体的设置减少了相邻浮体之间的撞击，延长浮体的使用寿命。

进一步地，所述绞车的数量是三个，三个所述绞车均设置在所述港口堤坝的顶端；设置两个所述绞车的港口堤坝上，另一个绞车通过牵引绳绕过设置在靠近所述港口堤坝底端的水下导向轮后，继而绕过设置在所述缆绳中部位置正下方的水下导向轮后系于所述缆绳的中部。

需要说明的是，设置两个绞车的港口堤坝上，一个绞车通过牵引绳与缆绳的下沉水平段的端部连接，另一个绞车通过另一个牵引绳与缆绳的中部连接；是为了防止下沉的水平段过长而两个牵引绳不能将其完全牵引到水下保持水平。

本实用新型的技术效果如下：

本实用新型能够浮于水面之上，用于拦截船只；还能够采用绞车牵引沉到水底，用于对船只放行；从根本上实现了港口安全门的作用，在行业内属于首创。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种实施方式的安全门关闭状态图；

图2是本实用新型一种实施方式的安全门打开状态图；

图3是图1的立体结构图；

图4是图2的立体结构图；

图5是浮体与缆绳的连接截面示意图。

附图标记说明如下：

1、港口堤坝；2、岸侧导向轮；3、缆绳；4、配重块；5、浮体；6、绞车；7、水下导向轮；8、牵引绳；9、挡板；10、标尺；11、浮标；12、软绳；13、空心轴；14、浮性材料体；15、防腐材料层；16、间隔小浮体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供一种沉浮式港口安全门，包括相对设置的两个港口堤坝1，每个港口堤坝1上均设置一个岸侧导向轮2，两个岸侧导向轮2之间穿有一根缆绳3，缆绳3的端部均绕过岸侧导向轮2后垂直向下，且缆绳3的两端均连接至少一块配重块4；位于两个岸侧导向轮2之间的缆绳3上穿接有能够将缆绳3浮于水面上的多个浮体5；沉浮式港口安全门还包括至少两组牵引装置，牵引装置包括绞车6、水下导向轮7以及牵引绳8；牵引绳8的一端连接绞车6，牵引绳8的另一端穿过水下导向轮7后系于缆绳3或者浮体5上；两组牵引装置的牵引绳8系在缆绳3或者浮体5上的位置之间的距离不小于船只的宽度；通过绞车6收回牵引绳8能够将缆绳3置于水下保证船只通过。

每一组牵引装置中(图1至图4左侧一组、右侧一组)，水下导向轮7的数量是两个，一个水下导向轮7位于水中且位于牵引绳8与缆绳3或者浮体5连接的点位置的正下方，另一个水下导向轮7位于靠近港口堤坝1的海底，牵引绳8穿过两个水下导向轮7后与绞车6连接；绞车6位于港口堤坝1的顶端。

配重块4的正上方还设置有用于对配重块4的行程进行限位的挡板9，挡板9设置在港口堤坝1上。配重块4的顶端上设有用于指示配重块4上移距离的标尺10，当缆绳3绷紧时，标尺10的顶端与港口堤坝1的顶面平齐或者超出港口堤坝1。沉浮式港口安全门还包括浮标11，浮标11上连接有软绳12，软绳12的一端系在缆绳3中部下沉的水平段上，软绳12的另一端穿过位于缆绳3中部下沉水平段下方的水下导向轮7后连接浮标11。浮标11的数量是两个，缆绳3的下沉水平段一端对应设置一个浮标11。

在绞车6的牵引下，牵引绳8拉动缆绳3下沉，从而连接在缆绳3上的软绳12松动，浮标11在浮力作用下，上浮，随着缆绳3的下沉浮标11继续上浮，直到缆绳3下沉终止；此时浮标11浮出水面，两个浮标11既可以用来指示下沉终止，也可以浮在水面上用于示宽，提示船员在浮标11之间的区域为安全区，两侧有倾斜的缆绳3，防止船只触碰缆绳3。

绞车6的数量是三个，三个绞车6均设置在港口堤坝1的顶端；设置两个绞车6的港口堤坝1上，另一个绞车6通过牵引绳8绕过设置在靠近港口堤坝1底端的水下导向轮7后，继而绕过设置在缆绳3中部位置正下方的水下导向轮7后系于缆绳3的中部。

如图5所示，浮体5包括空心轴13和浮性材料体14，空心轴13穿设在缆绳3上，浮性材料体14套设在空心轴13上，且浮性材料体14能够在空心轴13上自由转动。浮性材料体14的外侧还包覆有防腐材料层15。相邻的浮体5之间还连接有间隔小浮体16，间隔小浮体16穿设在缆绳3上。

实施例：

如图1和图3所示，缆绳3绕过岸侧导向轮2后，每一端连接一个配重块4，缆绳3绷紧在港口水面之上，用于拦截船只，一旦有非法船只闯入时，缆绳3用于拦截，当船只向前冲撞时，配重块4会上移，进而配重块4被挡板9阻拦，起到阻拦船只的作用。

如图2和图4所示，当需要放行船只时，启动绞车6，绞车6收回牵引绳8，牵引绳8向下拖拽缆绳3向下，位于港口堤坝1上的每个绞车6配合同步运动，直到缆绳3与牵引绳8连接的两点之间的水平段运行到接近水下导向轮7的高度位置为止，用于放行船只。此时浮标11上升到水面之上，用于指示安全区域的宽度，提示船员。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种沉浮式港口安全门；其特征在于，包括相对的两个港口堤坝，每个所述港口堤坝上均设置一个岸侧导向轮，两个所述岸侧导向轮之间穿有一根缆绳，所述缆绳的端部均绕过所述岸侧导向轮后垂直向下，且所述缆绳的两端均连接至少一块配重块；位于两个所述岸侧导向轮之间的所述缆绳上穿接有能够将所述缆绳浮于水面上的多个浮体；所述沉浮式港口安全门还包括至少两组牵引装置，所述牵引装置包括绞车、水下导向轮以及牵引绳；所述牵引绳的一端连接所述绞车，所述牵引绳的另一端穿过所述水下导向轮后系于所述缆绳或者所述浮体上；两组所述牵引装置的牵引绳系在所述缆绳或者所述浮体上的位置之间的距离不小于船只的宽度；通过所述绞车收回所述牵引绳能够将所述缆绳置于水下保证船只通过。

2.根据权利要求1所述的沉浮式港口安全门，其特征在于，每一组所述牵引装置中，所述水下导向轮的数量是两个，一个所述水下导向轮位于水中且位于所述牵引绳与所述缆绳或者所述浮体连接的点位置的正下方，另一个所述水下导向轮位于靠近所述港口堤坝的海底，所述牵引绳穿过两个所述水下导向轮后与所述绞车连接；所述绞车位于所述港口堤坝的顶端。

3.根据权利要求1所述的沉浮式港口安全门，其特征在于，所述配重块的正上方还设置有用于对所述配重块的行程进行限位的挡板，所述挡板设置在所述港口堤坝上。

4.根据权利要求3所述的沉浮式港口安全门，其特征在于，所述配重块的顶端上设有用于指示配重块上移距离的标尺，当所述缆绳绷紧时，所述标尺的顶端与所述港口堤坝的顶面平齐或者超出所述港口堤坝。

5.根据权利要求1所述的沉浮式港口安全门，其特征在于，所述沉浮式港口安全门还包括浮标，所述浮标上连接有软绳，所述软绳的一端系在所述缆绳中部下沉的水平段上，所述软绳的另一端穿过位于缆绳中部下沉水平段下方的所述水下导向轮后连接所述浮标。

6.根据权利要求5所述的沉浮式港口安全门，其特征在于，所述浮标的数量是两个，所述缆绳的下沉水平段一端对应设置一个所述浮标。

7.根据权利要求1所述的沉浮式港口安全门，其特征在于，所述浮体包括空心轴和浮性材料体，所述空心轴穿设在所述缆绳上，所述浮性材料体套设在所述空心轴上，且所述浮性材料体能够在所述空心轴上自由转动。

8.根据权利要求7所述的沉浮式港口安全门，其特征在于，所述浮性材料体的外侧还包覆有防腐材料层。

9.根据权利要求7或8所述的沉浮式港口安全门，其特征在于，相邻的所述浮体之间还连接有间隔小浮体，所述间隔小浮体穿设在所述缆绳上。

10.根据权利要求2所述的沉浮式港口安全门，其特征在于，所述绞车的数量是三个，三个所述绞车均设置在所述港口堤坝的顶端；设置两个所述绞车的港口堤坝上，另一个绞车通过牵引绳绕过设置在靠近所述港口堤坝底端的水下导向轮后，继而绕过设置在所述缆绳中部位置正下方的水下导向轮后系于所述缆绳的中部。